國產車渦輪新「砲」戰 New Yaris Turbo vs. Fit

車輛/Yaris興記（02）3234-1698、Fit茨城（04）2451-5760

隨著Toyota Yaris與Honta Fit這兩部國產小車大改款後，國內改裝廠似乎又有新的開發工作可做，為了提供最新的改裝訊息給大家，筆者特別各自找了一部實裝車來介紹，其中Yaris還是渦輪化改裝車，0～100km/h只需7.4秒即可完成！

換湯不換藥 大鴨改裝即刻上手

在Toyota台灣總代理和泰汽車的導入之下，大改款第3代Yaris在2014年9月10日，正式在臺灣發表上市，從外觀來看有著截然不同的改變，車頭有著俐落摺線構成的「鬍鬚」外型，將前保桿分割成左、右進氣口，中央進氣口3個部分，大膽又前衛的設計概念，將整體車格帶往年輕、時尚的設計走向，不知情的人還以為內外都已改變，沒想到一進改裝車就現出原形，動力部分依舊沿用上一代的系統。這顆1.5升1NZ-FE鋁合金引擎，配備有Toyota引以為傲的VVT-i可變氣門正時系統，與二代目一樣可輸出109ps/6000rpm最大馬力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力，以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自排系統，讓Yaris想超車時顯得有點力不從心，使得車主有了動力改造的需求，最後決定透過外掛渦輪系統，讓動力提昇效果一次到位。

廣名渦輪套件上身 TD-04 13G為要角

據施工店家興記汽車表示，由於三代Yaris的引擎系統與二代相似度極高，只有周邊排氣頭段、進氣管路不太一樣，因此改裝難度不高，且渦輪套件還可沿用部分二代Yaris的現成產品，例如渦輪頭段，而為了確保渦輪套件的完整性，Tuner所採用的是廣名汽車所推出的整組渦輪套件，渦輪本體為三菱TD-04 13G，運用在1.5升的引擎上，可有效減低渦輪遲滯問題，且中高轉速效果更是明顯。至於改裝難度上，最需注意的應該是逆修正的問題，三代目Yaris的排氣管上依然像新世代車款一樣，都分別設有空燃比感知器與含氧感知器，也就是原廠ECU具備偵測燃燒狀況，主動調整空燃比的逆修正功能，因此只要將觸媒轉換器拆除，就會亮電腦故障燈，或是透過外掛電腦調濃噴油量，原廠ECU也就會自動逆修正供油量，不過好在這部Yaris對含氧感知器的訊號偏差容許度，不像Mazda 3這麼嚴謹，需使用AEM外掛電腦才能克服逆修正的問題，因此Tuner決定採用新版e-manage來對應，以降低改裝成本，至於含氧感知器訊號修正問題，則透過特殊外接管路的方式，讓含氧感知器偵測到的燃燒狀況比實際的要稀薄一些，以確保電腦檢測燈不會亮起，並且避免發生逆修正問題。

0～100km/h只需7.4秒 起步輕快順暢好開

在引擎腹內零件沒有額外強化下，這部車的瞬間增壓值透過排氣洩壓閥Actuator設定在0.4bar的程度，以保護引擎與變速箱壽命，在前往直線加速測試地點前，筆者進行了短暫的試駕，上路一踩油門老實說筆者對其靈敏的加速反應有些不適應，不是表現不好而是油門反應真的太快了，只稍微踩一點點車頭就揚起來加速，且隨著油門深度逐漸加深，更多的動力還不斷湧現，這點在市區超車時特別好用，油門輕輕一踩就趕過前車，開起來輕鬆寫意。觀察中控檯上的Defi ZD多功能顯示器上的增壓值數據，可以發現本車的增壓值從2200rpm時就開始轉為正壓，到3000rpm時就進入全增壓的狀態，無怪乎能擁有豐沛的低速扭力反應。

架上D-Box由筆者實際進行加速測試，排入D檔先踩煞車、再採油門輕拉轉速到2500rpm，鬆開煞車踏板油門到底，車輛伴隨著輕微輪胎打滑聲迅速帶出，隨著車速與轉速攀升，變速箱換入2檔，此時注意離合器銜接狀況，確認沒有出現打滑情況後，油門持續到底不放，最後衝過100km/h後收油緩行，一看D-Box螢幕沒想到竟然跑出7.4秒的成績，相較於原廠11尾秒左右的加速時間，足足削減了4秒多的秒數，動力提昇幅度相當明顯，而且7.4秒的成績也足可應付原廠1.6T甚至2.0T的性能車，又再一次證明渦輪改造的迷人效果，目前這組套件定價為12萬元，不過為了慶祝興記擴大營業，特以8折價也就是9.6萬元回饋給3名OP讀者，有興趣的新鴨車主不妨去電洽詢。

興記三代Yaris改裝明細表

廣名TD04 13G渦輪套件

新版e-manage改裝電腦

興記前對向六活塞卡鉗

興記全車空力套件

Stone高低可調避震器

Summit車身拉桿

Defi ZD多功能顯示器

Recaro桶型賽車椅

三代Fit終登場 「地球夢」沒進來

介紹完新款Yaris後，接著來我們來看看同為對手且也剛大改款的三代Fit，有哪些套件可以先改裝。這部於2014年10月上市的新款Fit，從外觀來看同樣有著極大幅度的改變，車身上的折線變得更多也更立體，加上更多元素與結構推疊出來的頭尾造型，使得新款Fit有著更具質感的外貌，除了嶄新的外觀設計，Honda也為新一代Fit配置了全新的底盤和懸吊系統。第3代Fit延用了從首代車款就採用的中央油箱設計，而透過設計和包裝上的精進，新一代Fit得以擁有更大的車室空間。而在整體的架構上，新一代Fit擁有了更為輕量化且剛性更好的車架。而車身鈑件和接縫間也配置了更多的吸音材質，讓新一代Fit之靜肅性向中型房車看齊。除此之外，Fit在車頂、A柱、車尾尾燈以及車底都是以空氣力學為考量而設計，使整體的空氣力學表現得以提升。

雖然外觀有著煥然一新的改變，不過最重要的動力系統部分卻沒有跟著進化，在日本Honda可是為其搭載一具原廠代號為L15B的地球夢 (Earth Dream) 缸內直噴引擎，其壓縮比高達11.5:1，並同時採用Honda招牌的VTEC可變氣門正時技術，雖然僅擁有1498 c.c.的排氣量，卻可以在引擎轉速6600轉時，爆發出131hp的最大馬力，並在4600轉時將15.8kgm的最大扭力全數湧出，其馬力輸出比同級的對手高出了近20%，這顆引擎算得上是同級距中性能最出色的一款。不過台灣本田可能礙於成本關係，並沒有將這顆引擎引進台灣，實屬可惜。至於變速箱二代Fit搭載的是5速自排變速箱，擁有良好的口碑，不過新一代Fit則導入全新的CVT變速箱，在實際行駛過程中，這具CVT變速箱動力銜接表現相當順滑，感覺不到任何的頓挫感，同時也不會有拖泥帶水的感覺，最重要是的是對油耗表現有著不錯的助益。

先改外觀底盤套件 大改動力要再等等

至於改裝部品方面，目前國內對於三代Fit的改裝實車，多半都還處於初階改法，也就是針對外觀、底盤、煞車與進排氣系統進行套件改裝，外觀部分以類Mugen的空力套件能見度最高，套件內容也最成熟齊全，這組套件包含有前後下巴、左右側裙與尾翼等，部分套件安裝時需鑽孔才能固定，不過完工後的整體扮相，讓Fit有著更具運動化的視覺效果，尤其線條誇張的前後下巴，更是與新款Fit稜角分明的車身外型有著極佳的呼應效果，且看起來還不會突兀這才有趣，完工價約為18500元。

底盤部分，各大避震器品牌都已推出相對應的產品，有興趣的車主可自行挑選，而據茨城車工廠掌門人-吳俊楠表示，相較於上一代，第3代Fit在懸吊的設定上，更為偏重駕駛極限的提升，操控性能表現更佳，這點後懸吊的設計從之前的單片沖壓式，進化為剛性與強度都更好的扁管狀結構就可得知，而這新結構的採用，也幫後懸吊進一步降低了重量，因此不論是前後避震器的型式都與二代Fit不同，因此不能共用，不止如此由於車身結構變化不小，因此經過他實際比對也發現車身拉桿一樣不能共用，都需重新開發才行。

結語

這次介紹的這兩部車同樣都是日系掀背小車，因此放在一起比較成為宿敵無法避免，不過由於兩間車廠的造車理念各不相同，因此做出來的車輛特性也大相逕庭，也影響改裝車研發套件的意願，只是沒想到會是Yaris會先有渦輪化實裝車出現，或許過沒多久Fit Turbo改裝車也會在國內現身，藉時真正的較量才會開始。

茨城三代Fit改裝明細

類Mugen空力套件

茨城進氣套件

茨城高低可調避震器

茨城Fit專用排氣尾段