首頁【全球首發】全新四輪獨立轉向系統！Ferrari 812 Competizione、Ferrari 812 Competizione A

【全球首發】全新四輪獨立轉向系統！Ferrari 812 Competizione、Ferrari 812 Competizione A

鏡車誌 2021-05-14 19:00:00

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Ferrari於近日發表旗下全新限量特別版車型812 Competizione。發表會於品牌自家Fiorano賽道旁的Ferrari GT Sporting Activities Department法拉利GT賽車部門舉行，充分彰顯70餘年來躍馬品牌在全球賽車運動中累積的成功經驗與純正賽車基因。以毫不妥協的極致性能為核心理念，812 Competizione和812 Competizione A在引擎、動態性能及空氣力學等方面皆採用創新的尖端技術，讓兩款新車在同級距中樹立車壇的全新標竿。

Ferrari 812 Competizione與Ferrari 812 Competizione A外型更加緊湊，凸顯其充滿力量感的快背式車尾。此外，移除後車窗後，車頂和擾流板間呈現渾然一體的流暢結構美感，賦予躍馬車主更多為愛車定制個性化塗裝的想像空間，使橫跨整個車身的大面積塗裝得以完整實現。

動力系統

屢獲殊榮的引擎系統研發而成的V12動力心臟，最大輸出功率達830cv，兼具豐沛強勁的動力輸出與Ferrari法拉利V12傳奇的獨特聲浪。與812 Superfast的V12引擎相同之處為6.5升的排氣量，不過部分零件經過重新設計，以提升引擎的功率輸出並刷新最高轉速紀錄，同時強化進氣系統和燃燒系統的流體力學特性，並減少內部摩擦。

歸功於經過重新設計的連桿、活塞、曲軸和燃油分配器等關鍵的引擎零件， V12引擎的最大轉速可達9500轉/分，配上不斷攀升的扭力輸出，實現無止盡的動力和加速感受。而相較鋼制連桿，鈦合金連桿輕量化達40%，並確保相同的機械阻力。另一方面，活塞銷上更覆以DLC類金剛石碳塗層，以減小摩擦係數，進而提升性能並降低油耗和磨損。曲軸也經重新平衡調校後較過去減輕3%。

除此之外，經過重新設計的燃油分配器和氣缸蓋，亦是812 Competizione的一大亮點。凸輪軸透過覆有類金剛石碳塗層的鋼制搖臂作用於氣門桿。這些搖臂基於Ferrari法拉利多年的F1賽道經驗，為此引擎專屬研發，用以增大其升程範圍。

812 Competizione則採用單一進氣孔的設計，這樣的設計讓引擎散熱器的進氣口在允許的範圍內盡可能地向側邊延伸，不僅減輕重量，還減少了進氣集氣箱及燃燒室內的損失，令整體性能大幅提升。

外觀設計

812 Competizione最顯著的美學元素當屬以全鋁表面取代後車窗的設計。加上安裝於車體上的渦流產生器的加持下，新車的空氣力學效率也得到進一步的升級，並成為車輛精雕細琢造型設計中的一大亮點。搭配貫穿引擎蓋的碳纖維葉片造型，充分彰顯新車的整體運動造型。相較812 Superfast，新車外型更加緊湊，凸顯其充滿力量感的快背式車尾。此外，移除後車窗後，車頂和擾流板間呈現渾然一體的流暢結構美感，賦予躍馬車主更多為愛車定制個性化塗裝的想像空間，使橫跨整個車身的大面積塗裝得以完整實現。

全碳纖維材質輪圈也首次出現在Ferrari法拉利V12車型上，相較812 Superfast配備的鍛造輪圈，其總重量減少3.7公斤。

尾燈造型亦提升新車的淩厲迷人風範，流暢地安裝在擾流板下方的縫隙中，營造車尾的水平視覺感受。後保險桿設計具有強烈雕塑感，在與車輪高度齊平位置的導流罩上設有兩個大尺寸的通風口。而車輪後方的保險桿表面則設有三個空氣力學溝槽，呈現出俐落的造型效果，與後車窗上的渦流產生器相互呼應。

在812 Competizione A車型上，為了補償移除渦流產生器造成的影響，在防滾結構之間導入橋型裝置。此細緻的裝置，氣流能被高效地導向後擾流板，確保了與812 Competizione同等的下壓力。

動態性能

812 Competizione率先採用了諸多創新的零件和功能。具體而言，包括首次引入的四輪獨立轉向、SSC7.0側滑角控制系統以及新開發的專屬米其林Cup2R輪胎。獨立後輪轉向系統採用了全新電子管理系統，可允許左右兩側獨立運作，而不是同步運作。此重大革新，讓方向控制的性能得到顯著提升，並能實現更快的反應速度。

此系統強化了前軸接收方向盤指令的反應能力，同時保持後軸的抓地力，系統對前軸變化的反應非常迅速。同時保證方向盤轉向角度變化回應頻率的一項功能，該系統可更高效地管理車輛的橫向動態反應。與獨立後輪轉向系統相輔相成的是升級版的SSC車輛側滑角控制系統。該系統聯合各項自主研發的控制系統，並使用通用的動態控制語言來整合各個系統的操作，以提高效率。SSC7.0側滑角控制系統涉及E-Diff 3.0電子差速器、F1-Trac牽引力控制、SCM-Frs磁流變懸吊控制系統、極限駕駛時的FDE法拉利動態強化系統以及將電子前輪轉向系統與電子控制的獨立後輪轉向系統整合的虛擬短軸距3.0系統。

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