換上潮服的衛士! LAND ROVER Defender 110

CARLINK鏈車網 2021-01-11 16:28:06

對Defender的第一印象,最早來自香港警匪片,金屬外觀加上方方正正的造型,直覺硬漢就該駕駛著這般硬派車款,暢遊山海雲霧間。在台灣這車雖然不多,但每每出現在路上總比超跑還吸引路人目光。後來車子改款了,香港也不再是記憶裡的香港了…
撰文與攝影:麥斯
Defender誕生於1948年,至今已經有70多年的歷史,是LAND ROVER 乃至於整個越野車界都相當重要的一款車。與其他越野車款一樣,Defender誕生初期的主要目標是為了軍事用途。在陸軍為王的年代,一台具備越野功能的車款是每個軍事強國必然投入資源開發的。一直到2016年Solihull生產線最後一台Defender下線,全球一共賣出200萬輛,堪稱完美謝幕。不過傳奇並未就此停筆,2019年全新世代Defender登場,用上全新D7X平台與全鋁合金單體車身,故事在斯洛伐克產線續寫著。不過當全新Defender登場時,車界意外引發了好看與否的論戰。支持派認為新的Defender變得更精緻時尚,不論荒野或都會叢林都合用。反對派則認為新造型根本欺師滅祖,經典傳統蕩然無存,不在方正的Defender還是Defender嗎?
所幸這個問題有德國好兄弟G-Class在一旁幫忙擋砲火。因為改款前的G-Class在中國即稱之「渣男神車」,意指有錢富二代三代都是開大G把妹。而改款後的G-Class又更豪華舒適也更貴了,不過有錢人壓根不在乎,因為很少數的人會把這麼貴的車去玩越野。
新Defender其實也正走著G-Class的路,那就是越野是本性,但豪華才是生活。不過設計師強調,在時尚的外觀上,他們還是保留許多像經典致敬的元素。包括前後短懸、側開尾門、外掛備胎以及從Series II便開始採用的“barrel side”桶形腰線設計等等。雖然更精緻了,但他還是一台 Defender。坐進車室,Pivi Pro 10吋觸控面板與12.3吋數位儀表板,在當今車壇或許不是什麼稀奇的玩意,但在出現在硬漢七十載的Defender上,還是十足新鮮。除了可以支援手機App外,現在還有手機遙控功能,加上最新的OTA雲端更新功能一應俱全,若要打個比方來形容,大概就是藍波變成機甲戰士了吧。
不過設計師還是透過幾項細節跟鐵桿Defender交代,像是粗壯的登車把手、外露鉚釘、防水橡膠地墊等,要車主放心,前方就算滿地泥濘,還是加足馬力向前衝吧!不過既然是極具越野指標的一款車,官方還是特別舉辦越野場地讓眾家媒體盡情撒野。我們試駕的是七座長軸版,車長 5018mm,軸距來到3022mm。老玩家就知道其實又長又大的設定對越野車來說未必是好事,但憑藉滿滿的電控設備,讓新的Defender還是擁有38°
穿越角 28°
離去角 40° 與900mm的最大涉水深度。能有如此優異表現,受益於新款總伸縮行程達185mm的氣壓懸吊。當系統檢測到大幅度的地面高低落差時,可自動升高35mm。在必要的情況下,駕駛 者還可在此基礎上手動升高懸吊35mm,懸吊的 總升高行程達到了145mm。 另外,Adaptive Dynamics主動動態控制系統的自 動調適阻尼器每秒可監測車體動態多達500次,即時反應以優化控制和舒適度。而過去越野是許多汽車編輯的知識盲區。但現在透過完善的電弄系統,開著Defender越野用一鍵就能搞定。以前上路前你得搞懂什麼時候用Low檔、什麼狀況要鎖中差。現在透過第二代ALL-TERRAIN 全地形控制系統,選擇自動選項,不過是泥地、沙地還是涉水,現在電腦通通幫你調整最合適的車身高度與傳動模式,駕駛只需要握穩方向盤掌握方向即可,人人都是越野大師。結束所有的越野關卡,一開始的質疑也漸漸煙消雲散,Defender還是一如繼往的強悍。把握空閒時間,開在台中郊區山路兜上幾圈。恩,Defender還是很越野!過程中出現較明顯的側傾,當然這可能與配置的全地型胎也有關係,因此即便內外觀都適合開著上下班,但如果可以,建議配置兩套輪胎會比較好。總結新一代Defender好不好,值不值得買,其實就跟男生回顧當兵歲月一樣,明明很苦、很操,巴不得早些脫離的環境,現在卻變成每每男生相聚最好打開話夾子的話題。但看到現在當兵居住環境變舒適了,個人配備變好了,卻又開始大酸現在的兵還有戰力嗎?同理,那些本格派的越野玩家心中總是覺得機械式差速鎖、圈狀彈簧與絞盤那才是越野的王道。氣壓懸吊、全景視角簡直不倫不類。也跟露營一樣,就是要拿把山刀鑽木取火那才叫野營,用瓦斯爐那叫野餐!承認吧!我們只不過還不願習慣科技的進步,還想停留在過去單純簡單的美好,但汽車工藝的進展從不停歇腳步,你可以選擇停下歇息,或展開雙臂擁抱未來!
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