堅持自控駕馭的初衷，配備補足增入手誘因｜Mazda MX-5 RS 試駕

現行代號 ND 的 Mazda MX-5，不只是品牌旗下最為長壽的產品之一，也是國際車廠間、面對嚴苛排放法規與單一性購車主流態勢下少有強調情懷、駕控元素的敞篷產品；十個年頭了，面對這些考驗，品牌仍在設法讓這輛非銷售量先決的敞篷車持續活絡，再一次為其進行小改款工程，除了針對細節處進行改進，配備堆疊滿載，讓這輛輕巧依舊的敞篷車更符合現代需求，最重要的是，也依舊快意。

一如前述，本次代號依舊為 ND 世代的 MX-5，就設計上最大的改變在於將原先設置於保桿下方兩側的 LED 日行燈直接嵌入頭燈內，整體顯得更精神飽滿，且燈組內部也供應遠光燈自動遮蔽功能，亦將原先出現在 CX-60 上的行人標記功能同步增列。

緊隨頭燈的變更，尾燈也一併進行改良，同樣將原先額外配置在外的倒車燈直接整併至尾燈內，讓整體視覺更具一體性，當然，下方右側單邊雙出的排氣尾管設計，則是 ND 一路以來的堅持，從未改變。

對於我個人而言，ND MX-5 最難能可貴之處，在於車身尺碼的完善控制，不到四米（3,915mm）的車身長度甚至比上一代車型來得緊湊，車款、車高也來到發展歷程以來的新低點，對於樂趣玩物而言，這絕對是一股極爲強大的清流呀！順帶一提，本車所搭載的輪圈亦為 17 吋亮黑色配置，以試駕車 Potenza S001 偏性能接胎的規格來看，偶而在日常小熱血也不成問題。

要稍微看得出有歷史痕跡的，就屬內裝了，雖說大致的格局都維持與前代 Mazda 3 等相同的佈局，但品牌還是有為本次的年式更新加註了許多配備，如三環式儀表左側螢幕升級為彩色介面、中央螢幕更替為 8.8 吋式樣，甚至座椅也換上 Recaro 出品的 Alcantara 麂皮混搭材質座椅，品質優異之餘，就乘坐表現而言也相當優秀。

MX-5 在這次二度小改並沒有針對動力系統進行任何更動，依舊是 2.0 升直列四缸自然進氣引擎搭配六速手排變速箱，184 hp / 20.9 kgm 的峰值出力設定加上 1,066 公斤的輕巧車姿，依舊展現出極度靈活的動態反應，這是作為一輛純粹敞篷小跑車而言，最為難能可貴之處。

值得一提的是，原廠為這輛 RS 編成車輛標配 Bilstein 代工的專屬運動化避震器，同時亦把車身平衡控制技術等科技納入本次更新項目當中，讓整體操控更上層樓，路面回饋的資訊也相對清晰許多，而設置在後軸上的非對稱式限滑差速器也讓車輛在攻克彎道的過程中更為穩定可控，卻仍保留此類車型獨有的後軸靈活擺動感，總總反饋都在在提醒著駕駛者這是一輛貨真駕駛、專注在「駕馭」的小跑車。

在以這個營運、收益為先的汽車工業態勢下，ND MX-5 的續存簡直就是鍾愛駕駛的人們一座希望燈塔，不做過多潤飾的科技、極為單純的機械架構、控制得宜的車身重量，這些都讓我們回想起過往在山路間穿梭的悠遊與自在，很是快意。縱使筆者認為 MX-5 最適切的動力選擇，應是更為輕巧的 1.5 升自然進氣機體，但能夠在這瘋狂的時代中體驗到如此純粹的美好，已是難能可貴，真心可忘還能有機會能夠再次拾起這把鑰匙，再度邂逅。

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