受武漢肺炎衝擊，Toyota 預估 2020年營業利潤將減少80%、全球販售數量減少約15%！

Toyota 於昨日舉辦線上法說會，由於受到武漢肺炎（新型冠狀病毒）重創汽車需求和製造生產，預估在2021年3月期（2020年4月～2021年3月）決算中，呈現本業獲利的營業利益為5000億日圓（約新台幣1409億元），與去年2.44兆日圓相比，將減少80%。至於全球銷售輛數相比2019年的1045萬輛，預估今年直接減少約15%，變為890萬輛。這也是自 2012 年之後再度出現低於1000萬輛以下的狀況。

為了與世界各地的合作夥伴一起變得更強大，社長豐田章男總裁在線上記者會分享 Toyota 豐田打算如何應對武漢肺炎（新型冠狀病毒）的看法。自2009年被任命為總裁以來，Toyota 面臨著許多危機。以下就是從全球金融危機爆發到現在 Toyota 收入結構變化。

在全球金融危機爆發之前的三年，由於有利的日幣匯率和汽車銷售的增加，營業收入增加。但由於固定成本的大幅增加，收益結構（不包括匯率影響）無論如何都不是很好。社長認為在那個時期，公司規模的擴張速度要比發展員工的速度快，這在一定程度上導致了後來的召回危機。

在雷曼兄弟危機爆發後的第一年，汽車銷量下降了135萬輛、同比下降了約15％。加上日元飆升的影響，導致盈餘變成負461億日幣，造成了紅字。

在社長豐田章男上任總裁後的四年間，Toyota 遭遇到如雷曼兄弟危機、大規模召回危機、311 東日本大地震、泰國洪水與日幣飆升等困難。但在這四年中，販售數量回復到雷曼兄弟危機之前的水平。同時藉由大幅度減少研發費用和資本支出，縮減固定成本。儘管2013年3月期間日元對美元的匯率83日元對1美元的超高水平，最後公司仍實現了1兆3,208億日元的營業收入。

在最近的七年中，固定成本增加是由於為加速生產「更好的汽車」而進行的投資（TNGA平台與相關動力總成開發）以及因應CASE的投資，同時通過降低成本等手段吸收了這些投資成本。

截至2021年3月的一年預測，雷曼風暴時仍能確保15%的本益比，維持營業收益。但受到武漢肺炎（新型冠狀病毒）影響，整體台數會從895下修至700萬輛，收益損失預估將達22%。

由於武漢肺炎（新型冠狀病毒）的影響，Toyota 早已將全球多數地區的工廠停工，而美國的銷售量也大幅減半，更不用說在日本國內的工廠也持續減產當中。雖然 Toyota 預估今年度（2020年4月～2021年3月）全球銷售最快會在 4～6月這個區間帶觸底，復甦歷程將是「4～6月為 2019 年的6成、7～9月為 2019 年的8成、10～12月為 2019 年的9成」。恢復到與 2019 年持平需要等到2021年初，但武漢肺炎（新型冠狀病毒）的疫苗與解藥出現之前，其影響還是會持續擴大、前景並不明朗。

而社長豐田章男也以線上記者會的方式，向外界表示：「武漢肺炎（新型冠狀病毒）風暴比起 2008 年雷曼風暴帶來更嚴峻的影響。不僅是銷量減少，零組件等供應鏈也受到了嚴重打擊。但即使日元升值等經營環境惡化，Toyota 將會維護日本製造的競爭力，同時針對資金週轉困難的供應商提供資金援助，維持供應鏈的就業和人才。」

不過這次 Toyota 業績預期只公開了銷售額和營業利潤等，並未公開各地區的銷售額計劃等。而研究開發費也將與 2019 年持平，為了疫情之後的投資競爭，目前 Toyota 的現金流原比雷曼危機時的3萬億日元來得多，已經提高到了8萬億日元。」

雖然 Toyota 在中國已經恢復正常生産並計劃增産，但其他地區要逐漸恢復到正常狀況還是需要將近一年的時間。以日本本國來說 5 月預計只能達到原計劃的一半左右，6月也要比原計劃低4成。內部希望自7月以後逐步恢復正常。美國市場部分雖然5月11日已經復工，但恢復到2019年的產能必須要到 2020 年底至 2021年初。最後歐洲市場的正常化也要到 2021年。

在 311日本大地震後，Toyota 為了可以即時掌握供應商的狀況，推出了「Rescue」系統，但這次疫情擴大到全球後，Toyota 遇到無法確保替代生産場所的情況。供應鏈完全中斷。由於集中在某個地區明顯存在風險，日後 Toyota 將分散生産基地，以確保替代生産的場所，致力於構建可隨時切換到替代生産的體制，並考慮利用日本政府的生産回歸扶持政策，持續堅持年產300萬輛體制。