首頁車訊情報不受世俗眼光束縛的次世代小型高級車：LEXUS LBX

不受世俗眼光束縛的次世代小型高級車：LEXUS LBX

CarStuff 人車事 2024-01-26 06:43:42

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Written by: Jason Hu

在高級車市場中，尺寸等級是決定高級車定位的最重要關鍵，但 LBX 的出現將會打破這個規則。車小不代表不豪華，Lexus 希望藉由 LBX 重新改寫世人對於豪華的定義，並在都會適宜尺寸下提供高品質的駕駛和設計質感。

LBX 意味著“Lexus Breakthrough X-over”，為滿足每位眼光獨具的車主，能在日常生活中輕鬆且舒適的使用，而打造的全新 Lexus 車款。

超越尺寸等級的存在感
新世代家族設計語彙 "Unified Spindle”

LBX以打造出具有寬闊車身的小型車為目標、同時又能夠輕鬆駕駛。換句話說，就是要讓車身比例忠實地展現運動型車款的動感氣息，因此大尺寸輪胎、寬胎面、車身與車廂的比例......等，一切都經過精心計算，最終使LBX的外觀有著超越尺寸等級的氣勢。

由車頭望去，以“seamless-grille”新世代漸層式格柵造型，創造出印象深刻的低重心視覺，L-signature 箭矢式LED燈組設計搭配無縫式水箱罩雕塑出 LBX 紡錘體的線條，傳遞強烈剛毅的視覺感受。

過往小車因為強調空間表現，進而讓車身比例過於失衡，此回LBX 便以日本知名點心“鏡餅” 為發想來強調低重心車身比例。具體來說車身上半部偏窄、下半部偏寬，搭配貫穿式尾燈組與左右L形亮銀飾條，其簡潔、低重心且超越級距質感的後視設計，讓車輛整體看起來更為厚實。

另外為了襯托 LBX 多樣多變的形象，此回也提供Mono-tone (RELAX/RELAX+)與2tone (ACTIVE/ACTIVE+/ COOL)等外觀配置，車色也多出如晶燦紅、星岩灰、光映藍等首見於 Lexus 的全新樣貌！

“Premium Casual”
Tazuna 全環繞駕駛座艙韁繩概念打造

LBX以不局限於小巧的身材，以創造出「兼具存在感和品質」以及「無壓力」的高級乘坐氣氛為目標，專為追求高審美的顧客而開發，因此諸如 TSUYASUMI 碳化光澤紋路、高質感軟質塑料、Ultrasuade人造麂皮材質等皆能在 LBX 當中看到。

而基於Tazuna 韁繩概念打造的全環繞駕駛座艙，工程師盡可能將駕駛位置和座椅位置降低，仔細考慮了方向盤位置和踏板角度，務求為駕駛帶來愉悅的操控感。所有操作只需要手或眼睛進行最小幅度的移動，能更專注於駕駛而不會分心。

整個中控台上方採用貫穿式空調設計，配備 9.8 吋主機螢幕，當然 12.3 吋全數位儀表以及 Mark Levinson 13隻揚聲器音響系統等(Relax+專屬)，營造出個人專屬的數位化座艙體驗。

而整合中控螢幕與機能的一體式中空鞍座設計，藉由線傳式排檔減少機械佈局影響，不僅有著多樣的置物空間，更導入無線充電介面與雙Type C USB設計。

另外室內環景LED燈光組更可依個人喜好調整共14種主題+50種光源顏色，滿足年輕車主求新求變的想法。(COOL等級以上)

LBX 也針對五種等級提供多元座椅材質設計，如 ACTIVE/ACTIVE+專屬的QUOLE 豪華皮革、COOL 專屬的Ultrasuede 人造麂皮/Semi-Aniline頂級真皮混搭以及 RELAX/RELAX+ 專用單一 Semi-Aniline頂級真皮鋪陳，讓情侶們或是單身男女乘坐進去皆能享受到頂級車款的超質感表現。

在長×寬×高 4190×1825×15-50~60mm、軸距2580mm 的空間上，處於歐洲B-Segment SUV 市場中間段的LBX中，將「小巧且適中」的價值發揮得淋漓盡致，更多面向於獨立自我的單身男女、三人小家庭也能有著不差的乘坐感受。

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而藉由導入補胎工具(無備胎)降低承板高度，以及拖曳臂懸吊的結構優勢，創造出與UX相當的402L行李廂置物空間（RELAX+ 為400L），充裕的空間，滿足日常的各種需求。

超越同級的安全基準
LSS+3.0

LBX 沒有因為小尺碼而將安全拋諸腦後，除了附前座中央氣囊、全車共 8 具安全氣囊以外，全車系標配LSS+ 3.0，諸如 PCS 預警式防護系統、LTA/LDA 車道循跡輔助/偏離警示系統、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統（Active 為 AHB）、e-Latch (附SEA安全離座輔助)等都列為標配。

而不同於對手的主動安全系統功能性相對單一，LSS+3.0 的功能也有著飛躍式的進化，像是PCS預警式防護系統整合了ESA 緊急閃避與ASLS 低速限速輔助，辨識項目也包含車輛、行人、日間/夜間自行車、日間摩托車、路口車流（左轉車輛、左右轉行人、直行橫向車輛）。

DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統不僅能調整4段車距，同時行經彎道時也能自動減速維持在道路中央，甚至在運作行也能預加減速。

而在RELAX+ 更加入PVM環景影像輔助與AP自動停車輔助，後者結合攝影機和超音波感測器來監控整個周圍區域，能夠準確判斷車位進行平行停車或是倒車入庫的狀況。

LEXUS 專用 GA-B 平台
實現 LEXUS Driving Signature 價值

為了在小型車當中實現與其他兄弟相同的迷人、精緻和自然的駕駛感受， Lexus 以集團中 GA-B 平台為基礎，全力重新開發調校懸吊系統，前麥花臣、後扭力梁部分零組件皆以輕量化材質構成，減輕了簧下重量，新開發的避震器採用 SWING VALVE 設計，確保超低速時的阻尼力，實現在駕駛過程中能與車輛產生自然對話，讓LBX能發揮車輛敏捷動態的駕駛特色。

同時在車體結構強化工程部分不僅採用鋁合金引擎蓋，全新設計的高強度鋼材車體更針對方向機柱區域強化，環形尾門結構以鎖附於車體的支架連結；而前方1.8 GPa熱沖壓前保桿防撞結構/側面2.0 GPa熱沖壓B柱防撞結構的加入，在在都讓 LBX 有著不輸給高級車款的超高剛性表現。

全新 1.5 Hybrid 油電系統
節能之餘更有衝勁

LBX 採用 1.5升 HYBRID 油電混合系統，由 1.5L M15A-FXE 三缸自然進氣引擎、前電動馬達以及高電池輸出功率的雙極鎳氫電池所組成，綜合最大輸出功率136PS、引擎最大扭力12.2kg-m。

其中三缸引擎為了抑制震動更導入全新設計的引擎平衡軸；另外開發團隊也針對都會使用型態特別調校電動馬達輸出，同時油門反應能力的提高和驅動力設計的最佳化也帶來了超越同級的起步和平穩的加速感。

當上坡或下坡時，系統邏輯會根據路面坡度輔助車輛加速和減速，減少大幅度控制油門與煞車的需要，進而創造更迅速的動力反應，同時也讓油耗表現達到出色的26.4km/L (1級能源效率)水準。

得益於這套首度出現於 Lexus 上的小體積油電混合系統，LBX 的駕馭感受達到了過往小型車所不具備的高品質水準，其高剛性車身結構以及精緻的濾震表現，面對不同路況懸吊結構都能進行極為細緻的處理，不會有多餘的晃動；而靈敏的轉向表現讓駕駛開起來放鬆、沒壓力，更能隨興所欲的享受每一趟旅程。

打破級距框架
滿足不同客群價值觀與生活方式

傳統的豪華車通常有等級之分，從 "頂級 "到 “入門級”，而這個概念也已經籠罩在車壇百年之久。身為一個與客戶期望緊密結合的品牌，不管你/妳是追求時尚的年輕人，或是深諳奢華之道的成功人士，LBX 都能滿足廣大消費者的需求，像是 ACTIVE、ACTIVE+ 就很適合小情侶或是單身男女，而喜歡個性化外觀的人則可以進一步選擇COOL，而如果你是個對於質感非常要求、喜好享受的人，RELAX 與 RELAX+ 就非常適合你！

但重要的是，LBX的存在與性別、年齡或職業等屬性無關，而是與駕駛者的價值觀和生活方式有關。LBX 不僅僅是一輛“輕巧的豪華車”，更體現了一種不受等級束縛的新奢華形式，如同高端品牌的運動鞋一樣，有著客製化的設計與優質材料製成，不僅合腳而且質感極佳，無論時間長久都會讓你想永遠穿著它們，這就是 LBX：體現了Lexus 的優質體驗，毫不妥協的新觀念豪華車。

會長的一席話讓 LBX橫空出世
與遠藤 CE 的近距離訪談

隨著 LBX 的正式推出，負起開發重責大任的 Lexus International LBX 開發負責人遠藤邦彦也特別在台灣市場發表會後與媒體分享 LBX 的誕生歷程。

傳統高級車給人房車、豪華、大的想法，但 LBX 誕生的初衷就是希望客戶不要被這種刻板印象綁住，畢竟平常大家都穿著西裝、坐著或著開著高級轎車衝刺事業或享受生活，但當有了個人時間獨處之下，應該要有一款很休閒、輕鬆的高級車當作配襯，LBX 便以 LS 各項基準為出發點、進而誕生出不受尺寸、級距限制的高品質小車。

而 LBX 也與會長豐田章男有不少關聯。事實上會有 LBX 這台車也是豐田會長的想法，只是在設計階段時並不順利，後來豐田會長就以高級品牌所出的休閒運動鞋為例子勉勵開發團隊，爾後「貼身、高級材質鋪成、鞋子本身質感好」就成為發想核心。

「為了理解豐田會長（時任社長）所謂高級休閒鞋穿起來的感覺，我還特別去買了一雙回來天天穿呢！」遠藤 CE 笑著對我們說。

在平台開發上也有另外一番故事，原先內部僅是將 GA-B 平台進行幅度不大的調整，但豐田會長（時任社長）看到後立即否決，並指出「高級品牌的使命不僅是盡力而為，而且提供超出預期的服務。」，從那時起 LBX 的 GA-B 架構一切都被重新考慮，才得以延續 LEXUS Driving Signature 的高水平駕駛動態。

同樣的動力系統也是如此，1.5升引擎的混合動力系統不僅配備了抑制三缸特有振動的平衡軸，電動馬達也採用上級車款輸出更高的設定，雙極鎳氫電池的加入也讓馬達得以具備更快反應的速度。

「雖然我們理解現今汽車市場對於純電車的渴望，但由於純電車款的電門控制邏輯沒辦法做得像燃油車更容易達到那“甜蜜點”，所以目前 LBX 並不打算推出純電規格。」遠藤 CE 在解釋完 LBX 動力系統後對我們做了另外解釋。

而在訪談的最後，遠藤 CE 也與在座媒體分享了他內心對於 LBX 的期許。「LBX 不是為了填補 RX、NX、UX 階級的小車，而是融入日本的精緻款待精神，並且讓不同類型的消費者都能開起來放鬆、沒壓力，進而擺脫過往階級的枷鎖，這才是 LBX 獨一無二的價值所在。希望上市後消費者都能感受到我們的用心！」