2024 Triumph Speed 400試駕，為入門騎士準備的頂級紳士夥伴！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-04-20 11:11:20

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【攝影/撰文：Yo Lin】

繼Honda CB350以及Rebel 500之後，黃牌復古級距的大型重機又添增一位狠角色，那便是源自英國的Triumph於去年推出今年發表的Speed 400。作為Triumph首次跨入輕量級距的主打車款，Speed 400究竟與其他對手相較下來有甚麼勝出之處？為何一宣布引進台灣市場就造成轟動？經過一日的相處下來，能不能奪得黃牌銷售冠軍雖不得而知，但Triumph Speed 400不論是造型、配備、甚至騎乘感受肯定讓黃牌的復古檔車吸引人的程度提升不只一個等級。

細節取勝

Triumph Speed 400是Triumph首度嘗試400c.c.級距的車型。

自從諸多日系車廠透過在東南亞或印度生產的輕量級檔車，風靡當地以及全球市場之後，這幾年許多歐系車廠也紛紛加入輕量級的戰場中。其中不少由印度製造的車款也銷售回台灣，但對於台灣的消費者而言，這些車款往往有一些較為明顯的外觀瑕疵個案。尤其是在車輛的烤漆、零件的電鍍層又或者是車架的焊接處都與日本產、甚至東南亞產的品質有落差。因此在親眼看到Triumph Speed 400之前，在知道該車是透過印度Bajaj生產的情形下並不對Speed 400的外觀細節有太高的期待。

然而實際接觸之後，不論是油箱、側蓋的烤漆或者是車輛把手等金屬配件的質感都會讓實際的體驗再次加分。與傳統經典英式雙缸略有不同，Speed系列講究較多的運動操控能力，設計理念與經典街車不同，可以理解為現代運動街車採用復古英倫元素來打造。因此Speed系列有著較為流線的外觀，且在視覺上重心也較集中在車輛前半部來強調運動感。但是該有的復古外觀元素毫不吝嗇，Speed 400同樣有著Triumph經典的「御飯糰」造型變速箱體，也包含引擎散熱鰭片和鳳梨頭造型的排氣管墊片等必備英倫復古車的造型特點。

Triumph Speed 400 在輪廓上忠實地承繼了Speed家族應有的樣貌。

就整體外觀而言Speed 400也忠實地傳成來自Speed Twin老大哥的車輛輪廓，並不會因為是小排氣量入門車型而有過於廉價的感覺，甚至連Speed系列傳動鏈條在車輛右側的特點都具備，對於騎乘過Speed Twin的人來說，見到Speed 400會有非常熟悉的感覺，只差在跨坐時才會發現Speed 400的尺寸明顯小了不少。

配置簡約、功能飽滿

在照明燈具部分，Speed 400在燈具的設計上跟同級距的對手相比可謂相當有巧思。在傳統圓燈造型的限制下，車頭燈使用Led大燈結合馬蹄形的日行燈來搭配，不僅有效強化照明也提升Speed 400的辨識度，日行燈的配置也是Speed 400與兩位Speed Twin老大哥正面差異最大的地方之一。Speed 400車尾部分則巧妙的將後土除和尾燈結合，並使用獨特的倒U字形Led尾燈來提升質感以及車款辨識能力。相較於Speed Twin老大哥設計較為簡約的燈具來說，就燈具設計而言Speed 400可謂有過之而無不及。

儀表操作介面較為特別，指針部分為時速。另外可以透過儀表按鈕選擇開啟/關閉TTC循跡防滑系統。

配備部分，Triumph Speed 400使用的指針結合數位資訊的LCD單色儀表。比較特別的是在指針部分顯示的並非引擎轉速而是時速，轉速則得從LCD儀表板左側來判別，實際騎乘中轉速並不好判讀。不過好在Triumph Speed 400動力輸出特性算是平易近人，即使不去判讀轉速表，單就引擎聲浪的回饋也能在短時間內摸透動力特性。而儀表最左側的檔位顯示器能夠協助騎士快速確認車輛檔位，對於入門級距來說非常實用。值得一提的是除了ABS防鎖死煞車系統以外，Triumph Speed 400也搭載了TTC循跡防滑控制系統，讓騎士在雨天或不熟悉車輛的情形下能夠更安心的轉動油門。該系統可透過左把手的資訊紐來選擇啟閉。當關閉時，儀表左側的TC燈號也會亮起刪除線提醒騎士已經關閉循跡防滑控制系統。

Triumph Speed 400使用43mm的倒立式前叉，在黃牌級距較為少見。

在其他車輛功能配備上，Triumph Speed 400與其他黃牌級距較為不同的就是懸吊系統。不僅在前叉使用黃牌級距少見的43mm倒立式前叉，單槍後避震也使用外掛氣瓶來增加阻尼油量，進而提升穩定性。懸吊作動行程前後分別為140mm以及130mm。煞車配備上Triumph Speed 400使用Pirelli的Rosso III 運動街跑胎確保運動騎乘所需的抓地力，前輪更使用Bybre的四活塞輻射卡鉗搭配直徑300mm的碟盤來確保足夠的制動性能。以原廠狀態下的黃牌級距來說Triumph Speed 400的車輛配備可謂給好給滿！

輕如鴻毛

Triumph Speed 400的引擎在8,000轉時可產生40PS的最大馬力。

這次Triumph Speed 400使用排氣量398c.c.的水冷單汽缸DOHC雙凸輪軸引擎作為動力單元，規格上這具引擎能夠在8,000轉時爆發40PS的最大馬力，並且能在6,500轉時產生最高37.5Nm的最大扭力。單純從數據看似乎難以想像這輛車的騎乘特性，而根據之前原廠發表的資料顯示Speed 400從引擎2,500轉左右就能產生超過30Nm以上的扭力，馬力則是從7,000轉開始接近40PS並持續延伸至9,000轉。從這些資訊能大概認識Speed 400這具單汽缸引擎的動力呈現方式，不僅在低轉速就有充沛的加速力道，更保有一定的高轉延伸性。

就實際騎乘的體驗來說，得益於低轉速就爆發近八成扭力的設定，起步時輕扭油門就能感受到Speed 400輕快的加速感，而在山路中就算因為過彎時引擎轉速掉出動力帶也無需急著退檔，只需要順順地轉開油門仍能享受不錯的出彎加速力道。比較可惜的是變速箱在一檔的減速比設定上比較突兀，如果習慣大手油門起步的人會覺得引擎似乎還沒開始加速就斷油了，這樣的原廠設定對於街車來說似乎太過躁進。經過一陣子磨合，建議Speed 400在起步之後迅速的提升至二、三檔，在山路上也都以三、四檔之間切換來維持騎乘節奏就能輕鬆享受他的動力特性。

衝得快，穩得住

裝備重量170公斤的Speed 400擁有雖然不是黃牌最輕的車款，但借助單汽缸引擎體積小的優勢，在操控上相對雙缸機種顯得輕鬆些。此外Speed 400車把手相當平且寬，在騎乘時上半身會自然地向前傾斜呈現比較運動的騎姿，在狹小的山路彎道要掌握車輛的動態不難，即使是入門騎士也容易上手。

在彎速較高的彎道中，直徑43mm的倒立式前叉給予駕駛者十足的信心，在彎中沒有明顯多餘的跳動來影響騎乘，相較起來後避震的晃動就比較明顯但仍在能夠應付一般彎道騎乘的範疇，這樣的設定也比較適合日常騎乘所需的舒適感。而Bybre的輻射四活塞卡鉗加上Pirelli Rosso III的配胎也為Speed 400的操控表現加分，展現了同級中優異的制動效果。

過去黃牌復古車款一度是眾人渴求卻無車可選的沙漠級距，然而到了2024年已是目前國內重機市場中競爭最激烈的區塊。為了控制價格、也是全球銷量轉移的緣故，許多車款隨著印度市場崛起也漸漸轉移產地，但在一片質疑聲浪中Triumph Speed 400的實車仍體現了Speed家族應有的英倫氣息以及出眾的細節呈現。加上總代理的售價也相當有競爭力，Speed 400儼然將成為下一個黃牌復古重機熱門車款。