[改裝實戰] Swift Sport 1.4T三階改(上) 1.6bar瞬壓推進！

如果您希望能擁有一部良好的山路操控體驗，平常又能刁鑽駕駛於市區道路，車內空間又能靈活運用的車，那採用渦輪引擎+掀背小車配置的Suzuki Swift Sport 1.4T，絕對是很好選擇，而且它還有深厚的改裝潛力，與豐富的改裝樂趣，今天要為大家介紹的改裝車，就是這部有著二階改裝等級的Swift Sport 1.4T。
 
圖/童秉豐
車輛/赤焰賽車工程
 
1.4 Boosterjet小而美
成為Suzuki新動力

Downsizing 是近年來盛行的名詞，其背後的緣由，與歐洲環保法規日益嚴苛有絕大的關係，就是在這樣的時空背景下，Suzuki也將重心投入高效能渦輪引擎的研發，才有了這具引擎代號為K14C的1.4升渦輪引擎的誕生，而這顆引擎也是這部2018年式Swift Sport 1.4T，所搭載的引擎系統。
 
Suzuki將這顆新世代的引擎命名為1.4 BOOSTERJET，其設計理念有三個，分別是：大動能、減排二氧化碳與低油耗。為此Suzuki特別讓它配置渦輪增壓系統與時下流行的缸內直噴系統，進而創造出 140ps/5500rpm最大馬力及23.5kgm/2500～3500rpm 最大扭力，搭配六速手自排變速箱後，國外實測0-100km/h大約在7.3-7.7秒之間，表現相當不俗。
 這部亮紅色小辣椒-Swift Sport 1.4T，所搭載的1.4 BOOSTERJET引擎系統，原廠配置了渦輪增壓系統與缸內直噴系統，可發揮140ps/23.5kgm最大動力，不過受訪車主並不滿意，還是透過大幅動力強化來提昇引擎輸出。
 
從引擎整體配置來看，排氣管頭段結構整合至汽缸頭上，這是新世代渦輪引擎常見的設計，能縮短廢氣路徑，帶來更好的作動反應，同時也有助於排氣溫度的降低。渦輪機則三菱重工，出風量不太應該在3號半左右而已，而控制增壓值的排氣洩壓閥，則採用傳統Actuator-歐估電的形式，未採用歐系車上常見的電子閥門設計。其他技術還包括進氣端設有VVT可變汽門正時，汽缸蓋則採全塑鋼材質，對於減輕重量有些許幫助。
 
而針對這部被車主暱稱為小辣椒的亮紅色Swift Sport 1.4T，其動力強化部分，Tuner首先進行了進排氣方面的改造，包含有MST進氣組、鋁製渦輪管、直通Down pipe、可變閥門手工排氣尾段、進氣洩壓閥與強化點火系統等，先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通，以為後續強化打下基礎。
 


Tuner首先進行了進氣方面的改造，包含有MST進氣組、鋁製渦輪管與進氣洩壓閥等，先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通，以為後續強化打下基礎。


車上也特別換上客製化強化點火系統，來對應高增壓時，火星塞不容易點火的狀況，讓燃燒過程不會Miss Fire，對於強化高轉速時的加速持續力道，有絕對正面的幫助。
 


這部車最明顯的動力改造工程，就是更換加大鍛葉渦輪機，能在維持原廠渦輪機的外貌，不用大幅更換渦輪周邊系統下，也能獲得過去更換大渦輪的出風量效果，是目前很常見的動力改裝工程。
 

排氣系統的改造則透過更換直通Down pipe，與可變閥門手工排氣尾段，來強化排氣效率，同時紓解高增壓時的排氣壓力。
 

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