專訪CTK專業隔音材 來自烏克蘭的寧靜專家

車訊網 Option 2018-11-08 18:07:13

文/童國輔
圖/童國輔、力英國際
協力/力英國際0915-386069
 
在愈來愈重視個人隱私空間的現代社會,如何讓愛車擁有安靜且舒適的乘坐環境,或是純淨無瑕的音質效果,是許多車主追求的目標,但想要讓路上跑的汽車達成此目的,一定要透過後天的隔音工程才能完成,這時若能選擇好的隔音材料,就能發揮事半功倍的效果,這也是力英國際之所以要引進烏克蘭CTK專業隔音材的主因。
 

▲如何強化車內隔音效果是許多車廠共同努力的方向,不過考量製造成本,多數車輛的隔音效果都很難讓人滿意,只能透過後天的隔音工程來補強,而想要獲得事半功倍的效果,慎選隔音材料是關鍵。
 
CTL來自烏克蘭
自產自銷品質穩定
其實汽車的車體結構因考量到外型、線條、潰縮空間等等,鈑件內會留下很多空間,好像組成一個箱體,鈑件之間的震動所發出的聲音具有反射和重疊的特質,加上外在環境產生的噪音,若沒有很好的隔音材料助陣,傳入車內的噪音(250Hz-500Hz)就不斷的被疊加而形成共鳴,再加上共鳴音頻又是人耳的敏感區域,長期處在共鳴的用車環境下,乘客和駕駛的疲勞感就會增加。此外,如果想要獲得良好的音響聆聽效果,也需透過隔音工程,將外在噪音與內在共鳴聲響消除,如此喇叭播放出來的音質才能純淨,不會被其他額外的聲音所干擾。
 

▲創立於2012年的CTK隔音材料,其總部與製造工廠就位於以軍事工業、航空技術與精密儀器設計生產聞名的烏克蘭,而製造CTK隔音產品的專屬機械儀器,均由同集團的工業機械公司進行自主研發並製造而成​​,不是外購貼牌的機械。
 
而所謂的優質隔音材料應該具備哪些特質呢?筆者認為至少要符合幾個要件,分別是制震吸音效果佳、經量化、耐高溫與黏著度強等,而這些優點在烏克蘭CTK的隔音材料中都可看見。據CTK國內總代理:力英國際掌門人-陳經理表示,創立於2012年的CTK隔音材料,其總部與製造工廠就位於以軍事工業、航空技術與精密儀器設計生產聞名的烏克蘭,整個集團除了製造隔音材料外,還包含工業機械生產和食品包裝生產,負責製造CTK隔音產品的專屬機械儀器,均由同集團的工業機械公司進行自主研發並製造而成​​,不是外購代工貼牌的機械。
 
▲CTK也有屬於自己公司的機械儀器編程人員,研發的機器也是依照實驗室的標準來製造,可以說完全的自產自銷,而每批產品都會經過嚴格的測試,確保品質無虞才會出貨。
 
此外,CTK也有屬於自己公司的機械儀器編程人員,研發的機器也是依照實驗室的標準來製造,可以說完全的自產自銷。例如其中負責攪拌CTK隔音原材料的攪拌機,它可以根據不同產品的不同特性,來調整機器運作時的速度,溫度以及時間,讓隔音產品可符合不同需求。
 

 
採用德國Henkel膠料
130度垂直不滑動
而CTK為了確保所生產的隔音材料可符合多變的汽車使用環境,在原料使用上也非常講究,例如製作制震墊所需要的膠料,就是採用德國Henkei所推出的原膠,在依據不同的黏附位置、銷售地區與使用環境,調配不同的配方比例,使其可永保制震效果,並常保黏性,不會因高溫而滑動甚至脫落,據CTK原廠提供的資料顯示,黏在垂直鐵板上的CTK制震墊,可承受130度的高溫而不滑動,最高可耐150度高溫不脫落,代表其品質絕對值得考驗,不用擔心黏在車頂、輪拱與引擎蓋內的制震墊,會因為太陽曝曬、引擎高溫加熱而脫落。
 

▲CTK制震墊所需要的膠料,是採用德國Henkei所推出的原膠,在依據不同的黏附位置、銷售地區與使用環境,調配不同的配方比例,使其可永保制震效果,並常保黏性。
 
此外,CTK旗下產品也都經過國際機構檢驗,並通過ISO 9001:2008、SIC.02.040.1344的RoHs無毒認證,說明CTK產品對人體無害,即使黏附於車內,也不用擔心對人體健康造成傷害外,更於代表隔音制震效果指數的MLF數值中,取得相當優異的成績,加上輕量化設計,可減少車上載重負擔,是目前市面上指標性的頂級隔音材料。目前CTK隔音材料,在歐洲已有超過20個國家和地區有銷售,在亞洲地區則包含台灣、越南、新加玻、泰國、印尼與中國等地,都在極短時間內獲得極高評價與支持度。
 
 
▲據CTK原廠提供的資料顯示,黏在垂直鐵板上的CTK制震墊,可承受130度的高溫而不滑動,最高可耐150度高溫不脫落,不用擔心黏在車頂、輪拱與引擎蓋內的制震墊,會因為太陽曝曬、引擎高溫加熱而脫落。
 

▲CTK旗下產品也都經過國際機構檢驗,並通過ISO 9001:2008、SIC.02.040.1344的RoHs無毒認證,說明CTK產品對人體無害,更於代表隔音制震效果指數的MLF數值中,取得相當優異的成績。
 
立即施工實測效果
輪拱隔音確實有效
而為了驗證CTK隔音材料是否真如廠商所說的這麼神奇,筆者也特別要求廠商找一部車來實際施工測試,考量到施工時間的長短,討論後決定只做輪拱隔音,這部位的隔音效果是最明顯的,加上施工時間可在一天內完成,非常適合預算有限的車主進行。施工前筆者先進行車內後輪拱的噪音分貝測試,得到67dBA最高平均分貝的數值,待施工完成後再進行測試一次。
 

▲施工前筆者先進行車內後輪拱的噪音分貝測試,得到67dBA最高平均分貝的數值,待施工完成後再進行測試一次。
  
只見店家熟門熟路的很快將輪拱內的內龜板、引擎下護板等隔板拆除後,開始進行鈑金表面的清洗,據施工店家表示鈑金表面一定要清洗乾淨,這樣制震貼附上去後,才能黏得牢固,否則再好的黏膠效果都撐不久。清洗乾淨並吹乾後,就可以開始黏貼制震墊,後輪部份由於鈑金面積大,加上對車內噪音的影響比較明顯,因此會是施工的重點,黏貼的制震墊數量也比較多。
 
▲將輪拱內的內龜板、引擎下護板等隔板拆除後,開始進行鈑金表面的清洗,據施工店家表示鈑金表面一定要清洗乾淨,這樣制震貼附上去後,才能黏得牢固,否則再好的黏膠效果都撐不久。
 
至於前輪部份,制震墊則會集中黏貼靠近A柱下方與輪拱內的鈑金,往車頭前方的位置,因為沒有鈑金可黏貼,加上沒有緊貼車室乘坐空間,因此黏貼的地方會在內龜板上。將前後輪拱的制震墊黏貼好後,接下來就是防水吸音棉的貼附,直接黏貼覆蓋於制震墊上即可,該吸音棉本身不助燃且不吸水,因此不用擔心鈑金會鏽蝕。
 

▲後輪部份由於鈑金面積大,加上對車內噪音的影響比較明顯,因此會是施工的重點,黏貼的制震墊數量也比較多。前輪部份,制震墊則會集中黏貼靠近A柱下方與輪拱內的鈑金。
 
完工後,筆者再上路進行測試一次,這次得到58.7dBA最高平均分貝的數值,前後分貝數差距達8.3dBA,隔音效果看得見,不只如此,筆者行駛中發現,論是輪胎壓過路面減震條、柏油顆粒較大路面,或高速行駛時,由地面傳遞上來的整體噪音真的有降低下來,雖然還不到完全寧靜的效果,但用耳朵聽確實感受到車內變安靜了,尤其是車速40km/h以下時,輪胎滾動的噪音更是完全被吸收掉,就像換上全新的安靜胎一樣,讓筆者感到非常神奇,提供給大家參考。
 

▲前輪內龜板也會黏貼上大量的制震墊與吸音棉。
 

▲將前後輪拱的制震墊黏貼好後,接下來就是防水吸音棉的貼附,直接黏貼覆蓋於制震墊上即可,該吸音棉本身不助燃且不吸水,因此不用擔心鈑金會鏽蝕。
 

▲比對施工前後的分貝數,兩者差距達8.3dBA,隔音效果看得見,且由地面傳遞上來的整體噪音真的有降低下來,並再車速40km/h以下時,輪胎滾動的噪音更是完全被吸收掉,就像換上全新的安靜胎一樣。
 
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