【頂極老汽車】Vol.11 2018世界新車大展之經典老車篇下

下集，或許也可以稱作是「日產全集」，因為接下來所要介紹的4部車子，全都是日產的跑車系列，在2018台北車展不僅吸引許多老車迷的目光，也讓更多新世代的年輕人近距離感受到日產造車的進程，從Fairlady Z到「東瀛戰神」的迫力，都可以看得出日產經營超跑市場的決心。

六、Datsun 280Z

一九六○年代，美國本地的跑車市場，多數是美式肌肉車為市場主力，直到六○年代尾聲，TOYOTA 2000GT忽然進入這個市場級距，以一步到位的引擎設定，不需要再更換大氣缸體（大排氣量）引擎，就能有很好的加速表現，接著日產汽車以DATSUN為品牌，推出廠內代號S30的240Z，也來到美國搶奪市場大餅，一時之間美式肌肉車的版圖產生變化，日本品牌的動力表現很快就在這個級距攻城掠地。

1971-1973年DATSUN的240Z，連續三年參與東非動物園拉力賽（Safari Rallye），三年獲得兩次拉力賽冠軍，冠軍名氣不逕而走，帶來市場更好的銷售氣氛，不過因為美國的環保法規漸趨嚴格，後繼車款260Z被迫降低引擎輸出，另外還有安全法規要求較長的保險桿，上面還必須要有兩塊黑色的防撞橡膠，不過即使限制提高不少，這些都不影響Ｚ系列的銷售，當時以搭配四速手排和三速自排的車款，仍舊在美國市場一片叫好。

兩年後的1975年日產正式推出280Z（日本或亞洲則維持Fairlady Z的名稱），2.8升噴射引擎配上五速手排，是當時非常進步的設計，駕駛空間維持一貫的斜背設計（Fastback），拉長的車頭帶著優雅線條，其實是預留改裝的引擎室空間，只要有心稍加修改，就能是一匹帶著古典氣息的優雅跑車，無論是1/4哩的加速賽、賽道上的賽事，280Z都能輕鬆駕馭，因此即使是台已經過了30年的老車，在今天仍舊是一輛有錢也不一定買得到的勁駒。

七、SKYLINE第8代（R32）

SKYLINE原先並非是NISSAN日產車系的家族成員，最早的開發者是王子汽車（Prince），而且早在1963年的時候就已經開發這個系列的車款，直到1966年王子汽車財務陷入困難，公司併入日產汽車當中，前面幾代的SKYLINE並非跑車設計，直到第六代SKYLINE的R30，因為引擎配置改變之後，才在賽車運動市場中萌芽。

第六代SKYLINE的R30使用FJ20ET引擎，使得原廠馬力來到190匹，從此改寫SKYLINE的發展方向，到了第七代SKYLINE的R31，競技版本的引擎加入渦輪增壓，馬力一舉來到210匹，如果在完全改裝的情況下，就已經有了超跑的本領，在90年代之前SKYLINE已經是聲名大噪的超跑。

1989年日產推出SKYLINE第8代（廠內代號R32），這個版本直接訴求競技和跑車，因此動力採用六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT，0-100KM/h僅需5.6秒，馬力直接攻頂280匹（日本轎車的馬力最高限制），解除封印之後的馬力就有無限的想像空間，只要投注越多的財力，就能換取更多的動力。這個時期又有漫畫《頭文字Ｄ》的炒熱，因此R32總共賣了296,000部。

八、SKYLINE第九代（R33）

這個時期的車款，曾經被說是公司看到上一代的佳績，因此打鐵趁熱推出來的新款，不過底盤的設計設定不夠嚴謹，因此底盤一直成為讓人詬病的問題，儘管如此還是有許多性能迷們，成為了R33的車主；這一代的動力延續R32採用RB26DETT雙渦輪增壓引擎，行車電腦從8bit提升到16bit，電子速限仍舊維持在280匹馬力，解開封印之後直接上到400匹馬力不是問題，在紐柏林賽道也曾經寫下7分59秒的紀錄，而在NISMO的加持之下，R33也曾經在1996年的時候，參加利曼24小時大賽。

這次展出的R33車款，則是NISMO完全改裝的400R車款，這輛SKYLINE擁有400匹馬力，引擎整體結構及性能，也完全重新設計過，NISMO稱這顆引擎為RB-X，而不是原先的RB26DETT，因此車輛的引擎蓋、空力套件、尾翼及銘牌，都是400R獨有的設計風格。

九、SKYLINE第十代（R34）

1999年1月8日發表的第十代SKYLINE R34，當時的銷售標語「人的翅膀」，意味著極快的速度、優異的性能。不過第十代也是SKYLINE系列名稱的最後一款，自2007年之後的推出的該系列性能超跑，再也沒有冠上SKYLINE的名稱，而僅以GT-R來做為名稱，即使外觀、空力套件、內裝等，都延續著SKYLINE系列的設計，但是日產已經沒有繼續使用這個名稱。

這一代的引擎設定雖然仍舊採用RB26DETT四輪驅動，但是兩組渦輪系統已經改採GARRETT陶瓷渦輪，胎框也提升為BBS 18吋鍛造鋁圈。這一代的車款仍有參加各種賽事，例如R33時代就參與的GT超跑、利曼賽事等等，R34也從未缺席，不過這三部東瀛戰神當中，R34是銷量最少的一部，市售版本就賣出64,623而已，僅有R32的1/5左右，遠遠不及R32時期的風光。

因此原廠為了提振銷量，推出了幾次的特仕車款，這輛藍色的R34，就是V-specII Nür，以航太規格設計、擁有渦輪壓力表、LSD電子差速器，最重要的是以N1耐力賽為規範，重新塑造發動機、排氣管和速度表，最高速限提升到300km/h，是R34倒數第二款的限量車。最後的R34市售車，由NISMO推出GT-R Z-tune之後，就宣告了SKYLINE世代結束，其後繼車就是GT-R為名。

總結

日產在這次的2018台北國際車展上，願意提供相當的空間，給予陳設有歷史故事的老車，無論是FairLadyZ或者是SKYLINE等等，都看得出品牌對於歷史傳承的用心，而且要特別跟讀者介紹一點，展場上三部SKYLINE都是從日本空運來台的私傢車，因此用心的人就會發現，三部車輛都是右駕車款，而且工作人員隨時都在旁邊看手，對待這幾部車輛特別謹慎，也感謝日產能有這份心，讓台灣車迷見識到傳說中的東瀛戰神，喜愛老車的車友們，會不自覺的多待了一點時間，感受當年的熱血和激情。

【頂極老汽車】Vol.10 2018世界新車大展之經典老車篇上

Yahoo奇摩汽車機車粉絲團：https://www.facebook.com/YahooAutosTaiwan