全面電氣化、首款純電 SUV 將於 2020 年推出!SUBARU Technical Meeting 技術研討會公布長期計畫

CarStuff 人車事 Jason Hu 2020-01-21 09:00:17

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Written by: Jason Hu

Subaru 在今天(1/20)的時候,針對日本媒體舉辦了「SUBARU Technical Meeting」技術研討會,當中說明了未來 Subaru 的研發走向,除了宣布 2020 年代前半將推出品牌第一款純電 SUV 車型(與 Toyota 合作的車款),汽油引擎將會在 2020 年下半年正式發表提高熱効率的全新設計 1.8 渦輪增壓水平對臥引擎,並將搭載於 Levorg 第二世代車款上。

此外針對「動的質感」、「STARLINK 車聯網普及」、「EyeSight 主動安全系統升級」與「被動安全的強化」等四大面向,Subaru 也一次跟外界解釋了未來走向。

 

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我們都知道,目前 Subaru 在市場上藉由專有的水平對臥引擎、對稱式全時四輪驅動、出色的駕駛和安全性能、先進的駕駛輔助系統“ EyeSight” 和環保技術。即使現在面臨到百年一次的汽車產業大變革,但 Subaru 將進一步發展核心技術,強調「SUBARU」的獨特性,在新時代中也為客戶提供“安全和享受” 的雙重價值。

因此在這次 SUBARU Technical Meeting 活動中原廠便展示了特定技術開發工作的狀態,同時在實現“無碳社會”的角度下說明了 Subaru 未來的長期目標。

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首先目前 Subaru 已經擁有輕度混合動力“ e-BOXER”和 Plug-In Hybrid 插電式混合動力系統作為「電氣化」車型,但在與 Toyota 簽訂電動車合作協議之後,Subaru 也首度發布將於2021年代初推出的C-Segment 純電 SUV,其次是2020年中旬之後推出的「Strong Hybrid」純混合動力汽車,而上述二種新動力將透過結合AWD(全輪驅動)提供 Subaru 風格。

Subaru 的長期目標是到 2030年為止,全球銷量的40%以上將是 EV 與 Hybrid 等「電氣化」車款,到2030年代初所有生產和銷售的 Subaru 將配備電氣化技術。此外 Subaru 也制定了一個長期目標,也就是到 2050 年為止的「Well-to-Wheel」與2010年相比,新車的二氧化碳(二氧化碳)排放量減少90%或更多。

現場也進一步展示了 PHEV 系統的架構,也就是下面四張圖:

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至於燃油引擎的部分,目前最新穎的規格就是全新「第四代」水平對向引擎,也就是簡報當中所提及的1.8 水平對臥4氣缸直噴渦輪增壓引擎。與此前2010年開始量產的第三世代 FA/FB系列引擎相比,全新的水平對臥引擎導入了稀薄燃燒技術,可在加速性能、和環境性能方面實現高次元的並重發展,在提供豐盈、充沛的扭矩的同時,能實現讓駕駛者沒有心理壓力且高質感的行駛。

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這具引擎具體改善的地方為:爆震極限改善、提升燃燒效率、渦輪本體改進、壓縮比提升、優化燃燒室形狀、絕緣層修改與減少輔助設備損失等,不過動力數據上原廠還是沒有提及,恐怕要等到年中的時候才會有進一步的資訊才會透露出來。

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而 HYBRID 車款部分,Subaru 未來也將導入 HV 專用的水平對臥引擎加入 Toyota THS II 油電混合技術下的「純油電系統」,這其實也間接證實過去的 e-BOXER 技術僅是「Mild Hybrid」輕度混合動力系統。

具體而言,這套系統將與現行在北美市場販售的 XV Crosstrek PHEV 架構相當雷同,由於水平對臥引擎在電動化領域的瓶頸難以突破,主要是位置上水平對臥引擎是在汽車中軸線上,如果要加入驅動馬達和發電馬達等架構,傳動機構的體積與長度就會增加,這樣子的話車內空間就會被壓縮。

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為了解決這個問題,Subaru 找上 Toyota 尋求幫忙,將橫置引擎、前輪驅動平台下設計的 THS II 雙馬達油電混合系統給了 Subaru。

當然 Subaru 也有進行修改的動作,雖然簡報中沒有具體說明「HV 專用水平對臥引擎」為何,但如果依照北美專屬的 Crosstrek PHEV 車型來看,原本 THS II 系統中  Atkinson 循環引擎被換成 FB20 2.0 水平對臥引擎,但原本 THS II 系統當中兩個馬達和行星齒輪機構是位於同一個軸上,為了縮短長度以配合水平對臥引擎與無段變速系統的位置,Subaru 將二個馬達改成上下配置變成「平行軸齒輪減速機構」,如此一來驅動軸長度得以縮短至 362mm,更不用犧牲車內空間。

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Crosstrek PHEV 車上使用的為 FB20 2.0 Atkinson-cycle 水平對臥引擎,在提升燃燒效率之後,搭配二組馬達組成的全新 Linertronic eCVT 所組成的 SUBARU StarDrive 混合動力系統技術,內燃機引擎最大馬力為137 HP / 5600 rpm、最大扭矩134 lb - ft / 4400 rpm,電動馬達輸出最大輸出118 HP,最大扭矩149 lb-ft。 煞車系統則採用了結合再生煞車器和機械式煞車組成的電子控制制動系統,可以回收減速的動能來充電。

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因此這套純 Hybrid 架構,也能提供可以為電池組節省和充電的駕駛模式或是普通模式,但為了堅持 Subaru 的「對稱式 AWD」特色,未來純 Hybrid 都會以全輪驅動為單一配置,由於內燃機水平對臥引擎與所有四個車輪的機械連接,因此AWD系統能不斷運作,並不會切換至前驅設定,在冬天駕駛上其動能回收的效率也會比單純 FF 架構的 Hybrid 提升 30%,並提供更強大的四輪抓地力達到安定駕駛的感受。

總結來說,Subaru 希望能利用電力系統的輔助,最大限度地提高水平對臥引擎的動力性能,不僅讓 CO2 得以削減,同時在安全性能、AWD性能與駕馭質感都向上提升,成為「Subaru らしい」( Subaru 味道)

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安全系統的進化

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為減輕在不同駕馭場景下駕駛人的不安感,進而讓駕駛能夠充分享受駕駛樂趣,「新世代EyeSight」預防安全系統也將會在 2020 年後半正式登場。具體來說 Subaru 還是堅持使用新開發的立體攝影鏡頭,並應用四個雷達進行360°實時感測,擴大了主動煞車系統的作動範圍,在能見度不佳的十字路口進行左轉或者右轉時,也可自動進行煞停防止碰撞發生或者最大程度降低碰撞傷害。

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此外內建的多種功能可避免嚴重事故和風險,藉由應用新開發的高精度地圖和定位感知器,結合 GPS 和日本開發的衛星系統得來的數據,進行車輛位置的進一步精確化測定,並且可通過高精度地圖即時掌握高速道路的準確形狀,實現在高速公路巡航時候能確實在道路彎曲處提前減速,或者在塞車時充分支援「Hands Off」駕駛。

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STARLINK 系統的升級

另外針對 Toyota 率先開啟的車聯網服務(Connected Service),Subaru 也緊追在後,將在日本首度大量運用 STARLINK 車聯網系統。和其他車廠提供的服務相比,Subaru 更著重於不幸發生交通事故的情況,採用了先進的SOS 急救自動通報系統,能通過日本電信商迅速向警察、消防局方面提供救援請求信息,並與合作醫院協力,能夠對事故受傷者展開迅速、及時的急救。

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至於衝突防護的升級上,除了繼續將車外安全氣囊列為標準配備、同時擴大氣囊面積來保護更周全的行人與腳踏車騎士以外,更與 EyeSight 系統連結,根據碰撞情況、乘員和行人的特徵控制安全氣囊的炸藥引爆情況,減少弱勢群體如兒童和老人的傷害。

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「動的質感」提升,使任何人都可以在不同環境下隨意駕馭愛車

在基於 SGP 平台構造上,未來新車將陸續導入「Full Inner Frame」構造,於彎曲剛性和扭轉剛性呈現大幅度進化。具體來說針對以下結構:轉向系統減少摩擦、螺栓連接的剛性分析、車身遲滯現象分析、優化車身底盤幾何形狀和空氣力學改進等步驟下,使得在車道變更與高速行駛下車輛姿態依舊穩如泰山,提讓駕駛者獲得更為自在的操控感與高質感的駕駛品質,同時乘坐的舒適性也得以提升。

最後就是適當控制AWD穩定性,進而提供類似後輪驅動的轉向性能,即使在直接耦合的AWD,由於車輪速度差和驅動功率之間的關係,前後的驅動功率分佈也會發生變化。

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在面臨到百年一期的大變革下,Subaru 身為中型車廠,在電動化的腳步已經比其他車廠慢了很多。而在被 Toyota 納入旗下之後,在經過多年來的一同合作之下,Subaru 終於找到一條能夠維持品牌個性,同時履行包括全球環境保護在內的社會責任,雖然這次技術論壇完全沒有提及次期 BRZ、WRX STI 等高性能車款(小道消息,未來高性能動力將以 FA24 為主),而是專注於未來10年內的動力發展走向,但Subaru 在會議的最後還是強調,即使品牌走向會以「電氣化」為主,但面對小部分的性能迷 Subaru 還是不會放棄的。

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