2023 Aeonmotor STR 250特仕版試駕！路權與便利摻在一起的撒尿牛丸？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-11-22 17:51:36

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早在Aeonmotor宏佳騰發表STR 300的時候，接近黃牌大型重型機車的排氣量、輕盈且較小的車身尺寸加上更好入手的定價，綜合看來就讓許多虎迷們認為這就是一台相當「微妙」的車，超過10萬的白牌普通重型速克達不是沒有、黃牌路權更高階的同時似乎又少了點便利，到底這樣的設定是不是僅僅針對路權？又或者是這樣的組合少點c.c.數是不是騎車停車都更簡單？在還沒參透這個問題的真相之前、宏佳騰自己就推出了白牌等級的STR 250，差異在哪？到底怎麼選？咱們一起看下去。

一模一樣

以特別搶眼的跨界風格為主的宏佳騰STR車系不論是300或者250都有著相同樣貌。

Aeonmotor STR 250完全沿用了當初強調便利性的STR 300車體架構。

最直接淺白的說法就是：「STR 300和STR 250長相完全相同。」倒不是咱們在偷懶，內在架構包含車架、懸吊也好，車身諸元、空間規劃甚至主要重點配置等等等，STR 250特仕版可以說基本九成九以上全數沿用原有STR 300設定，跨界元素相當搶眼的造型、Class-D LED頭燈、與MY150相同架構的尾燈，全都一樣、完全不用猶豫或者思考300或者250到底應該為了什麼配備多了少了而取捨。

除了動力系統外，STR 250特仕版與300的實質差異基本僅有傳統式的鑰匙開啟電門。

剩下不同的1%是什麼？這要說到Aeonmotor的有趣策略了，隨著品牌25週年所發表的STR 250需要強調它是「特仕版」，咱們認為從現有配備來看最有可能在「一般版」會被拿掉的是品牌技術力象徵之一的4.2吋Croxera智慧型儀表，包含了來自Here Maps的地圖資料、Turn-by-turn導航顯示、速限及測速照相提示、智慧通知等功能，搭配智慧型手機App所能取得的便利性已累積相當多的正向回饋；也因為有了Croxera、STR 250特仕版撇開動力單元設定外與300的實質差異就只剩下拿掉Keyless感應鑰匙功能的傳統電門鎖頭，未來還有沒有其他東西可以再做出與特仕版的差異？不知道、但或許並沒有吧。

重新設計

STR 250維持原有引擎系統外觀並針對內部架構做出調整、改良而不僅只是排氣量下降。

既然重點僅僅只有動力單元的差異、那引擎與傳動自然就會是需要關注的項目，從外觀來看Aeonmotor仍然沿用了STR 300那源於Piaggio集團的單汽缸水冷引擎，不同的是，內部從汽缸、缸頭再到曲軸活塞等硬體架構全部由宏佳騰重新研發設計，馬力峰值轉速同樣是7,500rpm但輸出變更為24.5ps（18kW），最大扭力則略為下修來到2.3kgm（22.6Nm），可以說宏佳騰是優化並調整了這具引擎原本的個性走向使其更為線性、更加符合市場對於「運動型速克達」的期待印象。

更著重於中尾速區間的STR 250依舊有著良好的動力表現，重新設計與整配的曲軸也為車體帶來更優異的運轉品質。

從曲軸開始重新設計意味著過去STR 300被認為較明顯的車體震動能得到有效改善，STR 250更為優異的引擎運轉品質不論是怠速狀態或者行駛間都有相當良好的回饋，並且Aeonmotor也在全新的供油設定調整中獲得更優異的量測油耗，但觀察騎乘間的轉速變化即可發現到STR 250會更注重中轉速區間的發揮，約莫5,000rpm左右開始感受顯著推力增加且後續延伸基本皆維持在6,500rpm左右，從近幾年環保法規與車輛調校趨勢來看或許是和油耗有正相關，但試駕過程中的感受也讓咱們認為這具引擎在245.1 c.c.版本實際具備的潛力可能更高，針對CVT傳動系統的調整或者給予更大膽的供油設定都有機會換取更好的加速表現；而即便是維持原廠設定，相比STR 300著重前中段輸出的特性、STR 250重視中尾段速度延伸的個性也依舊能在現今白牌普通重型機車的性能取向車款中有著亮眼的表現。

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也因為除了引擎設定外其餘基本與STR 300相同、強悍的車體剛性從黃牌來到白牌自然就成為更加突出的一環，Ø35mm的前叉追求良好支撐性的同時後懸吊則是預載可調雙槍避震，強調藉由構型與鋼材本體創造的扎實騎乘感，對於速度較慢且較多坑洞、人孔蓋等情境的條件下，STR 250回饋感帶有些許微妙並在路感呈現上耐人尋味，興許是前叉本身在設定上留有較多空間、又或者是預設的騎乘者體重的不同，咱們感受更像是作動的第一拍並未能夠直接進入吸收震幅的有效流程，特別在遇到細微路面段差前的「帶前煞車遇壓前叉」執行與否會有著顯著的回饋差異，讓車體所展現的舒適性會有線性與否的不同；然而在速度提高、面對較長且彎弧較大的情境時，STR 250便能有效發揮高剛性車體的特色並展現出絕佳穩定度，連帶因速度提升的關係、即便彎中有著人孔蓋之類的元素也能確保車身平穩順暢，且合適的剛性在面對山路連續S彎的組合時也能藉由良好的支撐性保有左右換位快節奏的表現，這些擺在過去STR 300時所面對同級車款或許不甚凸出、可一旦對手降級至白牌普重級距就會是特別亮眼的一環。

STR 250並非制動力道不足而是在手感調校方面有所差異，後續仍可透過輕度改裝獲得改善。

唯一比較明顯需要改進的或許是在制動系統方面，Aeonmotor表示STR 250所採用的配置基本與同品牌Ai-1系列相同，前單向雙活塞卡鉗搭配266mm碟盤、後單活塞卡鉗與230mm碟盤並配有ABS煞車防鎖死系統，但不論是發表會同時舉行的賽道試駕也好、後續的公辦試駕也好，咱們主觀感受上STR 250卻有著明顯前煞車手感較軟的情形，對此宏佳騰品牌方給出的回應是，過去有許多Ai-1系列車主認為制動手感太過直接令他們在操作時會有所擔心，根據這樣的回饋而調整了STR 250在制動手感方面的設定，但咱們認為試駕當下的感受有些過了頭、反而會讓人直覺認為制動力道不足，誠然這套系統本身確實能將車輛有效減速並安穩地將車停下，但若是能適度地把前制動手感設定再加強一些應當會有更好的表現，若是已經購車的虎迷們可針對可調煞車拉桿、煞車皮等小資方式改良，仍在觀望的則看後續Aeonmotor是否會針對此項作出調整並實際體驗看看囉。

路不路權？

最終還是要回到這爭論不休的敏感話題，從銷售表現來看或許市場早已解答「白牌250速克達到底有沒有人買」這個問題、畢竟在後續的新聞資料來看當初規劃特仕版限量350台發表三天後便已售罄，問題是「為什麼要選擇更接近黃牌的白牌車款」與「是否要選擇所謂路權車」，咱們的看法是：在這個時代早已有所謂的白牌普重級距旗艦車款、只是排氣量距離上限的選項明顯較少，把STR 250看成是動力較大的另一款白牌旗艦車或許比起250或251更為簡單，因為當購車標的明顯放在普通重型機車之時，滿足條件如預算、動力、操控、造型等項目的重要性會遠大於這台車到底是150、200或者249 c.c.，至於是否要選擇路權車？端看騎乘需求、停車環境便利性與其他使用目的，說到底，所謂路權車就只是「更好入門的大型重型機車」這個條件的代稱，同樣的邏輯、買15萬的新車或者15萬的二手車款能達到的目的是一致的，差別只是車輛本身的健康狀態、折舊及購入後短期內可能會面對的維修狀況有所不同，因此當問題趨於單純，最終依舊只會回歸到「這台車是否符合需求」這個起點，從通勤代步的角度來看或許超過了一定程度的普通，但若是對騎乘樂趣、操控性與動力有著追求，黃牌等級下放的設定讓STR 250必定也有著一定程度的優勢，要不要貼一點上300？咱們問題不在那點、而是有沒有快速道路的需求，有就選STR 300、沒有就選250，畢竟宏佳騰也宣告STR 250特仕版限時再開預購了、真不行還能等之後的一般版上市嘛。