找到勝利方程式 Kawasaki ZX-10R

Yahoo奇摩汽車 Seven Lo 2016-03-29 09:18:00

經過修改,ZX-10R質量重心往前移,搭配加長後搖臂,進行重煞入彎時能呈現更優異的操控性。

老實說,我們不應該公然宣傳公升級仿賽,因為速度太快了,快得不應該存在一般道路上。不過,Kawasaki就是可以讓人忘記這些顧慮,因為全新ZX-10R找到了勝利方程式。

電控系統是ZX-10R的重頭戲,其中,S-KTRC循跡控制系統可以讓後輪維持20%~30%滑移量,能夠讓人安心重灌油門,迅速離開彎道。

ZX-10R的最大馬力維持200匹不變,看起來沒有進步,其實這是通過全新歐盟環保法規的成果,能夠不減馬力,就是進步。帳面數據上看到ZX-10R峰值馬力轉速從12,500rpm提升為13,000rpm,最大扭力轉速自8,700rpm來到11,500rpm,再加上低速扭力提升,可用轉速增加,動力帶更寬廣。

要如何通過歐盟四期環保,並且優化動力?很簡單,答案就是稀薄燃燒,這對於引擎耐用度是一大可驗,所以ZX-10R採用鈦合金汽門、縮小汽門夾角、加大汽門直徑、曲軸輕量化20% …如此一來,轉速可以拉得更快、更高。

車架方面,ZX-10R的鋁合金車架幾何角度經過修改,龍頭更接近車手,後移臂加長,質量重心往前移。前制動系統採用Brembo M50 輻射對向四活塞卡鉗,SHOWA前叉採用源自WSBK的BFFF技術,如果你擅長重煞入彎,一定可以覺得車身穩定性更上層樓,可以更輕鬆地進攻彎道。

如何掌控如此龐大的200馬力?最重要的工程還是電控系統,其中,S-KTRC循跡控制系統非常耐人尋味,能隨時監控引擎轉速、油門開啓度、前後輪速,並於每5毫秒進行一次運算,比人類的思考還要快!S-KTRC可以讓後輪做出20~30%的滑移量, 當重灌油門,稍稍滑移的後輪可以迅速出彎。

ZX-10R大量採用賽道技術,如今你只要花錢就可以享用尖端科技。至此,我們不禁要問,如果可以推出一部150匹的公升級仿賽,電控系統簡單一點,該有多好。

Kawasaki ZX-10R

長×寬×高(mm):2075x715x1135
軸距(mm):1440
座高(mm):835
車重(kg):206裝備總重
引擎形式:水冷DOHC 並列四汽缸
排氣量(c.c.):998
最大馬力(hp/rpm):200/13000
最大扭力(kgm/rpm):11.7/11500
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