【四輪解密】四輪定位是什麼？為何輪圈上被黏鉛塊？新手駕駛進階篇！

擁有良好駕駛習慣，除了隨時留意輪胎深度、輪胎外觀之外，定期去輪胎行進行保養維護也是非常重要的例行公事，繼上一篇了解到如何了解輪胎是否該換，此篇將更深度述說四輪定位到底是什麼？為何去完輪胎行之後輪框被貼上了印有數字的鉛塊？除了科普一些相關知識之外，讓你在輪胎使用上能在第一時間發現問題，讓四條輪胎都能夠更完整使用。

完成安裝的最後一步

上路時若察覺輪胎有異樣，多數人第一時間都會檢查胎壓與外型。然而，多數人不知道的是，發生車輛向左或右側偏、直行時方向盤位置不在正中間、行駛時方向盤出現不明震動，以上都有可能是四輪定位跑掉了！四輪定位又是什麼呢？簡單來說就是將四個輪子都安置在正確位置上，將輪胎發揮最佳效能並且延長每條輪胎使用時間，也可以將四輪定位視為底盤調校的基礎。

四輪定位不僅在輪胎與輪圈調整，調整位置主要於車輛懸吊系統的連桿、機構調整，將輪胎角度達到最正確的定位，讓四個輪胎與路面皆擁有最佳接觸面。有趣的是，這也必須提到改裝車款的底盤知識，首先要了解車輪的Camber外傾角、Toe前束角，以及Caster後傾角三種不同角度調整。

外傾角由車頭或車尾的角度觀看，簡單來說就是車輪向外或朝內的角度，以輪胎中線為基準，可以辨別出是正或負外傾角，而調整Camber外傾角也是許多改裝車玩家會進行的底盤調整，將愛車設定為負外傾角由車頭看去就像是「八」向外張開，使得在過彎時能讓彎道內輪胎保持對大接地面積；若撇除改裝需求，軸承磨損、懸吊系統球接頭等零件損耗也可能會導致外傾角錯位。

Toe前束角則與外傾角概念完全不同，但更貼近人對於「外八」與「內八」的定義，由車頂方向看向車輪，輪胎朝內或朝外的轉動程度，基礎之下最佳狀態為與車軸垂直的Toe-Zero，但也有許多改裝車輛會調整Toe前束角，直線加速玩家為了擁有更佳秒數，會將角度調為類似內八的Toe-in正前束角，讓滾動阻力降低達到更好成績，但過度的Toe-in會造成轉向不足情況發生，而對於激烈駕馭的山道車手會將前束角調整為外八的Toe-out負前束角定位，在進入彎角可獲得更多的轉向，經由Toe-out調校的後輪也可在彎中有效輔助過彎。

Caster後傾角就相對容易理解，簡單來說就是類似機車前叉避震的角度，向車尾傾斜就是正後傾角反之就是負後傾角，而後傾角角度調整會影響轉向、穩定性與過彎能力，對於正後傾角角度大的車款擁有良好的直行穩定性，但在靈活性上就會相較來的遜色，直行穩定性與轉向靈活性是兩項極端，調校時需要進行取捨，通常高級房車會將Caster後傾角設定比跑車來的大上許多。大角度Caster後傾角在彎後回正能力也有更出色的效果，若在過彎後方向盤回復有異狀除了是機構損壞之外，非常有可能是後傾角調整不良。

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了解車輪與懸吊的三個角度後，就可以非常明確地知曉四輪定位到底在調整些什麼，在原廠基礎設定之下，車主還可依照自身需求告訴專業輪胎店家進行初步的底盤調校，在保有正確輪胎磨耗之下達到最佳車輛狀態，若有更進階需求那就必須強化與升級底盤部件了。撇開改裝較果，對於一般車主來說正確輪胎定位又有什麼好處呢？不正確的定位可能會導致輪胎花紋磨耗不平均的狀態，像是羽狀偏磨耗、外傾角磨損等，皆會影響到輪胎使用壽命；由於路面上的坑洞與駕駛習慣皆會導致底盤零件的磨損或跑位，對於一般駕駛進行四輪定位建議大約在1.5到2萬公里間進行重新定位，若發生底盤結構與車輪的碰撞也必須重新定位。除此之外，四輪定位對於操控性上相當重要，能在高速型車型確保穩定性，過彎時也可以確保轉向反應，若發現行駛動線有些不正常，建議可立即檢查輪胎與定位，確保行車安全。

在換胎時除了四輪定位之外，通常還會將換上新輪胎的車輪安裝在機器上進行高速旋轉，目的在於取得輪胎與輪圈之平衡，與調整底盤結構的四輪定位概念不同，進行輪胎平衡在於車胎與車輪間，特別針對失衡的輪圈重量進行補償，也就是為何常在換上新胎後車輪會被貼上印有數字的鉛塊。輪胎平衡又可分為靜態與動態平衡，靜態針對垂直動態的單面進行平衡，動態則是將垂直與橫向皆進行平衡。透過平衡機高速轉動車輪，測量輪胎與輪框的失衡程度，再由技師在確切位置貼上所需鉛塊達到平衡。

與四輪定位相同，輪胎平衡也必須在固定時間內重新平衡，有助於延長輪胎使用壽命。基本上在進行前後輪對調時，無需特別進行重新定位與輪胎平衡，但若車主有時間與行車上疑慮，做整套檢查絕對是只有好處；反之每次換胎都沒做定位與輪胎配重，不僅會導致輪胎使用壽命打折，更有可能造成車軸、底盤部件傷害累積，一時省了小錢，事後必須再花更大的費用進行維修，得不償失。

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