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成本飆升車商扛不住！國產、進口車下半年售價喊漲幅度

自由時報汽車頻道 2022-10-17 05:35:00

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【文／記者蘇銘翰】

▲全球汽車產業供應鏈與貨運物流受疫情影響，再加上晶片短缺、原物料瘋漲，造成各大車商造車成本持續飆升，最終只能轉嫁至消費者身上。（達志）

台灣車市近3個月頻頻繳出不俗的銷售成績，但這股買氣能否延續，進而突破去年國內的新車掛牌數？從各大車商一片「新車售價喊漲」的情況來看，似乎仍充滿變數。

缺晶片、原物料飆漲漲價成必然趨勢

國內車商紛紛喊漲的最關鍵原因就在於成本一路高漲，首先是疫情爆發後，讓全球汽車產業供應鏈與貨運物流都受影響，緊接著烏俄戰爭又讓本就不堪重負的原物料價格漲破天際，種種壓力讓車商撐不住，最終只能轉嫁至消費者。

另外今年光是汽車製造最主要的原料鋼材，價格就漲了大約20％到30％，新車大量使用的晶片，價格也有10％漲幅，再加上國內各廠與原廠都採用美元議價，於是美元大漲也就成為壓垮車商的最後一根稻草。

電池缺口持續擴大電動車漲幅最高

銷量快速成長的電動車儼然面臨更沉重的漲價壓力！除原物料成本大增，加上缺電池、缺車等因素「助漲」電動車價，尤其電動車幾乎全倚賴進口，美元漲勢更令車商壓力倍增，目前國內包括Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Porsche Taycan等車款皆已調漲售價。

▲全球熱銷的電動車Kia EV6也不敵成本高漲的現況，不得不調漲售價。

電動車龍頭Tesla隨車用零件、原料成本上漲，即以浮動、彈性的價格特性，於全球多個市場調漲產品售價，以台灣市場為例，自2022年3月起，Model 3車型已連續4個月調漲售價，漲幅最高曾達到5%。

▲Tesla由於浮動、彈性的價格特性，光是今年在台灣就已經調漲4次之多，讓消費者購入門檻大幅提高。

另一個觀察重點是，基於產品及市場定位之故，單價較高的電動車或豪華車品牌客群，通常對價格的敏感程度較低，因此車商也比較容易透過調漲策略來平衡整體營收狀況。

▲電動車在晶片荒、原物料上漲的基礎上，還面臨缺電池情況，漲價成為必然。圖為Porsche Taycan。

歐日韓18車款齊漲漲幅至少1～7％

國內汽車龍頭和泰表示，今年以來，車用原物料成本持續上漲，加上全球供應鏈受疫情衝擊造成車用零件短缺，讓日本原廠已經無法吸收高昂造車成本，因此從9月開始，旗下Town Ace、RAV4 Hybrid、Sienna Hybrid、GR Yaris、GR86售價都調漲2％～7％售價，至於其他國產及進口車款的零售價，仍與廠家協商中，因此暫時無法公布相關訊息。

▲Toyota RAV4在2023年式時就已調漲過一次，短時間內Hybrid車型便迎來二次漲價。

▲國內銷售龍頭和泰日本原廠已經無法吸收高昂的造車成本，因此多款車都在下半年陸續調漲。

其他日系品牌方面，以國產掀背小車Honda Fit為例，其銷售占比最高的e:HEV油電版車型，自8月起已調漲2萬元。Subaru總代理台灣意美汽車也宣布銷售主力車款Forester漲價10萬元。就連話題性超高的Suzuki Jimny，重新開放接單後，售價也從79.8萬元調漲到84.9萬元。

▲Subaru銷售主力Forester，調漲10萬元，其他車款則沒有調整。

▲Honda Fit旗下銷售主力e:HEV車型，自8月起調漲2萬元。

再如國內歐系車領頭羊台灣福斯，日前就已宣布旗下Golf、Golf Variant、T-Roc、Tiguan、Tiguan Allspace、Touran車系，2023年式接單價全面調漲，最大漲幅還來到12萬元。同集團的Skoda旗下進口掀背小車Fabia，也將取消優惠價調回原本的建議售價，預估漲幅均為2萬元。

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