內捲與外銷 2024北京車展(上)

車訊網 2024-05-16 11:16:34

時隔四年再度舉辦的2024中國北京車展,今年邁入第十八屆,受到的關注程度自然也是不小。本屆北京車展吸引來了幾乎全球各地的汽車大廠,一共有30部車款在此做全球首發,若是加入中國本土汽車品牌則高達了117部全球首發車型,確實相當壯觀,也不得不再次感嘆,對岸汽車市場的蓬勃與發展速度。此外,由於政策的影響,中國可以說是大舉推動電動車的產業,因此本屆車展中的電動車,或是說新能源車型就高達了278部,更有41輛概念車可以一睹為快。當然對於台灣市場而言,大多數的中國車款仍屬於「他國事務」,但是有鑑於MG與日後上通、比亞迪等車廠用不同的方式進軍國內,率先了解也不失為一件好事。現在就跟著《一手車訊》的腳步,一同欣賞2024北京車展的精彩報導吧!

長途無憂

Audi Q6L e-tron

一直以來L長軸版本基本上等於中國市場的標配,奧迪作為福斯進軍中國的領頭羊,自然也是深諳其道,因此看到Q6L e-tron的推出並不會讓人感到意外,不過原廠特別強調這裡的L並非單純但表長軸,而是代表長途行駛之意,更和符合中國在地市場的用車需求。基於Q6 e-tron所衍伸的Q6L e-tron,採用了福斯集團最新的高端電動模組化平台PPE打造,其電池模組也為最新開發的產物,由12個模塊和192個方型電池共同組成,組容量來到了107 kWh,同時採用了800V的架構,快充僅需10分鐘便可以補充260公里的行駛里程,電量10~80%最快也可以在25分鐘內完成。

Q6L e-tron擁有更長的軸距與續航里程,全新第二代的OLED尾燈可以在每十毫秒產生一個新影像,創造出前所未有的照明與辨識度體驗。

奧迪目前為Q6L e-tron提供後輪驅動與quattro全時四驅兩種規格,前者輸出功率為255kW,約為341匹最大馬力;quattro版本則是在雙馬達的加持下,可以提供345kW(462匹)的輸出功率,提供給不同需求的駕駛者。根據原廠目前釋出的資訊,Q6L e-tron最多可以擁有超過700公里的續航里程(CLTC測試標準),同時軸距也較標準版本成長105mm,空間與里程同步提升。作為Audi在北京車展的全球首發車型,Q6L e-tron僅有提供外觀展示,整車發布將會落在今年第四季,並於明年開始正式交車。


銳利視覺

BMW i4 Facelift

作為BMW在電動車領域創下銷售佳績的功臣之一,i4也迎來自身的小改款工程,原廠主要針對頭尾燈組與前後保桿進行調整,包括換上了線條更為銳利的迴力鏢狀LED日行燈,算是承襲3系列的設計風格。水箱護罩部分i4最為招牌的直立式設計依舊,不過外框改輔以消光黑色飾條,搭配兩側造型更為兇殘的進氣壩,讓整體車頭有著更為強烈的肅殺之氣。車尾方面,BMW同樣是在尾燈上面進行修正,提供了源自於M4 CSL的雷射尾燈技術,三道獨立的雷射線條相當希睛,也可以被視為對於正統M Car的致敬。

另一方面,小改款的i4提供了兩款全新的車色,分別為Cape York Green metallic與Vegas Red metallic,鋁圈也為雙色切銷的全新式樣,並有著19、20吋兩種規格可以選擇。動力系統方面i4除了維持目前eDrive 35、eDrive 40與M50規格之外,新增一款xDrive 40的車型,前後雙馬達的加持下可以提供401匹的最大馬力,續航里程則是落在444~548公里之間。至於本車最後一項改動在於內裝,將車載系統升級至最新的OS 8.5,並再度取消更多實體按鍵的排列,似乎要在全觸控的路上一去不復返。OS 8.5最主要的革新便是Quick Select快捷列表的導入,操作邏輯上更為直覺,也有著更多自定義的彈性可以使用。

i4小改款主要針對頭尾燈組進行微調修飾,整體的視覺更為銳利運動,也導入了xDrive 40的全新動力規格。

輕油電應戰

BMW 4 Series Gran Coupe Facelift

G22世代的4系列採用的是油電共生的CLAR模組化平台,因此跟著i4同步小改款的還有汽油版本的四門轎跑4系列Gran Coupe,外觀上同樣針對車頭車尾進行小幅度的微調,換上了最新的迴力鏢日行燈,M440i則是把水箱護罩的外框改為消光黑色式樣,內裡搭配橫柵的雙幅肋條,運動性能更為突顯。車尾方面遵照i4小改款的設定,將雷射LED尾燈列為選配項目,後保桿則是增加兩側黑色飾板的大小,並將反光條下移。M440i的排氣尾管換上了左右雙出的矩形配置,並在外框輔以高光澤黑色塗裝。4系列Gran Coupe同樣提供兩款19、20吋鋁圈,皆為全新造型與雙色切削處理,整體改動幅度不算太大。

內裝改換OS 8.5系統,增添Quick Select快捷選單功能,大致架構維持小改前樣貌。

動力系統方面算是本次4系列小改款的重點,汽油420i、430i的2.0升四缸渦輪增壓引擎,在進氣口、缸體燃燒室、點火系統、噴射系統、凸輪軸、廢棄回收系統等處皆進行優化,不過輸出維持現行設定。至於M440i與其餘的柴油動力都導入了48V輕油電系統,用以配合環保法規,均可以額外提供11匹動力輔助。M440i的3.0升直六渦輪引擎可以提供374匹的最大馬力、51公斤米峰值扭力,0~100km/h加速可於4.7秒完成。內裝部分小改款4系列換裝OS 8.5車載系統,方向盤則是維持現行的樣貌,並沒有太多顯著的改動。目前4系列所有車款都在BMW德國慕尼黑工廠生產,預計今年7月就可以正式下線。


星艦奇航

Geely Galaxy Starship concept

吉利汽車作為中國自主品牌的巨頭之一,北京車展可謂相當重要的火力展示舞台,本屆它們推出了一款全新的概念車,名為Galaxy Starship concept銀河星艦,該車設定為一輛全尺寸高科技的旗艦SUV休旅車,用以對應未來高科技智慧的移動方式,結合大數據、AI、自動駕駛、雲端運算等技術,讓出行也可以變得極其智能,就彷彿開著太空船一樣自在遨遊。

外觀方面,Galaxy Starship concept頗有納智傑URX的既視感,點狀的水箱護罩具備透光的效果,模擬位於銀河閃耀的星空,上方的貫穿式日行燈搭配細扁的頭燈組,讓車輛視覺更為科技前衛。車尾同樣採用貫穿式的LED尾燈設計,第三煞車燈則是頗具巧思,從車頂直接延伸出兩道LED燈組,看起來頗有跑車尾翼的效果,同時也更增添本車的科幻感受。值得一提的是,Galaxy Starship concept具備了六張可獨立開啟的車門,包括前後門,以及為可單獨上先的車窗與車頂玻璃,陽光灑進車內的感受相當愜意。

Galaxy Starship concept的外觀擁有相當多銀河的元素,車格則為全尺寸的旗艦SUV。

Galaxy Starship concept車內強調的自然景觀的融合,將車輛分為三個區域,分別代表了水上、遊艇、海岸等不同的主題,駕駛艙為水上元素,讓兩位前座乘員彷彿置身於浩瀚無垠之中,暢享駕駛的樂趣;從副駕駛座開始向後排延伸的則為海岸沙灘的設計,並可以額外設置一個可360度旋轉的後座椅、最後排則為遊艇區域,顧名思義就是讓乘客有著置身於豪華遊艇般的錯覺享受,帶來截然不同的移動體驗。

六張可獨立開啟的車門打造出極其休閒舒適的空間,也讓本車更具未來科技感受。

而本車最特別之處,在於採用了全AI技術打造的車載系統,讓車輛可以最即時的與車內乘員互動,也是全球業界首創的設計。同時也具備了AR擴增實境的功能,且具原廠透露,此擴增實際可以提供智慧的互動,並且超越了傳統螢幕的侷限,並擁有全席投影的功能,看起來確實如同星際大戰一般科幻。目前Galaxy Starship concept仍處於相當概念的階段,能否實際量產也還不得而知,只能說對於未來的嚮往,這是吉利汽車所給出的答案。

採用業界首創的AI科技打造整車的車載系統,讓人車之間的溝通真正達到了無縫接軌的程度。
車內區分為水上、海岸、遊艇等三個主題,更具備AR擴增實境與全息投影的功能。


青出於藍

Genesis G80 EV / G80 EV Magma concept

作為現代集團的高級品牌Genesis,於三年前正式進軍中國市場,因此在本屆的北京車展中,特別帶來了G80EV與G80 EV Magma兩款全球首發車款,重申品牌當初對於大陸消費者的承諾,滿足中國市場需求的訂製車款。先看到G80 EV,身上所披的Vision Blue幻境藍烤漆即為中國專屬的車色,其設計靈感來源字成語青出於藍,也借鑑了中華文化中代表高貴的藍色。

G80 EV與G80 EV Magma皆為全球首發車款,後者為性能版本車款,擁有大量運動元素妝點。

車頭部分G80 EV搭載了品牌招牌的G-Matrix Crest格柵設計,顯現出端莊與大器,位於兩側的分離式頭燈同樣是Genesis的傳家寶刀,扁平雙層的燈眉辨識度非常高,前保桿則是延續水箱護罩交叉是格柵的風格,搭配碩大的C字型進氣壩,確實塑造出不ˋ同於其他品牌旗艦車款的獨特樣貌。尾燈延續頭燈分離式的造型,同樣拉出兩道水平的輪廓,搭配類似轎跑的車頂線條,整體看起來相當具有流線跑格,同時軸距更是拉長了130mm,更有著神似品牌旗艦G90的視覺感受。

新款的G80較舊款車型軸距增長130mm,同時斜背的設計也更具流線跑格。
車尾與車頭皆為分離式的燈組,夜間辨識度相當高,Magma版本則是新增了尾翼、分流器等空力套件。

全新的G80 EV有著更為加長的軸距,因此後座空間相當寬敞,更搭載了旗艦車款專屬的VIP總裁座椅,具備整合式記憶功能IMS,更有腿靠、遮陽簾等舒適配備,都是上一代車款所沒有的升級。另外,本車還搭載了後座專屬的27吋OLED顯示螢幕,以及含17支揚聲器的B&O音響系統,可以說是自駕、乘坐兩相宜的選擇。

G80內裝強調舒適豪華,Magma則是性能導向,使用了大量麂皮、碳纖維與藍色編織等材質打造。

至於G80 EV Magma則為性能子品牌Magma插旗中國市場的第一槍,也是繼GV60 Magma後第二部掛上Magma副車名的車款。G80 EV Magma在G80的基礎上加上了大量的性能套件,包括碳纖維材質導入、水箱護罩格柵、前後保桿、後分流器、尾翼、21吋輪圈等皆為嶄新設計,都讓其有著更為強大的操駕極限。目前Genesis尚未公布G80 EV與G80 EV Magma兩車的動力規格,僅知道為純電架構,相信會有著媲美Ioniq 5 N的強悍實力。


踏出舒適圈

Honda e:NP2 / e:NS2

相較於歐美各大車廠,日本車商對於電動車的步調相對緩慢,並非沒有能力達成,而是從不同的思維尋找解決方案,像是氫燃料或是Hybrid等,但是隨著中國大陸對於電動車產業的強勢進駐,想要在對岸站穩腳步,沒有純電車似乎是不可能的任務。Honda於今年北京車展一口氣展出了兩部全球首發的純電SUV,分別為e:NP2與e:NS2,前墜的e:N為電動車子品牌的名稱,P2與S2則代表了車型。

不過深究之後才會發現,由於全球車廠進軍大陸的先決條件就是成立合資公司,因此本田在中國各有兩個不同的企業合資,分別為廣汽本田與東風本田,這兩者在同一底盤架構之下,針對外觀進行各自的闡述,所以廣汽本田出品的車輛為e:NP2,東風本田則是e:NS2,在燈組與風格設計上有著相當大的差異。e:NP2的P代表了Prime,強調流暢與洗鍊的高級感受;e:NS2的S則為Spirit,充滿著靈魂的躍動。官方解釋有點天馬行空不著邊際,簡單來說這兩部車就是同品牌的同卵雙生,擁有著不同的外觀與燈組造型而已。

e:NS2與e:NP2為同底盤換燈組的雙胞胎兄弟,此等操作對於市場廣大的中國地區或許相當具有競爭力。
兩車皆為休旅車車格,並採用斜背類Coupe的車頂線條,創造出現行主流的跑旅造型。

這兩部車都是採用本田最新的e:N Architeture F純電平台打造,在前軸安裝一個具備201匹的電動馬達,電池則為CATL寧德時代出品的68.8 kWh鋰電池,在CLTC測試標準下擁有545公里的續航里程。內裝方面,e:NP2、e:NS2車艙強調簡潔俐落,中控螢幕大小為12.8吋,搭配細長型的數位儀表板,以及白色潔淨織布材質包覆,視覺上確實相當清爽。此外,兩車也導入了最新的Honda Connect 4.0智慧互連駕駛系統,可以利用智慧手機操作車輛功能。

內裝用上了白色織布材質包覆搭配12.8吋中控螢幕,整體風格相當簡約。

除了e:N的純電子品牌之外,Honda也在車展中發表了中國專屬的純電子品牌「燁」,底盤採用的是Architeture W,強調運動化、個性化的定位,懸吊型式皆為前雙A臂、後五連桿的架構,並採單馬達後驅及雙馬達四驅兩種驅動型式。本田本次推出了燁S7、P7、GT Concept等三款車型,S7、P7為純電休旅車,概念與e:NP2、e:NS2相同,皆是風格造型上做出差異。GT Concept則是四門轎跑車格,宛若賽車的座艙相當吸睛,更有強大的華為光影效果,倘若能如實量產確實相當吸引人。S7、P7將在今年年末上市,GT Concept則要等到明年才有機會量產。

內捲與外銷 2024北京車展(中)

內捲與外銷 2024北京車展(下)

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