首頁車訊情報【頭文字D中古學院】Nissan Skyline GT-R R34不只「神之腳」星野好造喜愛，保羅沃克也愛不釋手？擁有「哥吉拉」美譽絕不僅只如此！

【頭文字D中古學院】Nissan Skyline GT-R R34不只「神之腳」星野好造喜愛，保羅沃克也愛不釋手？擁有「哥吉拉」美譽絕不僅只如此！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-06-01 13:49:54

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"有鑑於2023年《MF Ghost》動畫即將開播，Yahoo奇摩汽車機車決定從前作《頭文字D》開始，以中古車的角度為所有愛車虎迷們複習這膾炙人口的動漫系列中出場的車款，回顧往年的熱血，以及美好與經典！”

紫色闇影Purple Shadow兩位神主牌咱們已先介紹「神之手」城島俊也的愛駕Honda S2000（👉 延伸閱讀：【頭文字D中古學院】「神之手」的Honda S2000為何中古售價難以擊墜？！回顧美好年代打造的敞篷本田魂！），又怎能少了以精湛油門技巧而被稱作「神之腳」的星野好造一生摯愛Nissan Skyline GT-R R34？劇情所述到死都只愛GT-R的”好ちゃん”共計購入四款Skyline GT-R，分別是BNR32、被稱作失敗品而短暫持有隨即脫手的BCNR33、回歸R32與被認為是完美作品的BNR34，本次咱們就來聊聊R34世代的GT-R為何被視為稀世逸品，不僅神之腳至死鍾情、就連《玩命關頭》Brian O’Connor與其演員已故男星保羅·沃克（Paul Walker）都醉心於斯，以至於在現今中古市場已是千金難買。

901悲願

時空背景回到80年代後半的石油危機解除與泡沫經濟崩解前夕，素有「技術の日產」的Nissan在面對銷售佔比縮減與各品牌運動化產品蓬勃發展的圍攻下，以「1990年代までに技術世界一を目指す」為目標希冀打造指標性車款的901運動，其產物除了虎迷們所熟知的Silvia與Fairlady Z外，Skyline車系重啟的GT-R版本也因BNR32的賽場競技29戰29連勝的紀錄而揚名世界，期間包括前後多連桿底盤結構的應用、Super HICAS後輪轉向技術、獨特的ATTESA E-TS四輪驅動系統與一代傳奇RB26引擎的啟用，暱稱為哥吉拉的「戰神」名號從此奠定。

販售期間五年的改款週期迎來的BCNR33實際上在研發過程中受到許多阻力，逐漸崩解的泡沫經濟讓市場對高價運動車款的接受度開始降低，為了Skyline車系作為常販用車所需的舒適性與性能車款俐落精悍的設定所悖而致的車身加長，駕駛風格的轉變也更偏向大型賽道而非街頭玩家所喜愛的『峠』山道操駕，即便在Nürburgring紐北賽道單圈成績刷新前代達21秒之多、車輛穩定性與極限也在各項賽事中不斷被證實，上市初期「広報チューン」測試車造假事件引來當時自掏腰包購入車款卻被公關車海放的土屋圭市不滿引發的後續事件，也在不少車迷心中造成對R33的負面印象，這也正是《頭文字D》劇中星野好造稱其為失敗品的緣由。

五年的產品世代最終迎來BNR34的改款，底盤設定的檢討與全面革新搭配RB26動力再次精進，自BCNR33延續的ATTESA E-TS Pro與新世代內裝設計導入，看似完美的組合讓R34戰神招牌再次閃亮，無奈環保法規更為嚴苛的桎梏與泡沫經濟破碎的市場影響，短暫三年的販售期間最終只能無奈收尾並且為Nissan 901運動劃下不完美的尾聲。

哥吉拉

R32世代的GT-R聞名全球後便有了哥吉拉的稱呼，同時4米5、4米6左右的車長有著當時相當重量級的1.5噸車重組合，ATTESA E-TS架構所需與為了剛性所採用的強化設置，BNR34性能版本V-Spec最終重量甚至來到了1,560kg之多，然而包括18吋輪圈的啟用、更大尺寸碟盤搭配NACA煞車散熱系統的配置與自主規制限度內的動力升級，R34還是做出了超越前代R33的性能表現並以更靈活的動態表現洗刷過去失敗品的稱號，外加接續的R35在Nissan做出產品線分支而不再冠有Skyline之名，許多死忠玩家也就認定R34 GT-R為最後純血代表作。

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BCNR33到BNR34的改變從尺寸來看可以說是徹底為了靈活度而做，同樣是基於與Laurel、Cefiro共用的家用車底盤設計，軸距縮短55mm從2,720mm來到2,665mm，車長也同樣縮減75mm來到4,600mm，相比R33更高的靈活度與R32幾近碾壓的穩定度，來源於兩次世代更迭不斷的底盤精進與更多的剛性結構補強，更粗更硬的車身拉桿、焊接技術的調整與樑柱內部注膠等作法，都是為了讓更短小的R34有著靈動表現的同時也能在強度表現上超越R33，透過Multi Road Simulator, MRS系統的運算分析與嚴苛的試駕回饋不斷改正，抗扭剛性56%與撓曲剛性100%的升級也奠定了BNR34走出陰影再次浴火重生。

對應無可奈何的重量增加與日本市場自主規制動力上限，六喉直噴雙渦輪增壓RB26DETT動力單元的再次精進也是一項難題，更大號數的Garret製C100-GT25陶瓷滾珠培林渦輪系統的選用及0.9 Bar的增壓值提升，即便最大馬力280ps的君子上限依舊，最大扭力也再次提升2.5kgm來到誇張的40kgm之譜，搭配與Getrag共同開發的6速手排變速箱，低速區間獲得絕佳強化並實現全面的性能升級。

不能甩尾的甩尾

改裝潛力之大，並且在當年擁有足以和一眾跑車甚至越級打怪的性能，即便至今也難以棋逢對手。

戰神名號之所以如此響亮，第二世代GT-R的RB26引擎固然是一大重點，另一個核心則擺在了Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic-Torque Split, ATTESA E-TS這套獨特的四輪驅動系統，在Nissan的理念當中運動、性能車款採用後輪驅動是理所當然的，更積極的車尾動態創造車輛本身的靈活度與絕佳操控樂趣可說是基礎中的基礎，但在面對Skyline R31世代的困境與進入R32世代後為了性能提升所帶來的重量增加，Nissan基於後輪驅動形式開發的全新ATTESA E-TS四輪驅動系統問世。

以四輪輪速差、G Sensor等行車資訊為基礎，常時近乎100%後軸輸出的動力配比會依照駕駛狀況以液壓方式決定中央動力分配機構離合器片的鎖止並逐步增加前軸動力輸出的配比，藉由更多的前輪輸出維持輪胎抓地力並維持車輛整體的循跡動態表現，也因此在On-road賽道上GT-R系列基本會以Grip跑法而非更為華麗的Drift形式，只因在ATTESA E-TS的邏輯下是不允許輪胎打滑而達到甩尾的基本門檻，BCNR33世代更進階的ATTESA E-TS Pro則在後軸加入主動式LSD架構而得以更為精準分配內外側輪動力以獲得更好的循跡性，奠定GT-R車系確實減速入彎、更早開油以ATTESA E-TS獲得的前輪動力維持姿態快速出彎的操駕性格，也因為ATTESA的輔助，偏向FR性格的GT-R相比常規後驅車有著更高的容錯程度與更穩定的駕駛表現，且在面對龐大車重的限制下，藉由AWD也能壓榨出更多的輪胎性能並達到更快的賽道單圈表現，但在《頭文字D》第四季第20集中東堂塾酒井（微笑瞇瞇眼、開著DC2 Type-R的慘淡過場人物）解說，自BNR32開始便注定無法甩尾的個性、「神之腳」星野好造又是如何達成甩尾的？

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一定程度上咱們認為劇中星野好造的駕駛風格便是作品技術顧問、人稱甩尾王土屋圭市的映射，這點在日本Best MOTORing節目中R34 GT-R的試駕影片中能夠得到大概訊息，透過對ATTESA E-TS系統的理解、《頭文字D》的研究與土屋圭市駕駛影片的反覆觀察與多方詢問討論，咱們的解讀是，星野好造在劇中以BNR34在下坡賽區段啟用甩尾主因為車重較重、前55後45配重導致前端負荷較高以及第二趟競技導致輪胎衰退、Under Steer轉向不足的情況發生，而觀察劇中對車輛動態的描繪與土屋圭市本人駕駛全原廠R34 GTR的影片可以發現到，即便車輛是以接近甩尾的方式行進過彎、前輪的轉向幅度也並不像FR車款那麼大，外加後續訪談土屋圭市也說到那是接近賽車的方式探索車輛極限，操作流程與FR沒有太大差異但難度卻高上許多，咱們的理解是要在ATTESA E-TS架構下達成甩尾需要以更近似於讓車輛失控的方式，入彎前速度更快且透過準確的重心轉移將車尾擺動、途中透過準確的油門控制讓車保持接近失控邊緣的速度以追求甩尾姿態的穩定，也因為車輛並非是真正處於甩尾姿態而更像是失控，縱使有著ATTESA E-TS系統的介入也會一定程度讓車輛有著Over Steering的樣貌（可參考AWD車款於泥濘、雪地等路面駕駛的影片），回到星野好造的ATTESA E-TS甩尾議題搭配神之腳、油門控制等關鍵字便大概能理解，縱使對於車輛轉向有一定程度的準確要求，但更多的責任是在煞車力道的分配、鬆開煞車的時間點與油門的精準控制，也造就了「神之腳」之所以成神的強悍。

然而根據曾駕駛GT-R系列車款友人之分享，至少在BNR32上要達成甩尾的難度並不高、只要把G Sensor拔掉以解除ATTESA E-TS的干預即可，就和GT-R車系輕鬆突破280ps馬力上限、僅須將洩壓裝置中一個小鐵片拔掉讓渦輪增壓上限提升一樣簡單。

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物以稀為貴

可憐的BNR34在環保法規、泡沫經濟崩解與Nissan社內改革等因素下，僅僅販售三年便宣告停產，當中包含BCNR33期間過長而等不到VQ引擎、全新底盤的採用，高額定價導致銷量不佳等緣由，也因此R34 GT-R共計1,1345的台數也是第二世代GT-R最少的一款，然而這並不代表車輛不受歡迎，性能顯著強悍再加上多款影視作品的現身，R34有著三款車型中最高的二手市場流通價位，後期V-spec II Nür、Nismo改裝Z-Tune版本甚至是偏舒適取向的M-spec車型都有著相當高昂的二手市場流通價，近幾年更隨著美國市場領牌規則的開放，僅於右駕國家流通的BNR34得以在美國合法上路更再次提升車輛價值，近全新的Skyline R34 GT-R V-spec II Nür曾有著近台幣1,400萬的拍賣紀錄，曾在《Fast & Furious 4 玩命關頭4》中由已故男星保羅·沃克（Paul Walker）親自駕駛且有著環球影業租賃合約副本驗明正身的R34 GT-R拍賣價更高達近新台幣4,200萬元，足可見BNR34在二手市場的稀缺、高價值與受歡迎的程度，而好消息是，2017年與2018年Nissan宣布重啟第二世代GT-R零件生產與供給，有幸購入的虎迷們暫時還不用擔心高品質原廠零件的後勤需求，但壞消息是，台灣似乎永遠不會有開放右駕上路的那一天……。