「全台獨家」變帥的棕熊!SKODA KODIAQ GT試駕

CARLINK鏈車網 2019-01-19 12:54:31

身為SKODA首款也是目前唯一的運動休旅,KODIAQ GT真的讓我們愛不釋手!
TEXT:林映輝、何俊林PHOTO:SKODA China
SKODA在去年(2018年)10月舉辦的中國廣州車展上,推出了旗下首款“運動化休旅”:KODIAQ GT,光聽名稱可能會讓人誤以為這是款KODIAQ的性能版本,但實際卻不是!KODIAQ GT乃是以KODIAQ為基底打造出的“Coupe SUV”,用最簡單的說法就是區別都在B柱後!
以我個人喜好來說,我不是很喜歡那些平淡無奇的代步車,它們非要在有限的價值裡壓榨出極限C/P值,像是空間、油耗、格調……等等,但你要知道,如今的移動方式已經五花八門,比自己買輛車更好的方式更是枚不勝舉,因此若從僅從代步角度為考量而去買一輛車,我個人覺得是相當無趣的。很不幸的,SKODA正就被我劃分到這無趣的行列中,SKODA在台灣一直都以高C/P值來造成熱議,但對我來說“高C/P值“就等於是中庸的代名詞。當然,這是我的個人想法,不喜勿噴。
所以按我想法,打造出一款好國民汽車才是SKODA應盡的本份。但事實上,他們不時的也會給我們帶來些小驚喜,例如RS系列,但那太貴了...而這次試駕的KODIAQ GT,正是讓那些“代步族群”也能享受趣味的絕妙車款。
不過,還是得先批評一下,雖然由VW帶頭而流行起來的“家族式造型“已被許多品牌廣泛應用,但對於KODIAQ GT來說,個人認為”家族式設計“正是這車的最敗筆。要知道GT代表的不僅僅是情懷,它還包含了許多個體對個性的追求,而與KODIAQ完全相同的車頭造型還是會讓人聯想起SKODA中庸的品牌形象,這點哪怕增加個更運動的下巴或是水箱護罩都會改善不少。
雖然我不是很喜歡這個設計,但好消息是,這個問題也僅出現在車頭。從整體來看,KODIAQ GT的個性還是比較鮮明的,雖然共用底盤也有相同軸距,但4634mm的車身長度比KODIAQ短了一些,短車尾加上轎跑的設計帶來的是更飽滿的整體造型,因此一眼還是能輕易看出它與其他SUV的個性化差異。
車室內的第一眼,還是輛KODIAQ,像是這大面積的木飾面板,還有空調出風口造型,都與KODIAQ一致。不過在細節方面,KODIAQ GT有幾個元素一定會吸引到你,最明顯的就是這個運動座椅了,且不說這樣運動感十足的一體式座椅連VW旗下車款都沒幾個有,在同級裡面能配備這個運動座椅的車也是屈指可數,我相信單靠這一體式座椅,KODIAQ GT就能俘獲不少消費者的芳心。另外像是10.25英寸的全液晶儀錶盤、駕駛輔助功能、全時四驅、駕駛模式選擇等等科技配置,KODIAQ GT也一應俱全。
但我感覺最奇怪的是,方向盤雖然採用平底式設計,但是竟然沒有配備換擋撥片!?為什麼要有換擋撥片,因為讓這輛車保持最有運動感的駕駛方式,就是讓它保持在較高轉速。當需要動力時,kick down能讓動力最快的傳遞到車輪上,從而完成你的駕駛意圖,不僅開起來爽,也更符合KODIAQ GT的車格調性。
我們試駕的是KODIAQ GT 380TSI,搭載代號EA888的2.0升四缸渦輪增壓引擎,能輸出220hp/350Nm,加上DQ500的7速雙離合變速箱,從駕駛感受上來說延續了大家已經很熟悉的直接溝通感,只是這DQ500變速箱特有的“頓挫感”還是需要點時間去適應與習慣,因此若想獲得更暢快的駕駛體驗,肯定還是要使用手動模式,這也是我說為何需要換檔撥片的原因。
雖然動力輸出沒有經過特殊調校,但KODIAQ GT畢竟是款“運動休旅”,原廠特別針對避震器做了些小變動,簡單說就是讓阻尼變得更硬一點,而這一點基本上是在不影響舒適性的前提下,還能提升車輛在駕駛方面的極限(當然也只是一點)。相比常規的KODIAQ,KODIAQ GT不論是高速行駛還是山路激烈駕駛,都能給人帶來較多的信心與激情,雖然後座頭部空間有所折損,但我認為那不會給你帶來太多困擾,畢竟你是坐在駕駛座上的。而因應下滑的車尾造型,尾箱空間在高度自然也打了點折扣,不過我想你也鮮少會放到那麽高的物品吧,對比更為帥氣的外表,值得!
我想,情懷、個性這些東西,其實並不一定要被廣泛接受,跟浪漫主義談什麼實用性?有時候,只要能遇到少數能夠理解與喜愛的的人,那就是種滿足了。
最後要說的是,KODIAQ GT目前屬於中國市場專屬車款,但我想在全球SUV浪潮高燒不退的情況下,應該不久將來就能看在其他大陸上看到他的身影。

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