循熱銷方程式而造,Volvo XC40 T4 R-Design試駕後有感(動態篇)

Carture 車勢文化 鄭捷 2018-07-11 12:51:23

好的,無論面對規格控、空間癖還是美感狂,Volvo XC40一切硬體規格表現確實頗符合「熱銷方程式」,也就是給得越多越夠誠意,那麼動態感受方面呢?是否能夠繼續讓準車主得以享受更多?

雖是T4,輸出其實並不小

儘管這次提供試駕的XC40以2.0升直列四缸渦輪增壓T4動力為主,依目前規劃引進車款,上頭還有動力更強的T5壓陣,不過光是XC40 T4,190hp最大馬力以及始自1400轉便有、至4000轉方休的30.6kg-m峰值扭力可一點也不小,再搭配上八速手自排變速系統,理論上加速必然輕盈暢快,按照官方數據0-100km/h加速得到8.4秒成績,極速則為210km/h,看起來還在水準範圍內,不過投射在實際駕馭感受,雖然油門反應輕快但前段感受卻稍稍有些悶悶的感覺。



2.0升直列四缸渦輪增壓的T4動力,可發揮190hp與30.6kg-m的最大輸出。
八速手自排變速系統,規格相當夠水準。

回頭看規格表找尋原因,赫然發現儘管XC40 T4並未附上車重數字,但若以XC40 T5的1712kg推估,1.7噸難免跑不了,對照幾款體格相近的對手像是BMW X1 sDrive20i的1470kg或者Mercedes-Benz GLA 200的1435kg,車重足足多出200kg以上,當然相當程度影響起步時的加速表現,而0-100km/h官方數據小負BMW X1 sDrive20i(7.6秒)以及動力更小的Mercedes-Benz GLA 200(8.1秒),也就不是那麼難以理解的狀況了。


估計達1.7噸的XC40 T4,因高車重難免影響頭段加速表現。

除此之外,儘管我們知道目前多數這個級距的直列四缸引擎,高轉速聲浪都不是多麼悅耳銷魂,但XC40從擋火牆傳入車室的,卻顯然更加嘈雜而奔放,與寧靜的車室隔音一比較,就覺得還有改善的空間,不過若不刻意拉高轉速倒也不致過度干擾座艙氛圍,一如前段所述的加速感受,如果你夠理智,了解Crossover其實不是該拿來懲兇鬥狠的工具,那麼你將更能夠領略XC40 T4所帶來的時尚態度,還有舒適輕鬆的駕乘感,當然反之亦然。


重踩油門引擎聲有些嘶吼想像,與寧靜車室有點不搭。

底盤設定舒適化導向

而除了加速感受外,彎中反應向來是我們看待新車動態的重要依據,XC40在雅緻且富個性的造型下,行路感偏舒適化的意味濃厚,駕馭起來會覺得懸吊行程有些長,阻尼也相對軟調,只要胎壓正確,對於路面起伏的吸收與處理有其一定水準。

不過當車速漸快,面對爛路晃動感覺會開始出現,一旦丟入彎道,起初會覺得側傾抑制與懸吊反應還算不錯,能夠確實有效支撐車身重量,然一旦超過臨界點,或許因為噸位實在不輕,則開始出現Volvo車系慣見的轉向不足姿態,所幸收點油,循跡特性還是相當好預期且易控,總之順順開,會更能領略XC40所意欲帶給車主的悠遊格調,但若要彎彎必丟,那麼可能還是得另請高明了。


T4 R-Design配置235/50 R19大胎,因扁平比適中,只要胎壓正確吸震性與抓地力不俗。
彎中側傾其實不算大,但硬逼極限難免呈現轉向不足。

主動安全決勝局

「這是台Volvo」,當你聽到這句話,除了告訴你此車身份外,一般人多半聯想的,還有身處其中必然安全而讓人放心的感受。

而既然身為家族最新Crossover成員,對於安全,XC40絕對沒有任何妥協的餘地,光是國際富豪給我們的規配表,上頭就洋洋灑灑足足列出三頁A4紙,印的全是與安全及駕駛輔助相關的配備,全部寫出來有點惱人,只好就重點概略敘述,20%硼鋼高剛性車體與六氣囊這類攸關被動安全的設計以及像是ABS、ESC、BAS、EBD等基本主動配備外,ACC主動車距控制巡航、第二代PA半自動駕駛輔助、LKA車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RSI路標顯示暨限速警示、BLIS視覺盲點資訊、CVW車輛逼近警示、CTA倒車車側警示暨主動煞車、DAC駕駛疲勞警示、HDC陡坡緩降控制、HSA陡坡起步輔助、主動切換遠近燈適路性照明、OLM對向來車閃避輔助等等幾乎你想得到的主動安全系統全都有,光用看的,就覺得實在物超所值。


應有盡有的主動安全系統可於功能選單中控制啓閉。

實際感受呢?

當然,我們不可能也絕不希望親身體驗到太多主動安全系統的作動,因此只能就半自動駕駛這類的輔助系統的使用發表心得,對於這類型攸關安全的機制來說,Volvo向來給人執牛耳的形象,而這次在XC40上的第二代PA半自動駕駛輔助,當然仍以雷達波與攝影機作為感知元件,經過系統運算後,方能利用ACC主動車距控制巡航系統以及LKA車道維持輔助系統控制車速與左右偏移量,而在實際感受部分,XC40這整套系統當然確實有用,與前車距離的拿捏以及加減速運作質感等部分表現也在水準之上,然而車道維持的持續時間感覺上卻比Mercedes-Benz、BMW等相似系統來得略短,雖然未經實測,但總覺一下子就叫駕駛者接手否則將出現疲勞警示訊息,回頭想想這系統終究不是自動駕駛配置,時時專注在車輛上一如傳統車款,萬一遭遇狀況再交由電子輔助系統幫忙,才是駕駛當前絕大多數配備此類系統車款時的必要態度。


啟動PA之後,就可以感受自動跟車與車道維持的便利了,有趣的是,車內顯示為領航輔助系統,富豪國際卻以半自動駕駛輔助系統稱之。
當車道維持時間過長,系統就會叫你操作方向盤,並從黃色變成紅色警示,若仍不按照指示則會出現疲勞駕駛模式。

XC40本身,就是熱銷方程式

接續靜態篇報導,在細緻且兼具個性化的內外設計、寬敞舒適的座艙空間、應有盡有的享受配備、豐富全面的安全機制、吸睛且便利的駕駛輔助系統以及飽滿豐沛的動力輸出數據下,先前以200萬元接單並且部分交車的XC40(首批交車皆為T5滿配車型),一旦發表後從T3到T5價格能夠落在150~200萬元間的話,對於規格至上又喜好玲瑯滿目科技配備的台灣消費市場來說當然充滿誘因,事實上,扣除動態感受不夠熱血這個見仁見智的部分外,XC40也幾乎全方位滿足一般車主的需求,因此我們才會說XC40的本身,幾乎就等同於熱銷方程式範本!






《原文詳見:CARTURE 車勢文化
























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