上路騎車吧!! 入手黃牌重機一點都不難

CarStuff 人車事 吳世傑 2016-09-12 16:35:00

上路騎車吧!! 入手黃牌重機一點都不難

轉動手中鑰匙、耳邊傳來汽油幫浦細微的運轉聲,在引擎轟然點火瞬間那種發自內心的喜悅讓人心神嚮往,就是這樣單純而美好的人車互動,讓國內大型重車市場自2002年開放以來銷售連年成長。儘管當前制度面還有很多未竟之處,但越來越成熟的重車環境確實讓人逐漸按耐不下蠢蠢欲動的心情,找尋那觸動內心深處的二輪伴侶。

上路騎車吧!! 入手黃牌重機一點都不難

帥氣與麵包總要兩者兼顧

相信許多人都和小編一樣,雖然平時以汽車代步但卻始終對重機那迎風奔馳的暢快放心不下,這時一款不致對日常生活帶來過多負擔,卻同樣能享受淋漓駕馭樂趣的入門座駕便躍然腦中。綜觀目前國內所導入的大型重型機車,Honda CBR500R與Yamaha R3首先便吸引了我的目光,理由其實相當簡單、CBR500R 34萬的價格與R3不過23.8萬的售價(ABS版25.8萬)其實並不算太大的負擔。其次適切的身型與雙缸動力不論在日常駕馭、市區停車或後勤維護上都較為輕鬆,而整流罩的街跑外型更顯帥氣、符合對於重機的想像,適切的配備定位也能滿足隨興而至的操駕快感。綜合種種考量之下脫穎而出的CBR500R與R3,毫無疑問是當前加入重機族群的一時之選。

Honda CBR500R與Yamaha R3以其適切身型、合理定價搭配好上手的的特性成為入門重機的絕佳選擇

為何重機入門不是聲浪甜美的四缸車款?老實說在深入體驗過四缸與雙缸動力的差異後,不否認雙缸車款在運轉細膩度、激情感受與最直接的聲浪上的確不如四缸引擎,但面對台灣常見的彎曲山道與走走停停的路況,雙缸動力的低轉扭力其實更為吸引人,此外不論是油耗表現、保養價格甚至輕巧體型等現實考量下,個人認為雙缸車款確實有其誘人之處,也更適合台灣路況符合所謂重機「入門」的概念。另外CBR500R與R3雖然價格相對平實,但深入研究後也不難發現其設計初衷並非「平價」考量,相反的而是善用大廠牌研發實力、結合縝密科學思維下所誕生的輕量級入門車款,以最適切的定位傳遞所謂的騎乘樂趣。

雖然定位在入門市場,但兩款不論外型、配備、設計都是該級距中的一時之選,其中CBR500R更是以其俐落外型吸引眾多目光

性能極致 VS.侵略美學

先來說說R3吧!!這款Yamaha在2015年上市的運動小將確實以23.8萬的優異價格席捲國內重機市場,延續當家R系列的性能DNA、R3搭載了排氣量為321c.c.的水冷四行程並列雙缸引擎,高達42hp/10750rpm、3.06kgm/9000rpm的動力輸出在300c.c.級距中奠定性能王者姿態,41mm正立式前叉與後輪單槍中置避震更是源於賽道並兼顧日常實用性的水準之作。而銳利的鷹眼大燈與俐落收尾的LED尾燈更是跑格元素的具體展現,種種細節都不難看出Yamaha對於R3的自信與企圖。

承襲Yamaha R系列性能基因,R3確實在運動性能上有著突出的表現

至於Honda在2016年全新發表的CBR500R、約莫10萬元的價格落差雖然確實有些門檻,但Honda CBR車系的運動化基因卻也一點都不輸給Yamaha,以大改款姿態現身的CBR500R,一改過往顯得平庸的外型,運用空氣力學設計刻化強烈的運動氣息,整體視覺感受其實與600c.c.級距仿賽相去不遠,僅能從較高的把手位置與煞車配置看出端倪。CBR500R車頭極具侵略感的燈組採用LED光源,相較於R3在視覺效果與科技感上有著顯著的提升,光就視覺感受來看CBR500R毫無疑問更具大型重型機車所應有的強烈視覺感。

全新改款的CBR500R則是中量級運動化車款,兼具日常實用性與適切的運動性能是它最大的優勢所在

CBR500R那排氣量達471c.c.的水冷四行程並列雙缸引擎,與R3相較多出150c.c.的排氣量自然讓動力表現更加亮眼,50hp/8500rpm、4.5kgm/7000rpm的動力數據雖然有些勝之不武,但扭力、馬力峰值轉數更加提前的設定也讓CBR500R有著容易操駕的輸出特性,在引擎動力科技相仿、市場定位相近的產品設定下,CBR500R雖然與R3有著約10萬元的價差,但更為飽滿有勁的動力輸出自然也是不容忽視的優勢。此外可別忘了CBR500R可是標配ABS防鎖死煞車系統,R3 ABS預購期間建議售價為25.8萬,也讓兩者之間的價差縮小至8萬元左右。

銳利線條與大面積整流罩設計讓CBR500R儼然具備大排氣量車型的氣勢

LED頭燈不僅是同級少見的配備,清澈亮白的燈色不論白天、夜晚都是道路上的視覺焦點

排氣量Matters

如同前文所敘Yamaha R3是一款延續當家性能車系家族化基因的小排量性能跑車,這樣的產品定位自然也反應在騎乘感受上,僅167kg的重量與1390mm的軸距也讓R3在山道上顯得刁鑽,面對連續山路R3能夠輕易的做出連續重心轉移,懸吊在此時也提供了適切的支撐性,符合這樣級距車款所應有的表現。不過R3所配置的引擎相當高轉速取向,在5000rpm以下動力顯得平淡無奇,若要換取充足的出彎力道則非得將轉速控制在8000rpm以上才能滿足內心的期待,稍稍享受Yamaha賦予R3的優異體質。

CBR500R與R3在運動性能皆有水準以上的演出,輕巧、短軸距設定的R3在山道路段更顯刁鑽,CBR500R則能發揮動力優勢彌補軸距較長的差異

值得注意的是R3並未犧牲日常騎乘的人因設計,雙缸配置的車體搭配僅780mm的座高顯得親民,把手位置與偏低的腳踏即使做為通勤用車也顯得舒適,輕巧車體面對塞車、停車等挑戰更是零負擔。若真要說R3有怎樣的缺點,大概就是小排量動力的原罪,面對快速道路若有加速需求非得退檔才能換取足夠加速力道,長途騎乘勢必帶給騎士疲憊感受。

若將場景轉移至快速道路,CBR500R充沛的動力能輕易應付加速、超車需求,相對R3在此則顯得弱勢許多

相較於R3那樣緊湊、靈巧的操駕感受,Honda CBR500R不論在尺碼或軸距都略大一號,若說R3在彎道中的動態可用刁鑽來形容,那麼CBR500R則顯得流暢而從容,兩者之間的運動性能其實有著本質上的差異,CBR500R的那份從容來自較大排量動力的驅使,讓騎士不必頻頻降檔換取充足加速。此外CBR500R在懸吊設定上也有所提升,並提供前五段、後九段預載可調機能,在重心連續變換之際依舊能提供充分的穩定性。

CBR500R騎姿較偏重舒適,適切的身型與重心規劃讓山道駕馭顯得輕鬆自在

CBR500R更具大型重機姿態的身型自然也反應在騎士騎姿上,785mm的座高雖然比起R3略高,但卻依然屬於對騎士友善的範圍內。而Honda一貫好騎、易上手的特性在CBR500R身上也得到延續,適切的離合器輕重、手感優異的煞車回饋與更為細膩的雙缸運轉品質都讓人很難不愛上這款入門跑車。而排氣量較大的特性在快速道路上自然也有所發揮,即使在六檔巡航也只需輕輕帶動油門即可順暢加速,充分發揮重機可行駛快速道路的優勢。

相對更顯細膩的引擎運轉品質,讓人毫不懷疑Honda身為全球最大機車品牌的技術實力

不容忽視的後勤

相較於汽車有原廠作為後續保養、維修的第一道防線,國內重機市場在後勤這方面則顯得較為缺乏,大多僅能回原購車店家或是自行尋覓信賴的技師作後續的保養與維修動作。這時Yamaha R3與Honda CBR500R這些由原廠直營、導入台灣的車款便在後勤這塊佔有極大優勢,Yamaha針對旗下所導入的R3、MT-03、MT-07、T-Max等重機車款建立了完整的重機認證店家機制,讓車主從買車、保養、維修都能毫無後顧之憂。

CBR500R與R3同屬原廠所引進的車款,相對在後勤保修上也更具優勢

至於Honda在後勤這塊則更進一步,在2015年正式以原廠姿態導入Honda大型重機進入台灣之初,便在台北、桃園、台中與高雄建立Honda Motorcycle旗艦據點,打破過往民眾對於「機車行」的各種疑慮,以汽車規格創建完善的後勤保修體系。從銷售、服務、零件、安駕訓練、保險和道路救援服務、車主活動創建完善的6S服務機制,將日本當地對於後勤的高標準完整導入,服務台灣Honda Motorcycle車主。

Honda Motorcycle遍及北、中、南的旗艦據點採用媲美汽車原廠的管理,不論維修、保養甚至零件查詢、購買等都完整承襲日本當地規範,擁有業界最令人放心的後勤體系

Honda除了在後勤體系建立無人能及的高標準之外,更善用在台耕耘已久的資源,除24小時道路救援服務,更首次針對旗下重機車款推出乙式車體保險,大大降低車主面對意外事故、倒車時所需負擔的壓力與金錢,讓人更加放心的享受Honda重機騎乘樂趣,感受Honda Motorcycle「Be Your Wing」的品牌精神。

Honda也與新光產險合作,首次在台推出專屬重機的「乙式車體險」,開創前所未有的業界先河

入主夢想,暢快奔馳

或許現實中總有諸多的限制妨礙了夢想的實現,但在國內重機環境逐漸成熟、許多價格合宜車款紛紛問世的現在,或許R3與CBR500R將是個可以成真的目標。但若真要從兩款外型、動力兼備的車型中挑選,那麼CBR500R將會是較吸引我的車款,畢竟較高的排氣量、更具優勢的動力輸出面對快速道路、山道等顯然都更具優勢,其次在後勤方面不用跟傳統車行打交道也也大大降低了養車的門檻,最後CBR500R在全新改款後毫無疑問的具備重型機車應有的帥氣外型,讓人難以抗拒其魅力。

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