【海外新車】2016 MOTO GUZZI V7 II

回味MOTO GUZZI

如何將百年歷史的傳奇品牌MOTO GUZZI改版或是進化是相當不容易的一件事，要不辜負一個擁有傳承的歷史品牌是需要熱情、勇氣以及技術。自2008年V7系列的成功也奠定MOTO GUZZI的新時代基石，擁有MOTO GUZZI所有經典元素的附加，並重新設計更符合人體工學的車體設計，使MOTO GUZZI V7擁有最純粹的騎乘樂趣。而2015 MOTO GUZZI V7 II更延續著一個傳奇的悸動，V型雙缸的獨特律動帶來的節奏聲浪輕敲著往日的傾訴，輕微晃動的車體韻律著那時候的美好。滾動將近一個世紀的雙輪結合過去與現在通往未來的經典公式，MOTO GUZZI V7 II不隨波逐流的流行更顯得純粹。

細膩調動的V7 II

相較於日廠YAMAHA、HONDA等等或是歐洲DUCATI、MV Agusta等等，MOTO GUZZI在台灣算是較為小眾市廠，但實際上MOTO GUZZI無論是在國內外都是經典車款品牌之一。1921年創立於義大利的MOTO GUZZI，在由當時知名的車手Emanuele Vittorio Parodi和兩位兒子Gorgio&CarloGuzzi創立，隨後在1924年就以MOTO GUZZI C4V奪下當時歐洲摩托車錦標賽冠軍的殊榮。自此之後MOTO GUZZI雖然經歷了二戰，但為軍用提供車輛的實力也使其品牌不斷的壯大。戰後MOTO GUZZI轉而將重心放在民用機車以及賽車領域中，MOTO GUZZI中相當知名的FALCONE就是在此背景下所誕生。但隨著時間MOTO GUZZI創辦人相繼離世後更遭遇汽車業的蓬勃發展，MOTO GUZZI進入前所未有的黑暗時期，雖然其中歷經幾次的換血但是一直要到2004年大名鼎鼎的PIAGGIO公司正式收購MOTO GUZZI後才將MOTO GUZZI慢慢恢復元氣，而MOTO GUZZI V7更被譽為劃時代最經典的產物。而傳承的精神也透過技術的革新正不斷的被發揚。

在V7的成功下，MOTO GUZZI所進行的改版並不若一般車款顯而易見的進行整體的升級或是大幅度的變動，而透過細節部份的處理與改造達到最高效益的變動與騎乘感受，相當成功的使產品獲得更有效益的改進。六檔位的變速箱取代原本五檔序列的變速箱，在變速序列的齒比上能有更好的表現，甚至在加速以及檔位銜接的順暢度上都有更好的表現。動力上保持著750ccV型90度雙缸的設定，但修改了引擎位置使其下移10mm的高度進而影響了整體騎乘的配重以及運轉時所帶來的感受。而腳踏位置較過去V7款式更是下修了25mm的高度，騎乘上更趨於輕鬆並提供更加舒適的騎姿。新款V7 II提供了更加安全的配備在制動上，機車ABS的技術日新月異近年來紛紛套用在各式新款機種上，而V7 II也不例外，透過前後制動配備ABS的升級下，獲得安全性上更良好的提升。

MOTO GUZZI V7 II規格表2016年V7 II式樣

引擎型式：四行程90度V型氣冷雙缸
排氣量：744cc
內徑×衝程：N/A
壓縮比：N/A
最高馬力：35kW50HP/6200rpm
最大扭力：427ft lbs.58Nm/5000rpm
供油系統：電子噴射供油系統
變速系統：六檔變速系統
傳動方式：軸傳動
離合器：乾式單片離合器彈性聯軸器
前傾角R：27"50
拖曳距T：109mm
車長×車寬×車高：2184mm x 800mm x 1112mm
軸距：1449mm
座高：790mm
最低離地高：182mm
裝備重量：179kg
油箱容量：22L
車架形式：雙搖籃鋼管式車架
前懸吊系統：40mm正立式前叉
後懸吊系統：Bitubo全可調式雙避震
前制動系統：Brembo對向四活塞卡鉗＋320mm單片浮動式碟盤/ABS
後制動系統：單向二活塞卡鉗＋260mm單片浮動式碟盤/ABS
前輪尺寸：100/90R-18鋁合金陽極黑色多輻輪框
後輪尺寸：130/80R-17鋁合金陽極黑色多輻輪框