一切從這裡開始!日本車款揚名世界的1970年代

Webike摩托新聞 2020-11-22 14:30:06

000-25   就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般,有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。   回顧過去半個世紀的摩托車史,陸續誕生了無數創新的技術及結構,有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失,但也有些技術未曾改變的保留至今日,所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。   以下,就讓我們依照年代順序,一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」,並留下偉大足跡的車款吧!   ※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。  

轟炸全世界的日本旗艦 HONDA CB750Four[1969]

CB450在北美地區銷售狀況不佳的噩耗,讓HONDA學到了一個教訓-北美市場追求的是大排氣量車款,因此HONDA選擇推出了搭載736cc並列4汽缸引擎的CB750Four。   雖然早在1969年CB750Four上市當時,MV AGUSTA就已經推出過限量販售的並列4汽缸引擎,但實際上真正第一台搭載並列4汽缸引擎的市售車款,應該要算是這台CB750Four。   HONDA在研發這輛CB750Four時就運用了在世界摩托車錦標賽上所培育出的多缸引擎的技術知識,其中一體成型鑄造加工的曲軸更是最花費心力打造的零件,這個採用移植自F1賽車的獨特結構,同時兼顧耐用性與高性能等特色。   車身規格方面,最大馬力67ps更是當時最強、最高時速也創下200km/h的紀錄,加上堅固的雙搖籃車架,以及世界上首款裝在前輪的油壓式碟盤煞車等,在當時都蔚為話題。   在那個以雙缸引擎為主流的年代,4汽缸引擎的CB750Four在推出後便受到壓倒性支持,更向全世界展示出日本製摩托車的優勢。   由於這輛CB750Four在日本國內也相當受到歡迎,因此造成其他廠牌隨之跟進推出同級距車款的掀起了一股「750cc熱潮」。   01-8▲HONDA CB750Four[1969],搭載736cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎,最大馬力67ps/8000rpm、最大扭力6.1kg-m/7000rpm,當時日本售價38萬5000日圓。   02-7▲CB750Four是第一輛量產市售的並列4汽缸引擎車款,同時兼顧了馬力及輕量精簡的特色,由於DOHC的汽缸蓋太大所以並沒有採用,而是改用SOHC加上乾式潤滑系統。   03-6▲採用φ296mm的不銹鋼碟盤加上單向單活塞卡鉗,採用在當時和並列4汽缸引擎同樣的尖端配備,強調安全性及運動性能。   04-9▲轉速紅線區從8500rpm開始,時速表的最大刻度到240km/h為止。包括設計簡單的分離式儀表板在內,整體就是最常見的經典造型。

由CB750Four衍生的各種車款

07-7▲HONDA CB500Four[1971]將有怪物之名的CB750Four縮小車身及排氣量後,改成適合東方人體型的摩托車款。   07a▲以CB750Four II[1975]為基礎,採用當時最流行的英倫古典風格,配備了加長版油箱、坐墊整流罩及4-1集合排氣管。

第一顆水冷式二行程3汽缸引擎 SUZUKI GT750[1971]

為了對抗CB750Four,SUZUKI推出了市售車中第一台搭載水冷式引擎的車款,這輛GT750搭載的引擎型式是二行程3汽缸,而SUZUKI是為了消除二行程引擎在廢氣排放及油耗方面的不利因素,所以才選擇了水冷式結構。   除此之外,雖然GT750只有3汽缸,但為了降低排氣噪音並優化低轉速扭力,因此採用了四出排氣管,且不是以追求最高時速為目標、而是以高級的豪華旅行車款路線推出市售。   雖然定位在豪華旅行車款,但GT750的潛能依舊十分出色,甚至在1972年的Daytona賽事上,藉由改裝過的GT750創下最高時速達276km/h的紀錄。   GT750以「水牛」的暱稱為眾人所知,在歐美地區從推出後一路販售到1979年才停產。   08-6▲SUZUKI GT750[1971],採用738cc水冷式二行程並列3汽缸引擎,最大馬力67ps/6500rpm、最大扭力7.7kg-m/5500rpm,當時在日本的售價為38萬5000日圓。   09-6▲GT750搭載著當時極為罕見,採用鋁合金散熱水箱的水冷式二行程3汽缸引擎。   10-5▲搭載了獨家的CCI潤滑裝置以及促進殘留廢氣再燃燒的SRIS等高科技配備。   11-4▲SUZUKI GT380[1972]在中排氣量主流是350cc的時代,SUZUKI推出了搭載371cc二行程3汽缸引擎車款,汽缸頭配備了能夠導入行進風的沖壓進氣系統。

首輛400cc級別的並列4汽缸引擎 HONDA CB350Four[1972]

繼750、500之後,HONDA在1972年推出了第三款搭載並列4汽缸引擎的車款。在競爭對手深陷並列雙缸引擎戰場的狀況下,HONDA推出了第一台排氣量低於400cc的並列4汽缸引擎車款。   CB350Four和它的兄弟車款一樣,採用古典造型及四出排氣管、車身大小也極為容易操控,但卻因為溫和的騎乘風格加上被便宜又輕快的雙缸引擎車款夾殺,因此銷售數量可說是慘不忍睹,最後僅推出2年就宣告停產。   12-4▲HONDA CB350Four[1972],搭載347cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎,最大馬力34ps/9500rpm、最大扭力2.7kg-m/8000rpm,當時在日本的售價為26萬5000日圓。

大受好評的後繼車款 HONDA CB400Four[1973]

這台車以CB350Four為基礎並採用了英倫古典風格,原本347cc的氣冷式並列4汽缸引擎則是將缸徑擴大4mm的將排氣量提高到408cc。   長型油箱、鉚釘點綴裝飾的坐墊還有彷彿像管樂器般美麗動人的排氣管頭段等,都深受消費者的愛戴,之後以「Yon Four(意指44)」的暱稱為大家所熟知。   13-4▲HONDA CB400Four[1973],搭載408cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎,最大馬力37ps/8500rpm、最大扭力3.2kg-m/7500rpm,當時日本售價為32萬7000日圓。   14-4▲傳說中的第一代型錄。由於日本在1975年10月施行了排氣量400cc以下的中型摩托車駕照制度,因此HONDA追加了398cc版本的CB400Four。

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