推 KRider 400 挺車友?光陽籲政府 2020 年讓重機上國道! - 2GameSome

2GameSome 葉毓中 2019-07-29 01:20:46

推 KRider 400 挺車友?光陽籲政府 2020 年讓重機上國道!

2019 國際重型機車展於新北市工商展覽中心盛大舉行,展中匯聚各大重機品牌,身為地主代表,KYMCO 光陽自然不甘示弱,一次拋出兩大重要話題,首先為車友期待許久的黃牌檔車 KRider 400 終於首現台灣,另一焦點則為光陽執行長柯俊斌藉此舞台振臂疾呼、對政府喊話:「2020年開放重機行駛國道正是時候!」

透過 2019 國際重型機車展現場,光陽執行長柯俊斌大力呼籲政府於 2020 年開放大型重型機車騎乘國道。

近年來以速克達車型強攻紅黃牌大型重型機車市場的光陽機車,為了持續擴大市場佔有率,也朝向打檔車發展,年初於海外市場率先曝光了 KRider 400 此全新檔車後,與 Kawasaki ER4n共通的399.1 c.c.動力引擎、充滿運動感的外觀造型、鋼管結構車架等,立刻獲得市場的關注與討論,而此次現身 2019 國際重型機車展,更確立了全LED照明系統、Bosch 9.1M ABS防鎖死煞車系統、導入自家 Noodoe 車聯網科技的儀表板等配備,結合了自家與Kawasaki雙方造車科技之結晶,確實值得消費者繼續期待。

光陽 KRider 400 登台首演,獲得諸多媒體的關注。銳利且充滿運動感的造型與全 LED 照明科技,也是 KRider 400 一大賣點。採 52mm 倒立式前叉搭配左右雙 300mm 浮動碟盤,再搭配輻射式對向四活塞卡鉗與 Bocsh 9.1M ABS防鎖死煞車系統。

不過於 2019 國際重型機車展的現身,僅是正式上市前的暖身,關於正式上市日期、確切售價等尚未公開,柯俊斌僅預告可於年底前讓消費者正式購買,並樂觀預估年銷售量可達500~1000輛規模,對於 KRider 400 的期待,展露無遺。

光陽預估 KRider 400 年銷售量可達500~1000輛規模。

新車曝光固然受矚目,但柯俊斌於現場對政府的呼籲更是值得關注。「我認為 2020 年確實是國道開放行駛重機的適當時期!」柯俊斌認為,早從 2012 年 7 月紅黃牌大型重機全數可行駛快速道路以來,歷經 7 年的時間,重型機車騎士已經完全可適應如快速道路的封閉式路段騎乘,以行駛速度而言,高速公路僅比快速道路快上10~20km/h的速限,騎士們沒有能行駛快速道路而不能行駛高速公路的理由。

此外,放眼全球,無論是歐美日或東南亞各國,別說大型重機上國道,等同於台灣白牌的重型機車可上國道的國家比比皆是,國情不同早已不再是理由,僅是地方政府與民眾「心理因素」無法擺脫。這心理因素,自然是民眾對於大型重型機車行駛於高速公路不僅自身更危險、也同步影響其他用路人的既定印象。

柯俊斌認為現今大型重型機車已可順暢行駛於快速道路上,沒有理由不能騎乘在高速公路上。

既定印象需要時間改觀,柯俊斌並表示:「包含光陽在內,其實許多品牌都有在台舉辦安全駕駛課程,如何讓更多民眾了解到安全的用路觀念,是我們業者的責任,但若有政府的幫助推廣,絕對會讓正確的資訊更快速散播。」

以業者角度呼籲政府開放國道,自然是在合理不過的事,但柯俊斌認為:「除了銷售誘因以外,其實以當前的台灣居住環境,蛋黃與蛋白區的房價早已高不可攀,多數受薪民眾住得是蛋殼區甚至更郊區的地方,而大型重型機車結合快速道路或高速公路的通勤方式,不僅早已是許多先進國家近年來積極倡議的方法,相較於當前遠距離行駛以汽車為主的方式,機車在移動速度與道路使用效率上也有著絕對優勢。」柯俊斌更舉例,從大型重型機車開放行駛快速道路以來,大台北地區的大型重型機車銷量表現明顯成長,通勤族的交通工具改變顯而易見,不僅讓移動方式更具效率,且也可以促進偏遠地區的人口居住率提升,「提升城鄉間的移動效率,也是平衡城鄉差異的好方法之一。」

「提升城鄉間的移動效率,也是平衡城鄉差異的好方法之一。」柯俊斌認為。

回歸法規面,其實在2012年7月政府正式開放紅黃牌的大型重型機車行駛快速道路以前,早在2011年立法院就以三讀通過「道路交通管理處罰條例」,明定大型重型機車得依交通部公告時間與路段行駛高速公路,但前提已試辦後再依民調決定是否正式開放,但此法三讀迄今已約莫8年,卻屢遭地方政府以民意否決,甚至連試辦都不見影子,以法律角度,政府機關確實有行政怠惰之嫌。

此外,從交通部所公佈的數據而論,相較於有著諸多路口、用路者相對複雜的一般開放式道路,大型重型機車行駛快速道路的肇事率確實低上許多,不讓合法購買、合法繳稅、合法擁有道路使用權的重機騎士使用更安全的道路,也難怪大型重型機車騎士與車主多次上路陳情、也難怪連業者都希望強力呼籲政府,不要再漠視早該給予的合法權利。

也希望在成立了機車好朋友的通訊軟體群組後,交通部長林佳龍能更真實的聽到業者的聲音,透過業者的振臂疾呼,早日還給大型重型機車騎士原本應該擁有的合法路權。

再次強調,問題絕不出在大型重機本身,而是出在使用者,如何提升所有用路者的素質與守法觀念,才是該努力的方向,一味的以禁止代替教育,絕非帶領國民素質提升的正確方式。

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