2023 eMOVING EZ-R ABS北桃一日旅試駕！體驗跳脫框架的電能新勁化！

眾所皆知，在未來交通全面電動化已無可避免，現階段對於二輪車款來說則在不同的需求下衍生出充電及換電兩大架構。而基於臺灣的用車環境，在便利性為前提下如今服務已涵蓋全島的換電式機車確實頗受歡迎，但接踵而來的問題則是車輛在同屬PBGN的換電體系中顯得過於相似，在同質性過高之下所製作的車款就很難從中異軍突起。如果想要使用PBGN這套換電網路，又想要跟別人不一樣，可能嗎？過去或許是基本一個樣，可如今在eMOVING傾聽外界的聲音下，全新勁化、用心打造的EZ-R，不僅看著就有差，內在底蘊更有著大不相同！由此開始，終於讓人看到更多元的未來，並對電動車發展的可行性有了更深的期待及渴望。

由內而外的特別

由中華汽車規劃旗下事業體誕生的eMOVING，不僅擁有外出可快速充電具有高度便利性的勁炫125與加入PBGN聯盟後推出的EZ1等車款，更有膾炙人口、可輕鬆在家充電的微型電動二輪車Shine和Bobe，在持續探索能源補充的多元性、營造獨特的品牌風格，並考量更多族群用車喜好的全方位思維下，讓eMOVING有著可以說目前最廣最深的電動機車產品線，而在這個前提下，再次推出的全新車款不僅要符合電動機車核心理念—環保，著眼於便利性、用車習慣以及目標族群的喜好，EZ-R的誕生或許從一開始就很不一樣。

太多虎迷們曾說過PBGN車款全都一個樣，其核心問題在於「共用架構」帶來的先天限制，不僅是動力單元與電池組的使用，就連基礎車架構型也都是目前Gogoro提供給聯盟品牌大宗使用的重點主軸，也因此不論是細節配備的差異、懸吊調校的風格或者App介面的設計，各家廠商有所不同但展現在車輛本體卻難以做到根本性上的「獨特」，為此eMOVING做到了最重要的兩件事：截然不同的車架，以及全新研發的馬達。

👉 延伸閱讀》 2023 eMOVING EZ-R ABS版 詳細車款規格

車架的自主性直接決定了在外型上轉變所能達到的獨特性，從最基本的長、寬、高、軸距幾何再到每個部件之間的相對距離，可以說獲得如一片空白畫布般發揮空間的EZ-R先天性上有著其他PBGN聯盟車款做不到的事，而所得到的結果便是相當歐風的外型設計，跳脫典型大小盾牌形式的車頭構型由中央雙眼式Class-D LED頭燈切分，上半部閃電狀不對稱線條的中央飾板隔出個性分明的亮黑中板設計，下方為日行燈而上方採用視覺更簡潔的裸把設計，配合類似ADV車款的小鳥嘴土除所呈現出的跨界風格，整體而言既具備了運動型速克達的元素而又透過獨特線條展現出與台灣現行速克達車款與眾不同的樣貌。

可以想見運動性的追求是eMOVING最初設計EZ-R這台車的時候就作為核心的目標，從踏板下方側條的曲線一直延伸到車身中段與尾部，流暢、俐落且簡潔不複雜的構型既有著一定平整面標示車型銘牌，保有光影變化的同時卻又在切割色塊與維持雅緻間取得平衡，同樣應用平整面的車尾則透過近五角盾形的尾燈架構昭示存在，為求一體性選擇將方向燈置於後牌架處的設計也同樣為後方視覺帶來相應的加分效果，若說前半段的造型有著強烈歐系屬性而獨特，後半段過渡至主流運動車樣貌的作法則更像是人人喜愛的國民偶像。

日常實用絕對優先

既為常規道路使用量最大的普重級距速克達車款，講求日常騎乘的便利性絕對是推廣一台車重要的考量，被認為是速克達重中之重的置物機能EZ-R也基本達成面面俱到，從前方置杯架開始可輕鬆容納700ml手搖杯飲料的開口與適中的深度，炎炎夏日解渴的一杯紅茶、上班途中的買的咖啡或者隨身帶著的環保保溫瓶基本全不是問題，同側配有USB Type-A充電接口可作為各項電子產品外接供電，本身裸把的設計也利於電子產品底座的安裝鎖附，對於同世代PBGN 2系列ABS車款主機佔據相同位置而影響置物空間的使用性來說EZ-R明顯會更有優勢。

為何要與PBGN 2系列作比較？聯盟現行許多車款都是以此為基礎並為了車輛續航表現而採取雙電池架構車款，相對的車廂空間就會受到一定的限制，採用公版2系列車架的問題在於無法針對座墊下方車廂空間做出修改，而採用eMOVING自主開發車架的EZ-R所具備的不論是長度或者車廂深度都明顯優異，27.4L的容積空間可輕鬆放入一頂全新世代Shoei Z8大帽體，更別提佔多數騎士習慣配戴的3/4安全帽置入後還有其他空間容納常備隨車物件，還覺得換電式電動機車空間不夠實用？EZ-R的先河肯定能改變這既定印象。

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相對簡單好上手的操作介面由佈局簡潔清晰好辨識的直立式液晶顯示幕和與PBGN車款較為通用的左右把手功能鍵配置組成，儀表從佈局來看省略了過往PBGN雙電池架構獨立兩顆電池顯示電量的方式，既然沒電都會兩顆一起換、合併起來看成一顆長電池不僅特別也更為直觀，常用的時速、時間、里程與各項模式燈號也都簡潔好判斷，把手則有啟動、座墊開啟、Eco模式切換/Boost開啟與其他常規車用按鍵等，並不會因為是電動機車或者由eMOVING獨立開發而特別難上手難使用，還是保有了相當高的便利性與市場接受度。

新血注入

EZ-R作為主打的另一個特色在於採用了eMOVING全新研發的馬達，與常規PBGN車款不同的是，EZ-R僅使用了Powered by Gogoro Network換電式供電架構，輸出則是一顆額定最大功率7.2kW（9.9ps）、軸扭力2.9kgm（28Nm）的氣冷式電動馬達，為了強調肅靜性、傳輸效率與簡化保養，傳動系統為Gates製高張力碳纖維皮帶且規格相比PBGN聯盟其他車款要寬的22mm，耐用度及騎乘表現從數據面來看都是相當不俗的表現，但EZ-R的優異卻是隱藏在數字底下的。

體感明顯更快的加速表現在官方數據0-50km/h加速測試下僅需3.7秒，藉由輕量化簧下荷重的設計與電動車先天輸出曲線的優勢，對比同級距車款0-80km/h的加速測試也基本優於全原廠燃油車款，但數據看不到的優勢在於，動力元件、散熱設計乃至於MCU基本皆為eMOVING自主開發，過去PBGN車款會遇到的狀況在長時間開啟方格旗模式下騎乘時，只要環境溫度較高或者動力全開的時間略長，系統便會出現電池過熱進行過載降壓保護，但在咱們超過百公里的試駕過程中，不論是Normal模式或者開啟Boost在法規限制下以追求行駛效率的方式騎乘，當日超過33度的氣溫也從未出現電池過熱降壓保護造成的動力抑制，而eMOVING工程師也表示之所以EZ-R採用氣冷馬達架構而非PBGN慣用的一體式水冷封裝，除了擁車期間的保養成本氣冷具備優勢外，車輛設計期間根據實際測試結果，氣冷馬達的散熱完全達標且直至PBGN電池過熱以前皆無馬達溫度過高的情況發生，在耐久測試的評估下認為簡易架構帶來的優勢加上對騎士的利多，採用eMOVING全新研發的氣冷馬達絕對是更好的選擇。

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再者要提到動力模式的差異，EZ-R本身提供ECO、Normal與Boost三種，ECO考量最大續航里程需求而對動力曲線與馬達輸出進行限壓，同時加強動能回充力道以追求都會通勤走走停停情境的電池最高效率，Normal模式仍以平順舒適為前提但解放電動馬達特性而在全段動力曲線都有明顯增加，有趣的是EZ-R在開啟Boost模式的狀況下，前述的體感相較其他PBGN車款加速更快卻會持續延伸至中尾段，咱們判斷這樣的表現並非是針對終傳齒比設定差異獲得，而是從馬達架構、車身輕量化設計再到MCU曲線與馬達極限效率的壓榨有了全面性掌握，以此獲得優異的加速表現，且考量到咱們說過的「未遭遇電池過熱保護」狀況，完全能感受到eMOVING對這組全新研發氣冷馬達動力單元所進行的努力與抱持著的高度信心。

舒適悠閒但有底氣

追求運動性格是旗艦車款的共通目的，但在運動之前首先要面對的是更高比例的道路通勤，為此不論是Ø33mm的正立潛望鏡式前叉或者預載可調的雙槍後避震，調校方向基本是以足夠支撐性的前提下偏舒適居多，能感受度一定程度的路面回饋但不至於被過度清晰的路感影響造成疲勞，且由於前叉Rake前傾角與Trail拖曳距設定上偏重操控間的穩定度，進入傾倒姿態的節奏與S彎左右換位的車體動態也更為穩定而可承受帶前煞轉向、逆操舵等方式加速傾倒入彎，所配置的Maxxis MA-WG水行俠雖然在前100/90-12、後120/70-12胎型下一定程度限制了EZ-R靈活度的解放，但換來的是更多日常騎乘的全天候安全性與更多騎士可接受的較長輪胎壽命，想要追求EZ-R的極致動態解放？進行懸吊改裝與換裝賽道用規格大胎就對了！

👉 延伸閱讀》 2023 eMOVING EZ-R ABS版 詳細車款規格

另一個有趣的設計在於騎士三角與空間的餘裕，EZ-R相當重視重心與腿部腳踏的靈活度釋放，前43%後57%的配比讓單人騎乘時騎士的中軸座落於電池組上方而更好擺弄車輛，寬裕的腳踏不僅日常放置大型物件無疑慮，向前延伸的傾斜角度設計也讓騎士在面對長途騎乘時有更多可舒緩腿部的擺放騎姿，而上半段則考量到轉舵的親切感選擇略低把手位置，這樣的做法搭配原廠規劃賦予腿部固定車體靈活騎姿的設計，在封閉賽道以更激進的騎姿操控EZ-R時也能具備類似跑車的分離式低把抓握感，可以說eMOVING在兼具日常騎乘便利性的同時也保留了後續對車輛的競技化空間給出相當好的基礎。

絕對值得一探究竟

首款自主研發車架與全新研發動馬達所打造的PBGN成員電動機車，eMOVING所推出的EZ-R基本是考量到未來消費市場對於環保的重視、日常用車的便利性與對速克達騎乘樂趣的追求而生，ABS車款的制動調校除了在規格上保留硬體升級的空間，本身前單向雙活塞卡鉗後單活塞卡鉗的配置在防鎖死系統的介入點與介入方式都相當的友善親切而沒有過多操控干涉感，幾乎可說是現行電動機車配置的第一梯隊，外加全車系列為標準配備的定速巡航功能在面對長途旅程的降低疲勞上有一定幫助，這些規格上看得到看不到的東西都能感受eMOVING所提供的誠意；然而有沒有後續版本升級的可能性？從儀表隱約透光的留底來看，除了現行CBS與ABS版本外、EZ-R或許還有TCS循跡控制系統搭載的可能性，而從車輛規格來看，7.2kW的馬達或許還有再往上提升功率的空間、畢竟EZ-R在MCU動力曲線的撰寫與電池溫度的控制堪稱完美，想要更快肯定有辦法，但下一台會是什麼時候？不好說，而想要換車、想換電動機車又想在享受便利的同時有個不從眾的小小反抗心態？EZ-R的體驗肯定是個絕妙一手，但要記得、要快，不然之後可能會因為車子太好騎變成每次停紅綠燈時都像在辦車聚喔！

EZ-R 產品網頁：https://reurl.cc/6QVGzO

EZ-R 促案網頁：https://reurl.cc/Ryn2Zr

Derek Chung; Yu-che

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