首頁車訊情報傲視眾人的品牌革命之作，Land Rover Range Rover 第五代正式亮相

傲視眾人的品牌革命之作，Land Rover Range Rover 第五代正式亮相

CarStuff 人車事 2021-10-27 01:38:18

網址已複製 ×

Written by: Jason Hu

身為 Land Rover 的看板車型，Range Rover 上市 50 年以來已經成為一種「象徵」：一種豪華 LSUV 的標竿，讓對手都苦苦追趕。而在現行 2012 年問世的第四代 Range Rover 在市場問世將近 10 年的時候，Land Rover 在今天正式對外發表全新第五世代車型，更象徵 Land Rover 品牌進入到全新大膽的「電能」世代。Range Rover 在所有方面都進行了徹底的重新設計、更新和升級，並進行了大幅電氣化。

在為期五年、七百萬小時的測試計劃達到頂峰之後，Range Rover 預計 2022 年春季上市，這款旗艦將帶領 Land Rover 的產品線進行自上而下的改革，其中每款車型都將在本世紀末提供全電動選項。全新Range Rover 純電動版已確認於 2024 年推出，將成為該品牌首款全電動車型。

全新的 Range Rover 外觀上乍看與第四代極為類似，像是上升的車身肩線、短前懸、懸浮式車頂和蚌殼式引擎蓋等，但細節上還是有所不同。車頭樣貌保留了現行款的不規則大燈以及由「多組長方形」組成的新式樣水箱罩，「雙肋式」組成的保險桿也因應空氣力學變得更絲滑，從前方望去依舊維持 Range Rover 獨有的精緻感與氣勢。值得一提的是，全新的 LED 數位大燈可以提供高達 500m 的光束範圍，主動前大燈可以自動在路徑上提供多達 16 個物體提供陰影，這組稱之為 Predictive Dynamic Bending Light 更能結合導航路徑主動調整光束，入彎前就能自動照亮前方。

反而最明顯的區別是在車尾中間導入一條內含左右方向燈的亮黑光澤面板，二側則為垂直尾燈，所有這些在不使用時都是不可見的。Land Rover 表示，這種新設置將成為 Range Rover 的“標誌”，這表明它最終將出現在下一代 Evoque、Range Rover Sport 和 Velar 的繼任者。尾燈使用了現有最強大的 LED，因此在夜間可以保證可視性。

當然標誌性的上下分離式尾門還是維持下來，而新功能旨在增加“尾門聚會的場合感”。行李箱底板上的一個新的可移動面板（隱藏在裝載空間中）可以折疊起來作為靠背，將後擋板變成一個兩人長凳，底座上配有飲料架，這個設計就如同 Rolls-Royce Cullinan 一樣。

基本上 Range Rover 再藉由Gerry McGovern 主導的設計團隊精心烘培之後，車身所有部件的縫隙處盡可能變成能描繪車身線條的功能線，沒必要的通通除掉，視覺感就如同油土模型，表達出極致的簡潔、乾淨，因此仔細看你會發現整台車包括窗框等全部採用全平面的設計、更不用說隱藏式門把的處理，讓風組係數低至 0.30，有了 12% 的改進。

內裝部分，全新的數位化改造與頂級材料的加入，讓 Range Rover 能夠繼續爭奪豪華 SUV 的霸主地位。首先全新的 13.7吋數位儀表板和升級的 HUD 抬頭顯示器，讓駕駛人能夠更快速的獲得行車資訊；傳統的 T 型中控臺介面現在多了 13.1 吋螢幕懸浮在此，承載了大部分主要控制和功能，當然毫不意外的導入最新一代的 Pivi Pro 操作系統，藉由可客製化的三區域主螢幕，只需按兩次即可訪問 90% 的功能，同時觸覺反饋現在是整個範圍的標準配置。 OVA 無線更新可以在遠離經銷商的地方進行，並且它有自己的電池，因此可以在引擎啟動之前立即使用。所有型號都包含無線 Apple CarPlay/Android Auto、亞馬遜 Alexa 語音識別等。

而在後座部分 Range Rover 也提供了一對11.4吋觸觸螢幕和一個8.0吋觸摸控制面板，方便後座乘客來進行控制。尺寸部分，標準軸距版本比上一代長 75m 來到 5052mm，後座空間大幅改善；長軸版本則加長 200mm，而除了4座、5座版車型，在長軸距車型上（LWB）上還提供7座版，這也是首次出現7座車型，而且官方信息中還重點強調了第三排的縱向空間，讓 Range Rover 能進一步開拓更寬的客群，不管是自用、坐後排、帶全家一起等多類訴求都能得到滿足。

另外由 SVO 部門開發的 Range Rover SV 也與標準車一同亮相，取代了此前頂級 SVAutobiography 裝飾，並提供四座、五座標準和長軸距形式的“行政級”座椅選擇。Signature Suite 四座規格中間設計了小餐桌，它從中控台升起，可以折疊和旋轉以適應任一後排乘客，後方螢幕也升級到 13.1 吋；當然 SV 繼續提供香檳冰箱，與以前相比，它可以更快地冷卻物品並佔用更少的空間。

SV 有兩種設計包可供選擇：Serenity，它提供的材料和顏色與 Range Rover 的內在優雅相一致，或者 Intrepid：導入深色金屬鍍鉻元素，可選的紅色煞車卡鉗和車輪上的黑色小細節。更不用說 SV 配備 23 吋輪圈，並可選擇“雙色調”內飾，前後座椅採用不同顏色和材料製成。

說完了外觀與內裝設計，緊接著就提到 Range Rover 最重要的變革：全新 MLA 'Flex' 架構由 Range Rover 首創，其核心能夠支援各種不同型式的電氣化結構，同時也將做為未來 Land Rover 車系旗下的基礎；該結構由 80% 的鋁製成，關鍵區域廣泛使用鋼，以提高碰撞保護和隔音效果。

總體而言，MLA 結構比其前身略重、同時剛性提升 50%，但隨著幾個關鍵領域的改進，讓第五代Range Rover 能提供內燃機與純電動力系統，同時原廠也強調純電和 PHEV 規格都會與內燃機車型一樣安靜，即使沒有引擎的背景聲音，也能完全抵消道路或風噪聲。

即使是全長、標準的全景天窗，也實現了強化的車身鋼性剛度。由於移除如此大的一塊鋼材而導致的橫向剛性損失，Land Rover 團隊藉由安裝高強度玻璃面板來抵消，該面板具有相同的承重功能。該結構還旨在最大限度地提高效率：所謂的“空氣防護罩”貫穿汽車底部的整個長度，以有效地將空氣引導至後方，甚至後懸吊零組件也有自己的空氣優化設計。

Range Rover 的動力系統產品發生了變化：現在沒有四缸選項，入門款由 3.0 Ingenium 直列六缸引擎（兩種汽油，三種柴油）作為擔當，均配備 48V 輕度混合動力輔助，最大馬力輸出範圍從入門級 D250 柴油的 250ps 到 P400 汽油的 400ps。

PHEV 選項部分則是導入配備新的 38.2kWh 鋰電池，其 WLTP 認證的續航里程為 100km，使 Range Rover 成為任何電動續航里程最長的車型之一，動力上可提供 440ps/620Nm 或 510ps/700Nm 的組合輸出。另外藉由 50kW 的充電容量，因此可以在不到一個小時的時間內完成 80% 的充電，煞車動能回收系統有助於在移動時為位於地板下方的電池充電，以實現最佳的重量分配。

而陪伴 Range Rover 很長一段時間的 Jaguar AJ V8 系列，由於排污法規因素已經正式下台一鞠躬，改使用源自於 BMW 的 4.4 TWINTURBO V8 雙渦輪增壓引擎，最大動力具有 530ps 和 750Nm，能夠在 4.6 秒內從靜止狀態達到 62mph，並且與即將離任的 SVR 引擎模型相比，效率提高了 17%。

Land Rover表示從一開始就參與了引擎的開發，而且 Range Rover 的 V8 有自己獨特的性能特點。它還有一個定制的油底殼、進氣口和加強結構，以確保它可以像動力較小的版本一樣在越野中冒險。

最後所有的動力都配備了八速 ZF 手自排系統，具有用於牽引和低速越野駕駛的低檔設置。

RANGE ROVER 動力系統
車型	P360	P400	P530	P440e	P510e	D250	D300	D350
動力形式	直6汽油Turbo	直6汽油Turbo	直六汽油TwinTurbo	直6汽油Turbo	直6汽油Turbo	直6柴油 Turbo	直6柴油 Turbo	直6柴油 Turbo
排氣量（cc）	3.0	3.0	4.4	3.0	3.0	3.0	3.0	3.0
增壓形式	Turbo	Turbo	TwinTurbo	Turbo	Turbo	Turbo	Turbo壓	Turbo
最大馬力（ps）	360	400	530	440	510	250	300	350
最大扭力（Nm)	500	550	750	620	700	600	650	700
電池類型	磷酸鐵鋰	磷酸鐵鋰	磷酸鐵鋰	鋰電池	鋰電池	磷酸鐵鋰	磷酸鐵鋰	磷酸鐵鋰
電池容量	-	-	-	38.2kWh	38.2kWh	-	-	-
馬達功率	-	-	-	105kW	105kW	-	-	-
純電續航里程	-	-	-	100km	100km	-	-	-

全新的 Range Rover 懸吊系統和轉向系統已經過徹底大改，在道路上的改進得到了顯著提升，但 Land Rover 依舊為旗艦產品提供強悍的越野能力。Range Rover 首次配備了五連桿後懸吊，可實現更大的可調性，雙閥 Bilstein 阻尼器可在五毫秒內對顛簸做出反應，提供完全可調的回彈和壓縮設置。車輛以巡航速度自動降低 16 mm，以改善空氣動力學性能，Land Rover 表示此舉這可將燃油效率提高多達 2%；另外全車系也首度導入後輪轉向系統，提升高速穩定性與低速的靈活性，轉向角最高可以達到 7 度，在轉向時後輪會與前輪做出相反的位置來提升靈活性。

Terrain Response II 第二代全地形反應系統，具備 ECO、標準、草地、砂礫、雪地、泥濘地/車轍地、沙地等模式，同時標配中央差速鎖定與後差速器鎖定，專用的涉水模式允許它在深達 900mm的水中行駛（與現行款相同），它的離去角和接近角分別為 29 度和 34.7 度，並且可以以高達 45 度的角度行駛。295 mm的離地間隙可以在四種懸吊設置中的最高設置中進一步提高 145 mm。

另外全新的主動 48V 電子側傾控制系統，簡單的說就是電子防傾桿，相比傳統液壓作動的速度更快，能將 1400Nm 的扭力輸入到防傾桿當中來控制車身晃動。而全新的氣壓懸吊功能得到了顯著升級，配備了新的“Dynamic Response Pro”系統，能使用 eHorizon Navigation 導航數據來預測前方道路上長達 3 公里的顛簸和缺陷，並準備懸吊做出相應的反應。它還可以在加速或煞車時減輕重量轉移和車體晃動。

看完了 Land Rover 的新未來，那其他「Range Rover」車系兄弟的未來會如何呢？首先 Evoque 將會在 2024 年換代，屆時會與 Discovery Sport 一起使用面向電動汽車的新 EMA 平台，同時 Evoque 將向高端市場邁進，該車還將配備增程型純電動力總成，該動力總成配備小容量汽油引擎以幫助電池充電。

Range Rover Sport 則預計會在老大哥上市一年左右到貨，外觀與內裝將會走更年輕動感的路線，同時將提供類似的動力系統陣容，只是運動取向的電氣化計畫目前依舊撲朔迷離。最後 Velar 部分，根據英國媒體推測， Velar 的未來反而不太確定。在新任執行長 Thierry Bolloré 要求 Land Rover 品牌將會走回傳統 4x4 專業越野車的定位後，道路取向的 Velar 很有可能會被整併。