首頁車訊情報不管油車還電車都給你暢馳樂趣，Skoda vRS Family 大鵬灣匯聚！

不管油車還電車都給你暢馳樂趣，Skoda vRS Family 大鵬灣匯聚！

CarStuff 人車事 2024-01-07 16:49:45

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Written by: Jason Hu

Skoda 雖然在去年僅有一款全新車款：Octavia 亮相，不過拜原廠大量供貨所致，在銷售狀況上也相當暢旺、讓 2023 年收關順利突破 10000 台的成就。展望 2024 年，Skoda 將以純電車款 Enyaq 為主力、伴隨著同級少見的 RS車型作為輔助，因此也選在睽違已久的大鵬灣進行賽道操駕。

而這二天則是選擇讓我們再以 Octavia vRS Combi 以及 Kodiaq vRS 作為交通工具，順便讓我們再度複習一下 vRS 車型的「道路魅力」。

第一章節：Octavia RS Combi

雖然此前已經開過 Octavia vRS，但 Combi 倒是隔了快一年才讓我們開到。就外觀而言 Octavia vRS 水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，另外 Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈導入。

其他專屬的RS 前保桿、側裙、後下擾流、黑色擾流翼等也是一大亮點，並且採用矩形雙出尾管。輪圈方面 19 吋”ALTAIR” 花瓣型鋁圈，搭配vRS紅色卡鉗以及下降 15 mm 的專用避震，顯露出不好惹的形象。

不同於上一代內裝廉價感略為明顯的感覺，vRS 車型具備大面積軟質塑料、 Alcantara 材質飾板、仿碳纖維飾版以及全車紅色縫線，運動感呼之欲出。同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則維持大面積鍍鉻飾條。vRS 版還是保留了更傳統的三幅式造型方向盤，底部帶有RS 廠徽，帶打孔皮質握起來十分飽滿。

既然都是 MQB EVO 架構下的產物，10.2吋數位儀表板＋CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機的導入已經讓人非常熟悉，其中 10.2 吋儀錶多了 RS 運動模式；而 CNS 3.5 代10 吋多媒體直覺聲控主機具備專屬 vRS 歡迎畫面，左右三個實體按鍵讓操作相當直覺，制於系統流暢度算是普通，但手勢滑移控制和聲控控制這二個輔助功能也能輔助。

至於性能部分，Octavia vRS Combi 依舊使用 2.0 EA888 EVO4 機型，輸出可達到245ps/5250~6500rpm 最大馬力、37.8kgm/1600~4300rpm最大扭力，0~100km/h加速僅需6.7秒。變速箱部分則為DQ381濕式七速雙離合器變速箱，當然也和8代GTI一樣帶有VAQ電子限滑差速器。

由於這次體驗的時間不長，大概只有高雄至大鵬灣這一段而已，以 Sport 模式行駛下主動式引擎聲浪源源不絕的傳遞，在低中速域下油門輕踩就有著不錯的動力輸出，沒有猛暴的加速感，但聰明的七速雙離合器變速箱確實能締造出澎拜飽滿的輸出。

在賽道內僅有繞錐與高速彎道項目可以體驗，Octavia vRS Combi 比起標準版阻尼更硬，因此高速通過第一個彎車輛穩定性足夠、VAQ電子限滑差速器也讓推頭狀況降到最低，而在速度上來後通過S型彎道時畢竟不是那種賽道專用設定，所以側傾反而明顯不少。不過在繞錐體驗上，Octavia vRS Combi 指向性精準、伴隨著輔助力道更重的設定，車尾和指向性都有著讓人易控的穩定表現。

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第二章節：Enyaq Coupe vRS iV

講完了燃油車，當然要講講算是 2024 年 Skoda 品牌核心車款：Enyaq。不過要先說明的是，這次在賽道給我們體驗的 Enyaq Coupe vRS iV 為認證車、並不是正式上市的規格，所以就只是讓我們先行體驗 Skoda 首款純電車的感受。

ENYAQ Coupe vRS iV 大體輪廓還是延續了 Skoda以往的「水晶切割」設計思路，車頭開眼角 LED 頭燈的設計，中間加入了一條橫向貫穿燈條，搭配「Crystal Face」水箱罩閃閃發亮，在夜間辨識度更勝於其他車款。

車側其 Fastback 的車身造型，弧形車頂延伸至角度垂直的車尾非常有設計感，配合深凹的線和雙色樣式輪圈也凸顯了運動感。另外「C字形」LED尾燈整體造型被拉長後展現出橫置式樣。至於 RS 多了什麼設計，舉凡全黑化的車身飾條、窗框等，以及獨有的“曼巴綠”車色，21吋低風阻花瓣式輪圈也是外觀特色。

內裝部分 ENYAQ Coupe vRS iV 採用飛翼的中控台結合少量的按鍵，以多層次的堆砌手法強化了立體感、科技感。在 5.3 吋數位儀表板上方則有 HUD 抬頭顯示器，能夠顯示當前速度或檢測到的交通標誌，更能結合擴增實境進行路線指引的動作。另外中控13吋懸浮式中控螢幕將大部分車輛控制的功能集結，中央僅有一排按鍵而已。

短暫試乘之下，ENYAQ Coupe vRS iV 空間感確實不差，不過因為採用全黑內裝、加上車頂線條較為傾斜，所以影響比較大的是頭部空間有著壓迫感；而中間的置物空間是可以拆卸的，在平常沒有坐滿的狀況下確實相當方便。

另外 ENYAQ Coupe vRS iV 頗得我心的另外一個地方，就是內裝細節對比前陣子在美國看過的 Volkswagen ID.4 而言，其細節處理與材質運用上更具質感，無論是視覺或是觸覺都高明許多！

這次給我們體驗的 ENYAQ Coupe vRS iV 車型都是雙電動馬達配置，最大輸出為 299hp/46.9kg，0～100km/h加速僅需 6.9秒；而鋰電池為 82kWh 之下其續航里程為 517km。充電部分則支援 135kW的充電功率，82kWh電池組可在38分鐘內將電量從5%充至80%。

不過預計今年上半年導入的規格，則會是動力提升至335hp、續航里程增加到543公里的版本；充電部分則支援 175 kW的充電功率，82kWh電池組可在28分鐘內將電量從5%充至80%。

畢竟只有二個關卡能夠「深入體驗」，所以這次也僅是感覺一下 ENYAQ Coupe vRS iV 的駕馭感，第一關是連續彎道關卡，當教練指示出發之後，踩下電門立即感受到直接且強大的加速感，當然與那些新能源電動車不同、ENYAQ 沒有那種強大的 G 值壓迫感，反而偏向那種大排氣量車款的加速力道。

速度上來之後朝第一個彎道前進，於進彎點踩煞車一時之間還不太熟悉力道，但進入彎中可以感受到強烈的低重心感，只是懸吊阻尼設定與其他 vRS 車型類似、都不是那種很死硬的風格，所以側傾反應相對較高，加上採用PS EV節能胎設定，所以在出彎的時候車身動態會稍微滑出去，此時 ESP 就會立即介入。

而在繞錐項目之下，ENYAQ Coupe vRS iV 指向性算不錯、轉向死點更小，而且車身動態更為靈活但因為車身較重以及避震設定之下，側傾幅度比起 Octavia vRS 、Kodiaq vRS 明顯。

第三章節：Kodiaq vRS

當然如果問我哪款車讓我最驚喜，我想應該是Kodiaq vRS。雖然也不是第一次開到，但畢竟他是七人座休旅車，所以在動態表現上勢必會不如其他兩個兄弟。

但在體驗完二大關卡後，發現這個想法大錯特錯，帳面245ps/5250~6500rpm 最大馬力、37.8kgm/1600~4300rpm最大扭力讓其0~100km/h加速僅需6.6秒，加上DCC主動式底盤控制系統的配置上，首先在高速連續彎道上操駕，起步後有著迅速的加速感，而入彎之後 DCC/AWD 也幫助 Kodiaq vRS 能夠控制路線、當然因為重心較高所以也有較大的側傾，但 PS4 也讓出彎之後循跡性相當好，通過連續S型彎道可說相當輕鬆，煞車力道也夠力。

而在繞錐體驗上，與 Octavia vRS 相似的精準指向性之下，動態表現雖然不算靈活，但已經讓我大開眼界，沒想到七人座休旅也能在賽道上玩得如此瘋狂。

總結來說，此次Skoda RS Family賽道活動雖然不是那種「跑全場」，但藉由幾個關卡大致上也能讓我體驗到所謂的「Rally Sport」其實是兼顧平日道路舒適性、但假日跑賽道也不會「漏氣」的運動風格，而這個特色在進入到「純電世代」的 ENYAQ Coupe vRS iV 上也能感受到，即便電池組的加入讓車身動態較為笨重，但原廠工程師也在底盤調校花了不少功夫，真的要改恐怕是配胎應該要升級。