大破大立,重塑市場定位|BMW X2 20i / M35i 澎湖試駕
現行代號 U10 的第二世代 BMW X2 車系在今年三月正式引進國內販售,與孿生兄弟 X1 不同,X2 的售價編成係以純電iX2 置中,並且由 sDrive20i M Sport 與 M35i xDrive 分別擔綱入門與旗艦的角色。根據總代理汎德的說法,目前油、電的接單比例為 3:7,除了印證 BMW 的油電共生策略確實奏效以外,今年約莫兩千餘台配額相信是根本不足以滿足目前市場需求的。
這次,團隊特別應總代理邀請,飛到澎湖進行為期兩天一夜的試駕,但主要標的仍以 20i / M35i 兩款內燃機產品為主,或許往後能夠另外商借我個人最好奇的 iX2 進行體驗。而本篇,則會聚焦於 M35i 的整體介紹,以及兩者透過動力上的巨大差異所產生的市場區隔為何。
必須說,第一代 X2 亮相時,雖然有達到 BMW 想要試圖大破大立與創新的意念,無奈國際間的市場接受度整體不高,故你可以發現邁入 U10 第二世代後,整體車格、造型與前代的關聯度極低,可以看出 BMW 欲針對本車重新出發的意圖。
因應 X2 是以較喜歡彰顯自我風格、跑格化的客群為標的,故總代理汎德也向原廠協商引進國內的三款車型皆搭載有 M Sport 套件,故比起先前的 X1,X2 縱使是位居入門的 sDrive20i 都有著相當跑格的視覺感,所幸大鼻孔並無配置其上,尺寸適中的雙腎型水箱護罩標配有 LED 飾光設計,相當時尚有型;而 M35i xDrive 則大量使用了黑色亮面烤漆來強調旗艦身份,搭配 20 吋的圈胎設定,整體相當肅殺,若是喜愛運動化的消費者,本世代的 X2 外貌絕對會是你的菜。
從車室不難看出 X2 與 X1 那具備高度統合性的共享感,但以 M35i 為例,車室用上了許多更高階的布料材質來營造出更具質感的氛圍,尤其是 M 雙前座跑車座椅採用了雙材質共構而成,整體乘坐包覆性與支撐性相當到位。置物容積部分,本車備有 515 公升的基礎容積,透過 4 / 2 / 4 分離傾倒機制可進一步擴增至 1,400 公升。
但最值得提及的絕對是油 10.25 吋數位儀錶與 10.7 吋中央觸控螢幕所共構的數位化操作介面,撇開尺寸與整體造型不談,採用 BMW OS 9 全新軟體介面,加入了許多與數位化相關聯的服務,但個人感到最驚喜的絕對是導航操作介面,光是能夠自主縮放、擴增實境介面等等,整體操作方式遠勝 Apple CarPlay / Android Auto,必續說這是筆者第一次不想要上車就把手機接上車機,整體使用流程雖然需要一些學習時間,但習慣後就很好操作,直覺性拉滿。
動力部分總計有兩種選擇,首先以 M35i xDrive 為例,搭載一具 2.0 升四缸體 Twin Power 單渦輪雙渦流增壓引擎,具備300 匹最大馬力、以及 40.8 公斤米峰值扭矩,必須說 BMW 不愧擅於製造性能車,縱使設定在較為溫和的模式,引擎設定所導致的油門反饋相當敏感,較重的轉向手感也帶來更好的整體操控性能,且地面傳遞至車室內部的資訊清晰透明,開起來一點也不像是一輛先天性較高的休旅車。但有得必有失,在如此有著競技取向的底盤設定下,後座的彈跳感也相對明顯,若是有親朋好友承載需求的人,轉購無配置運動化懸吊系統的 sDrive20i 是較為理想的選擇。
談及 sDrive20i,本車便是較為強調經濟、節能取向的動力選擇,1.5 升三缸體渦輪增壓引擎因應要在油耗、節能上下功夫,配有 ISG 48V 輕油電系統,具備 170 匹 / 28.6 公斤米的峰值輸出,搭配七速雙離合器自手排變速箱,車輛呈現的動力輸出感受與 M35i 有著較大的差異,但可想而知,本車所強調的是油耗水準與行路舒適性,端看你的需求為何。
一如前述,X2 是目前市場上少有將編成市場劃分得如此明顯的產品線,在既定的空間規劃為前提下,無論是需要輸出較弱但具高度舒適性、抑或是高輸出且路感偏跑格化的設定,你都能在 X2 車系上找到自己鍾愛的選項,不過,依照今年度的配額來看,考慮到現在才要進展示中心訂車的消費者,或許要等到明年才能拿到車了。
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