首頁車訊情報 2023 Ducati Panigale V4、Streetfighter V4車系在台上市！143.8萬起、歐規馬力全面制霸！

2023 Ducati Panigale V4、Streetfighter V4車系在台上市！143.8萬起、歐規馬力全面制霸！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-08-16 01:29:27

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號稱最強市售仿賽的Ducati Panigale V4推出全新2023年式改款，採用Ducati Corse賽道科技針對空氣力學、操控幾何、懸吊與電控等項目升級，街車版本的Streetfighter V4也同步導入技術，在MotoGP與WSBK兩大領域持續領跑與技術下放，讓市售版本的Panigale與Streetfighter也能繼續保有「最強」頭銜。

Panigale V4 S

維持基本造型風格的Ducati當家仿賽Panigale V4依舊有著相當醒目且高辨識度的設計，鷹眼式雙燈架構附帶銳利日行燈並與開口造型建構出X字樣，恰到好處的風鏡設計與前整流罩包覆出有效的導流範圍，兩側以獨立風洞實驗室精心研究的導流開口以強化散熱為目的而與過去相比造就流速提高6%的更高效率，最為顯著的定風翼設計則在面積減少40%與厚度降低50%的前提下，藉由主翼與襟翼的雙層設計達到更好的空氣力學效率，與21年式相比，高速行駛中270km/h時可提供30kg下壓力而300km/h更提升至37kg，可謂Ducati Corse賽道科技之結晶展現。

變更後的幾何除了能創造更平順的加速車身姿態，連帶騎士三角的變化也提供更高程度的穩定性與風格對應。

鋁合金雙樑並搭配引擎本體作為結構剛性的車架設計基本維持，不同的是在連接輕量化鋁合金後搖臂的鎖點設計相比MY21向上提升了4mm，Ducati原廠表示2023年式的Panigale V4藉由此幾何的改動能大幅改善補油加速時搖臂作動方向性造成的後部下沉以創造更好的穩定性，有著更線性的操控感且能更有效放大懸吊調整範圍，此外，搭配後懸吊的幾何改變，鎂合金前副車台與鋁合金後副車台的組合也建構出全新850mm的座高設定，搭配後半段更寬的座墊與全新設計挾持感支撐性更佳的油箱造型，全新Panigale V4也允許騎士能更自由地選擇騎乘風格並對車輛有更高的掌握度。

2023年式Ducati Panigale V4 S採用Öhlins NPX 25/30倒立式氣壓前叉以追求更為線性且細膩的車身動態懸吊回饋。

同樣來自Ducati Corse的賽道科技下放，2023年式Panigale V4 S如今採用口徑Ø43mm的Öhlins NPX 25/30倒立式氣壓前叉，Ø25mm閥門控制壓側與Ø30mm控制伸側的設計在提供前叉良好支撐性與細膩作動的同時，從過去的液壓改為氣壓也能有效防止流體空蝕效應帶來的作動不連續性、創造更絲滑的車身動態與更好的騎乘體驗，連同Öhlins TTX36後避震皆採Öhlins Smart EC2.0電子控制，對於一定技術門檻以下的騎士將提供更為簡易且有效的輔助回饋，再加上全新2023年式針對電控系統的精進，EBC Evo 2、DQS Evo 2電子快排更為細膩的設定，基於六軸IMU慣性感知元件作動的Cornering-ABS EVO煞車防鎖死、DTC Evo 3循跡控制、DSC防滑、DWC Evo電子防浮舉等輔助系統的全面與強悍性能，藉由不同騎乘模式與動力模式的設定而給予最為精密確實的系統支援，但若是真的對自身技術有著強大信心且在絕對安全的賽道場域進行單圈挑戰，Full模式除了能給予無限制的動力輸出感受最為狂暴的Panigale V4，前述提到由Öhlins Smart EC2.0系統延伸的DES Evo也將會改為固定阻尼設定以減少極限操駕情境下系統作動對騎士的干擾。

Streetfighter V4 S

2023年式Streetfighter V4 S同樣具備全新Track Evo儀表介面且具備更為直覺的資訊判讀。

不就退去整流罩的Panigale V4？實際上Streetfighter V4還是有部分細節設定差異用以劃分街車與仿賽，舉例來說，2023年式車型雖共用相同車架幾何變更並同樣享有升級後的加速穩定性，但在騎士三角設定上，Streetfighter V4座高為845mm而相比Panigale略低5mm，加上分離把改為一體式街車把手較高的設計，更開闊的轉向與較為舒適的騎姿也奠定了Streetfighter本質上的差異，此外，同樣是V4 S版本且具備DES Evo電子懸吊的Streetfighter前懸吊採用的仍是液壓結構的Öhlins NIX 30，造就皆為旗艦但依舊Panigale略勝一籌的等級分際。

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Sport Production

為了提供頂規以上更為進階的騎乘體驗，除了V4 S外Ducati針對Panigale與Streetfighter也都提供了賽道取向的SP2版本，主旨自然是更輕更快且更強，基於MotoGP與WSBK冬季測試的概念而以純黑為主，髮絲紋鋁合金原色油箱並在車身多處採用碳纖維材質，頭燈前緣、座墊後緣與下整流罩則納入指標性的賽道紅點綴，車身標註Ducati Corse與V4 SP2字樣則更能直接地表明上位版本區分，配置上採用的Brembo MSC總泵與精心處理手感更佳的拉桿，鋁合金切削輕量化上三角台則以雷雕方式刻畫非限量生產流水編號，Rizoma可調式鋁合金腳踏不僅能允許騎士個人化設定為最競技騎姿，預設可切換反打的設計也讓Panigale V4 SP與Streetfighter V4 SP能更徹底的轉化賽車設定。

對，V4 S所採用的Marchesini鍛造鋁合金輪圈已經夠輕了，SP2版本更是病態的採用碳纖維輪圈讓前後輪簧下荷重各自減少26%與46%，只為了在極限操駕上更激進更臻完美。

SP2的配置更像是透過配件差異直接創造升級體驗，為此不論是Panigale或者Streetfighter在V4 S或者V4 SP車型上輸出基本完全相同，兩車系共用排氣量1,103 c.c.的90°夾角V型水冷四缸Desmosedici Stradale引擎，Panigale輸出相比MY21略高一些來到最大馬力215.5ps（158.5kW）/13,000rpm、最大扭力12.6kgm（123.6Nm），Streetfighter則為最大馬力208ps（153kW）/13,000rpm、最大扭力12.5kgm（123Nm），考量到台規嚴峻幾近變態的噪音法規，海外SP2版本標準配置的乾式離合器在台規版本也只能無奈改回濕式離合，倘若騎乘環境允許且想要更進一步釋放V4 SP2的實力，乾式離合器除了有著更為直接且暴力的操控手感，動力系統也可選配Akrapovič製賽道專用全段鈦合金輕量化排氣管並創造更顯著的動力升級。

全方位的強大

由於集團資源豐厚挹注，近幾年Ducati Corse不論是MotoGP或者WSBK都有著相當優異的表現並連帶賽道科技下放的市售量產車款受益，Panigale V4的強悍不僅是Desmosedici Stradale動力有著高水準表現，精密電控的輔助、風洞測試下驗證最有效的空氣力學造型與各項配置的頂尖，造就市場基本無敵的騎乘表現，連帶無整流罩街車版本Streetfighter V4的絕佳表現，可以說兩車系每一次改款都受到全球最高程度的關注，也由於總代理碩文對於性能的堅持與不妥協，要達到歐規全馬力版本檢驗所耗費的時間也遠超預期而讓部分預先下訂的車主等待許久，因此碩文也特別提出高於全球普遍24個月保固規範的車系4年保固，不僅是再次強化對於總代理車款購入的誘因，某方面來說，是否也意味著這些旗艦、頂級車款的買家累積里程是低於一般車款平均值且基本賽道用呢？