首頁車訊情報 2022 凱旋重機 Triumph Tiger 1200大改款雙車型發表！虎力升級探險無懼！

2022 凱旋重機 Triumph Tiger 1200大改款雙車型發表！虎力升級探險無懼！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-07-17 17:22:04

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要論三缸動力最完美的演繹者可絕非Triumph凱旋重機莫屬，Street Triple 765系列、Speed Triple 1200或者是目前擔綱入門推廣重責的Trident 660、Tiger Sport 660等都屬領域性能操控與樂趣的佼佼者，但看向Tiger車系，除卻800改款至全新900外，旗艦公升虎是否也該來個全面翻新了呢？別急，2022年式全新大改款Tiger 1200以GT Explorer、Rally Explorer兩車型正式導入在台上市。

鋭虎新態樣

看過2021Triumph Tiger 900改款後的變化趨勢與新樣貌嗎？全新Tiger 1200循同樣邏輯而呈現出類似的風格，過往碩大雙眼改為扁平且細鋭的LED燈具呈現，小鳥嘴同樣是小但更尖更具科技感，而雖然過去用起來相對便利的電動風鏡隨著2022年式的到來改為手動調整，但功能性基本維持且不論是外觀線條修飾或者擋風效果也都依舊優異，整體來說改款在視覺上雖非重點但仍然賦予全新Tiger 1200更加現代化更加俐落的全新樣貌。

輕是王道

外型不是重點、什麼才是？對於旗艦車款而言注重的永遠是性能與配備，而輕量化就是永遠的王道之一；全新車架設計以輕量化高剛性鋼材搭配鎖附式副車台與把手配件，主體相較改款前就已減輕5.4kg之多，鋁合金油箱和全新Tri-link三連桿結構輕量化後搖臂不僅減重1.5kg，在維持軸傳動形式的前提下改為雙邊搖臂的架構更帶來剛性的升級，而併入引擎主體與其他部件的減重成果後，全新Tiger 1200合計相較改款前減重達25kg之多，相較市售同級距傳動軸輸出類型的競品車款亦有約17kg的輕量化優勢。

降是為了升

另一個性能王道作法則是動力的提升，大改款Tiger仍採用了Triumph自豪的三缸水冷引擎架構，但實際排氣量卻從原本的1,215 c.c.下修至1,160 c.c.而與主流的擴增排氣量有所不同，最大的原因仍是在於—Triumph已有一具優秀且足以符合環保法規的動力單元、也就是現行Speed Triple 1200上的那顆引擎，只是針對Tiger 1200的騎乘需求調整為最大馬力150ps（110.4kW）/9,000rpm、最大扭力13.26kgm（130Nm）/7,000rpm，而儘管如此也依舊比改款前提升10ps/0.82kgm之多且得以創造更優異的馬力重量比。

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Showa製Ø49mm、Semi-active半主動式電子倒立式懸吊，行程為200mm。

Showa製Monoshock Semi-active半主動式電子後避震，行程為220mm。

伴隨動力成長的還有電控、懸吊與制動，憑藉六軸IMU慣性感知元件的助力，Optimised Cornering ABS與Optimised Cornering Traction Control等頂級車款必備電控如今也成為Tiger 1200標準配備，原廠進退檔快排、防浮舉、定速巡航與轉向輔助照明等同樣具備，更甚者Triumph也納入了與Continental共同開發的盲點偵測以強化行車安全；懸吊方面從過去的機械式全面升級Showa製半主動式電子懸吊，制動則升級為Brembo M4.3 Stylma輻射式對向四活塞卡鉗，明顯可見帶來整體戰力的提升再提升。

完善電控自然也要強化操控與視覺介面，Tiger 1200車系把手功能鍵在改款前就已具備足夠便利的使用者體驗因而沿用於改款後，而主視覺自原有的5吋液晶升級為7吋TFT全彩液晶，不僅顯示效果有所提升，細緻方面帶來的美觀加成更是顯而易見，此外，本次Tiger 1200也搭載智慧型手機連動功能而得以與My Triumph Connectivity進行連接使用Turn-by-turn導航指示、通話控制與音樂選取切換等功能。

用途不同

本次Triumph總代理安東貿易所導入的車款為GT Explorer與Rally Explorer，前者以公路行駛為主並注重長程GT巡航使用，後者則更多強調越野、秘境探險與挑戰困難崎嶇等情境，反映在配置上的差異是，GT Explorer座高為常規850mm（可調整至870mm），前19吋後18吋固定式鋁圈並具備乾重255kg的設定，Rally Explorer則為座高常規875mm（可調整至895mm），前21吋後18吋鋼絲框、乾重略高6kg來到261kg，也因為兩款車型用途取向相當明確，對消費者而言並不容易造成選擇障礙等相關困擾。

競爭力

回歸基本面探討的還是性能與售價的綜合議題，即便全新大改款Tiger 1200重量更輕、動力更強且電控更全面更完備，Triumph總代理安東貿易宣布的售價卻依然還是低於2019年時所公布之XRt、XCa，興許是原廠在這幾年的原物料波動下依舊能透過產線能量的整併與調整成本等方式而壓低，讓更多車迷可以享受來自Triumph品牌本身的精緻以及Tiger車系獨家的調校、操控思維及感受，但除卻已抵台完成檢驗的第一批車型，後續訂購的車輛是否能在各種不利進口導入的因素下順利在年內完成交付？咱們認為一切都還是有現車能下定後極速交車最為實際，錯過第一批？下一批或許就是年底或者2023囉！