底盤零件穩固 開車不再輕飄飄

協力/永大輪胎(04)769-8958

汽車底盤的整備要點在於檢查避震器、傳動軸防塵套、橡皮軸套、連桿接頭與排氣管系統等部件的正常與否，同時也可透過四輪定位的過程，進一步檢視任何可能存在的隱藏問題，該如何進行，看下去就知道。

目視檢查底盤最容易發現的問題之一，就是避震器漏油的現象，這代表減震筒內部油封過度磨損，使得內部阻尼油已出現漏油情況，如果不換行經坑洞車身時車，身會上下晃動不停，而且高速過彎時的車身穩定性也會變得很差。

外觀檢修不困難

漏油、破損是重點

底盤零件是否能像引擎室檢修一樣，透過目視就能找出問題呢？答案是可以的。一般來說車主對於愛車底盤的檢查，需要在車輛頂高的情況下，才能好好的看清楚，能目視檢查的項目有避震器、傳動軸防塵套、橡皮軸套、連桿接頭與排氣管系統等。避震器部分可觀察筒身表面有無油漬，且油漬是從筒芯延伸下來，如果有代表減震筒內部油封過度磨損，使得內部阻尼油已出現漏油情況，此時減震筒的阻尼反應通常已出現衰退，如果不換減震筒就會抓不住彈簧，行經坑洞車身時車身會上下晃動不停，而且高速過彎時的車身穩定性也會變得很差，因此建議如果發現筒身漏油，最好能盡速換新避震器，才能確保行車安全。此外，麥花臣避震器上座軸承用久了，也會出現異音，如果行經坑洞時，引擎室內發出扣扣的聲響，通常都是上座壞了所導致。

上內部潤滑油脂都會噴得到處都是，只要傳動軸上的萬向軸承沒有磨損的話，單換新防塵套即可，如果方向盤轉到底，會發出喀喀的異音，代表萬向軸承已損壞，需換整支傳動軸才行。橡膠軸套、連桿接頭的部分，則通常分布於底盤結構的鎖點上，目的在提供抑制震動與緩衝彈跳，由於採用橡膠材質，因此使用一段時間後，都會出現破損或裂痕的情況，這時就需換新，底盤才不會出現異音，或定位不準的問題。

傳動軸防塵套，則是目視皺褶處有無破損、斷裂，若有破損原則上內部潤滑油脂都會噴得到處都是，只要發現得早，傳動軸上的萬向軸承沒有磨損的話，單換新防塵套即可。

最後則是排氣系統部分，可以先看排氣管與消音包有無銹蝕，甚至銹穿的情況，如果發現排氣管突然變大聲，通常是排氣管已銹穿所導致，換新排氣管系統才能解決此問題。此外，排氣管像膠吊耳也是可透過目視來檢查，如果發現排氣管有些微掉下來的情況，通常都是吊耳斷裂所導致，換新即可。

橡膠軸套、連桿接頭的部分，則通常分布於底盤結構的鎖點上，目的在提供抑制震動與緩衝彈跳，由於採用橡膠材質，因此使用一段時間後，都會出現破損或裂痕的情況，這時就需換新，底盤才不會出現異音，或定位不準的問題。

底盤問題整體檢

四輪定位可達成

除了透過目視來檢查底盤問題外，最終還是需透過科學儀器的測量，才能真正確保底盤部件正常，而用來檢視與測量底盤設定有無問題的儀器，就是所謂的四輪定位機。「四輪定位」此名詞多數車主都曾聽過，也都知道在換新輪胎或避震器後，都還需經過此程序才能讓車輛正常行駛，且只要底盤零件有所磨損產生間隙，四輪定位就會跑掉，因此想要知道底盤結構有無異狀，從四輪定位角度來研判，是最快速也是最準確的判斷方式。而一般人在替愛車進行四輪定位時，有哪些數據是可以讓自己知道愛車底盤出現異狀呢？一般來說，可以從Camber-外傾角與Toe前束角等，這兩個最主要的定位角來看。

如果高速行駛方向盤會抖動的話，原因除了四輪定位跑掉、胎圈變形外，方向機舵桿上和尚頭磨損過度出現間距，也會導致此情況發生，如果狀況嚴重的話，頂高車用手上下搖晃輪胎，就會感受到間距的存在。

首先是Camber-外傾角部分，其定義為由輪胎中心線與地面所成的夾角，一般車友所稱的「外八」就是此角，若輪胎上端突出於輪胎的中垂線則外傾角為「正」值，若輪胎的上端沒入中心線時則數值為「負」值。不論車主是在直線道路上行駛或者是在彎道攻略上，外傾角皆負擔著非常重要的角色，而且在一般進行Low-down的時候，外傾角自然而然就會朝向負值方面增加，也就是整部車看起來會像是趴在地上一樣。如此一來，不論在外觀視覺效果或實際車輛側傾的抑制上，都會獲得相當程度的改善，只是此時所須付出的則是：輪胎的磨損速度會比較凶一些。

用來固定防傾桿的C型橡膠環，用久了也會出現變形，使得防傾桿的作動效果變差，過彎時的側傾情況會變得比較明顯。

在傳統的麥花臣式的懸吊上，通常是以調整避震器與等角間的固定螺絲進行之，在早期的一些車輛，原廠有設計可調的偏心螺絲來操作，但在後期，因成本的因素而取消，故坊間的定位店家通常是以加大孔徑的方式而進行，只要在一定的範圍之內，車主大可不必擔心其強度的問題。

排氣管焊接觸是最容易出現銹孔的地方，此時排氣管會變得比較大聲，而用來固定排氣管的橡膠吊耳，使用久了也會斷裂，使得排氣管固定高低變低。

輪胎磨損成羽毛狀

前束值誤差所導致

如果在您的寶貝愛車輪胎上發生了邊緣磨成羽毛狀，其成因除了極少數的輪胎製造因素外，絕大部份的成因乃是因為您愛車的前束值產生了誤差。前束（Toe-In/Out）的定義為同一軸上的兩輪前緣與後緣的寬度差，從車身上方向下俯瞰時，前緣的長度小於後緣長度，則呈現Toe-In的情形，反之則呈現Toe-Out的設定，此角度影響的是在於車輛直行的穩定性，且此數值在國內的車輛定期檢驗上也需測試，名稱為「偏滑值」，所以各位就可以想像此數值的重要性。

據永大輪胎掌門人-陳永霖表示，在其十多年底盤維修經驗來看，底盤故障問題通常都是漸進式的，如果發現小問題的話，建議最好趕緊維修，才不會因為異常震動而使問題擴大，影響其他零件的壽命，藉時將因小而失大。

一般來說，前束值在車輛靜止狀態下，通常會朝向Toe-In的方向設定，如此在車輛開始向前驅動後，在輪胎抓地力與慣性的影響下，前束值會稍微向後偏擺並回正，以獲得趨近於0的前束值，在很多狀況，都是因為方向機舵桿或和尚頭的磨損，而造成的前束值的不正確，而且在原廠設計轉向系統時，工程師都會將此系統設計的近乎於水平的狀態，因為這樣會讓側拉桿及和尚頭的受力較小一些。

四輪定位是用來檢視汽車底盤有無異常的最佳方式之一，底盤有問題定位角度通常也會跑掉，因此建議每年進行一次四輪定位，較能確保汽車行駛時的穩定性。

但是在某一些Low-Down的狀況下，會因為方向機構的固定位置與拉桿和尚頭的位置產生落差，故此時的方向機舵桿便會產生水平角度不正確的情形，所以磨損狀況狀較未Low-Down之前嚴重，在做定位調整時，一般會將前束值作適當的放大，通常會增加0.4mm~1.0mm來和緩總體的受力狀況，不過要增減多少仍須取決於駕駛者的用車習慣及方式，而達到最佳的設定狀況。

對於一般車主來說，四輪定位需要認識的角度有兩個，分別是Camber-外傾角與Toe前束角。一般車友所稱的「外八」就是Camber-外傾角，若輪胎上端突出於輪胎的中垂線則外傾角為「正」值，若輪胎的上端沒入中心線時則數值為「負」值。

底盤改裝之前

需做好心理建設

一般在車主進行Low-Down的作業同時，通常多數車主在此時亦會更換輪胎及輪圈的動作，來使車輛獲得更好的操控性，但有些車主在改裝後卻發現車輛上的接頭、軸承及輪胎的磨耗，比起其他類似改裝幅度的車輛嚴重許多，此時則有可能是因為車輛重心位置產生了較大幅度的改變，此時就需透過定位角度的修正與改變，來減少因降低車身高度所造成的底盤不正常磨耗，甚至有些時候還需使用專門的改裝套件，例如含加長型和尚頭的方向機舵桿才能達成此目的。

前束角（Toe-In/Out）的定義為同一軸上的兩輪前緣與後緣的寬度差，從車身上方向下俯瞰時，前緣的長度小於後緣長度，則呈現Toe-In的情形，反之則呈現Toe-Out的設定，此角度影響的是在於車輛直行的穩定性。

另外，有些車主喜歡使用輪距墊片或Off-Set值較小的鋁圈，來加大左右輪距以增加高速行駛的穩定性與外觀上的美觀性，一般而言，若加大的左右輪距寬度與原廠的差異在5公分以內，通常對於輪軸的壽命影響並無明顯的改變，但若超過此寬度，則可能使得加注在軸承上的平均受力，變成單邊受力過大，而造成燒毀的現象，因此車主在拉了「爆龜」以後，請勿無限制的改變Off-Set值，除了得到美觀，恐怕就會在荷包上失血過多了一些，請車主在改裝前評估一下您的設定標的在何處，才去進行改裝的動作。

這是受訪時正在定位的Mazda 5前輪底盤定位角度，從每個格子上顯示的建議角度值來比較，可以發現左右兩輪不論是Camber或Toe In角度都有跑掉，其中左前輪的前束角更跑到-0.03度，難怪車主反應直行時方向盤會偏一邊。

後輪的定位角度則跑得比較少，至於右後輪的Camber值會到-2.36度，陳永霖表示很多休旅車或休旅車出廠就是如此設定，原因是為因應台灣路面傾斜度比較大而設計。

有些車輛的後輪定位角度是不可調的，例如Toyota車系，有些則可透過轉動偏心螺絲來調整，圖中為Mazda 5可調Camber設計，包含Mazda 3與Focus都是如此設計。

經過師傅一番調整，終於使這部Mazda 5的四輪定位角度恢復正常，據車主表示定位後的方向盤終於不再偏一邊，且轉動時的力道也省力很多，同時變得更加精準。