首頁車訊情報 2024 Mini JCW Countryman ALL4試駕，休管它尺碼、先喧嘩一波再說！

2024 Mini JCW Countryman ALL4試駕，休管它尺碼、先喧嘩一波再說！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-07-02 20:50:29

網址已複製 ×

【攝影/撰文：Jason Chen】

「這，大概是我試車生涯中最克難狼狽的一次...吧？」

沒錯，伴隨著高溫和極度不穩定的氣流變化，一會兒是太陽毒辣辣的直射，不出數分鐘立馬烏雲籠罩、緊接著想當然爾就是老天無情的往大地灑水，有時分不清身上是汗或是雨水等等，這大概就是脫春入夏轉換時期的試車寫照；當然，這樣多變的天氣似乎也和Mini JCW Countryman ALL4相呼應，是宜家得很可以，但躁起來也是相當喧嘩！

嗆紅辣椒

說大也真的變大，但要拿同級相比...JCW Countryman ALL4也算相對緊緻。

基於U25世代架構進行武裝後的版本，除了毫無疑問JCW Countryman ALL4足以問鼎那尺碼最巨的Mini－車長4,447mm、車寬1,843mm和標準版之間只有幾釐的差距，因著車型定位而1,645mm的車高是比標準版調降了有16mm，並也維持著2,692mm的軸距，約是抵著中型休旅級距的下緣，要說Mini不迷你嘛...個人的解釋是Mini一詞本就並非指向單純的尺寸，而是集結那些最為經典、也傳唱不斷的駕駛體驗，當然說尺寸那還真的不小就是了...

換上全新的JCW識別，真要說起來JCW Countryman ALL4也是首個以新識別引進來台的車型，相較舊款近似布章的概念而言確實又更具質感和成熟了些，並且也引入方格旗的概念，即便沒有那John Cooper Works字樣，從水箱格柵及其所整合的雷達模組都可見到同樣的性能意象，當然也可選配如試駕車一般的20吋John Cooper Works Flag Spoke雙色輪圈含跑車胎、引擎蓋飾條等強化視覺效果，不過對於一輛可能的、提供給家庭使用的車款而言，會太過高調嗎？就留給準車主自行斟酌了。

復古風格

蹬入車內，一種夢迴20世紀Austin Mini車室氛圍的既視感...當然尺碼更大、也更數位化許多，但是那個概念或稱作元素也罷－中央圓形儀表、膠囊狀操作面板，在此透過直徑達到240mm的OLED圓形觸控螢幕回歸，整合車輛資訊以及舉凡Apple CarPlay、倒車輔助等等功能，可說都需仰賴這套由BMW協助開發的Mini Operating System 9完成，但好在JCW Countryman ALL4直接標配車況抬頭顯示器，除了無需不時的將視線從前方別開，而且論辨識度和資訊呈現的豐富程度...其實就和母集團品牌BMW一樣優秀。

車型等級間近乎無差別的John Cooper Works座椅，僅在蒙皮材質上做出差異。

運用Vescin皮質與Cord織布混搭的John Cooper Works座椅，此般座椅造型並非特別，從預售版的C一直到S ALL4與電動版的SE ALL4等皆有配置，僅存在外觀蒙皮的材質不同，這裡倒是希望畢竟還是JCW ALL4...能留點配備上差異性，想必是會讓準車主們有更高的滿足感；但說歸說，該有的功能性舉凡電調、按摩等等也都少不了，也給上harman/kardon環繞音響為標準配備，用在一款以性能著稱的JCW上頭也許摸不著頭緒，但也可看出這些年Mini亟欲向上擴展不同客群的野心，多點牛肉肯定是要的。

喧嘩的開始

前面提到「Mini一詞本就並非指向單純的尺寸」，那Mini到底又代表什麼？個人認為無非就是那靈活的身軀和比擬卡丁車般的駕馭體驗，雖然多少人會先入為主認定JCW Countryman ALL4不再靈活，但比較該是用相同級距的車款進行對照才顯得公平，光是從尺碼來看...倒也還算成立；延續原有的動力配置，2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，不意外的取自BMW B48引擎族架構的它具備300ps（221kW）/5,750rpm最大馬力，扭力峰值為40.8kgm（400Nm）/2,000rpm，變速箱改換Steptronic七速雙離合器自手排，零百加速5.4秒完成。

尺碼是放大許多沒錯，但重量JCW Countryman ALL4僅比上一代增加55公斤。

即便JCW Countryman ALL4相比上一個世代尺碼確實更大，但重量卻是僅有55公斤、也約是一名成年人的增幅；動力輸出略微下調但變速箱改為效率更為凌厲的雙離合器結構，說實在那衝勁依然凶猛，並且很是娛樂性的提供Boost系統，提供近似超增壓的功能提供十秒的最大輸出，要說就單純的動力方面有比上一代吃虧嗎？那落差倒不會令人心生不悅，而且聲浪還更為狂放許多...

此外，很明顯的這一代JCW Countryman ALL4也文明了許多，即便轉向依然是重手而且精準，將所謂卡丁車感詮釋得淋漓盡致，只是過去總被其他乘客微詞、與舒適有點距離的懸吊設定，這次雖是維持前麥花臣、後多連桿的架構，但無論是圈簧或是阻尼的設定都有餘裕了些，對照其運動休旅的本質來看也算是在「休旅」這一塊琢磨更多，而要更硬派的或也可以將目標轉向純粹許多的Cooper JCW 。