首頁車訊情報北歐旗艦轉大人，小改款VOLVO S90 T8 Recharge Inscription試駕

北歐旗艦轉大人，小改款VOLVO S90 T8 Recharge Inscription試駕

CARLINK鏈車網 2022-04-29 17:19:22

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撰文／攝影：劉家岳 Jason雖然說SUV跟跨界車型都賣得不錯，也確實是品牌主力要獲利來源，不過VOLVO很顯然地並沒有要激進地放棄房車這條傳統產品線，這點從瑞典車廠持續地在國內推出S90、S60與V60等車款的小改款車型就可以看得出來。不過身為北歐旗艦房車代表的S90，在改款前早已領先市場導入符合Level 2標準的主動安全，以及PHEV新能源動力系統這些新世代車款強調的「標準配備」，小改款後的S90還能帶給我們哪些新意？

所以這次VOLVO為我們呈現的是，一輛「轉大人」後的S90。一輛不只被寄望能夠在同級對手中脫穎而出，甚至還有越級挑戰他牌旗艦房車的S90。

除了小改款慣有的為外觀造型小針美容的微整形工程之外，小改款S90跟改款前最明顯的差異就是體型真的長大了。原本導入國內的S90是屬於標準軸距車型，小改款後就直接升級成長軸版車體，不單軸距來到3,061mm的驚人水準，車長更是突破五米大關來到5,090mm的旗艦房車等級！

這樣的改變不只是讓S90看起來有著更名符其實的旗艦態勢，對於現今還願意選擇三廂房車作為座駕的消費者來說，選擇房車要的就是大氣尊榮的感覺，而小改後變得更氣勢且更氣派的S90，開出去豈不是更有面子？

不只是面子升級，小改S90增加的120mm軸距還全部都用在後座的腿部空間上；乘坐感受更開闊這點自然不在話下，而且把後座的中央扶手降下後還能讓兩側乘客享受到宛如獨立四座般的尊榮包覆感，而且座椅看起來雖薄但泡棉設定真的舒服，Nappa透氣皮革功能質感俱佳，真的硬要雞蛋裡挑骨頭的話，那或許是少了能自動升起的腳靠跟後座椅背角度調整了吧！

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不過考量到S90 T8原本的車格以及305萬的售價，剛剛硬是提到的兩個小缺點就真的不需太過在意。但我個人認為新車真的給後座乘客帶來尊榮感的地方，其實是體現在控制介面這個細節上。坐在右後座主位的乘客只需要動動手指，用門把上原廠所謂的尊榮智控系統，就可以輕鬆控制副駕駛座前後位置、天窗、兩側車窗遮陽簾以及後擋玻璃隱私簾的啟閉，給老闆或是貴賓十足尊重，這也是我個人最喜歡小改S90的一點。

對了差點忘了提，在新車上的Bowers & Wilkins音響升級成等級更高的19具揚聲器版本，又讓乘坐體驗更上一層樓，尤其是在純電狀態行駛下的肅敬性，一瞬間真的有種現在搭乘的是高鐵商務艙的錯覺。當然其餘的內裝鋪陳依舊維持著不俗的質感，但像是三輻式方向盤、12.3吋數位儀表與9吋中控螢幕等配備的樣式都跟改款前維持一致，同樣好用但不免讓人覺得了無新意，這部分的缺憾只能等到換裝SPA 2代平台的大改款新車給圓滿了。

而T8 Recharge這套Twin Engine的PHEV動力系統，同樣地在新車上完美扮演好自己的職責，動力強勁、加速平穩而且安靜無聲，當然也少不了乾淨節能的這個面相。拜電池容量從11.6kWh提升至18.8kWh，純電續航里程也進不到更實用的90km，讓小改後S90 T8的45.1km/L平均油耗比小改前的41.7km/L更優秀，無論是實際駕馭還是能耗數據，幾乎都看不出長軸版增加的長度與重量帶來的影響。

當然45.1km/L是屬於實驗室數據，難免會遇到無法套用在現實用路環境的質疑。不過依照過去駕駛PHEV車型環半島的經驗，其實只要遵守「高速用油，低速用電」這個原則並善用電量保留功能，實際油耗數據表現絕對不會難看到哪裡去，更何況跨縣市的短途通勤；另外如果你今天用車是以同個城市住家到公司的AB來回情境為主的話，只要兩個定點都有充電樁，是有可能實現純電通勤的。但無論是哪種狀況，PHEV的節能效益絕對比同級對手普遍採用的輕油電動力要顯著不少。