【改裝實戰】VW Tiguan 380 700匹現身(上) 100-200km/h：6.8秒達成

車輛/KJSpeed凱榤車業

喜歡追求動力表現的玩家都曉得VAG車系的改裝潛力有多迷人，尤其是EA888這顆2.0L缸內直噴渦輪引擎，更是隨便改都有100～200匹以上的馬力增幅，搭配DSG變速箱後，更是直線加速賽中的2.0L級距常勝軍，而這樣的優勢在搭載同樣系統的VW Tiguan依然存在著，本單元就要介紹一部強力改裝的Tiguan 380，讓大家見識到SUV原來也可以這麼快。

引擎鍛造腹內強化

打底功夫不可省略

這次受訪的這部2018年式的Tiguan 380，相較於小改款後所推出的Tiguan R來說，前者當時所搭載的引擎為EA888 Gen3的舊系統，原廠最大馬力220hp/4500～6200rpm，最大扭力35.7kgm/1500～4400rpm，這顆引擎也跟七代Golf GTI相同，至於Tiguan R則是搭載更新世代的EA888 EVO4引擎，原廠便已有320hp/5350～6500rpm與42.8kgm/2100～5350rpm的實力，也是目前八代Golf GTI所搭載的引擎。

單就改裝潛力來說，新世代的EVO4引擎更好，不過如果論及改裝熟悉度來說，舊世代的Gen3引擎，對國內許多改裝店家來說，可能比較知道眉角在哪裡，也因次才能造就這部最大馬力將近700hp的高性能SUV。其實在受訪時車主–阿佑也向筆者表示，他這部愛車並非是一次就直接攻頂，而是跟其他車友一樣，先從ECU電腦、進排氣系統的強化開始，後來發現車子的體質優異，才逐步進化到700hp的等級，這部車基本上都是由雲林虎尾的KJSpeed凱榤車業所操刀改裝的，我們就來看看店家是如何將最大馬力推升到如此高的境界。

首先在引擎腹內零件的強化部分，為了應付強大的動力壓榨，引擎本身的打底工作不可少，為此店家將原廠引擎大部分解，同時將活塞與連桿，更換為WOSSNER鍛造活塞與ZRP I beam鍛造連桿，透過強度更佳的活塞與連桿，以強化高增壓場合的耐久度，同時將壓縮比從原本的9.6:1，稍微降低到9.5:1，在壓縮比沒有大幅度的降低下，低速扭力的流失幾乎沒有，市區走行會好開許多。另外，用來提高含油量與潤滑度的ACL波司、強化汽缸頭高燃爆穩定性的ARP汽缸頭螺絲、增加燃燒室容積率的汽缸蓋加工，與加大氣流量的汽門道加大等細膩的引擎強化工程，店家也都以專業的SOP程序來進行改造。

為了應付強大的動力壓榨，店家將原廠活塞與連桿，更換為WOSSNER鍛造活塞與ZRP I beam鍛造連桿，透過強度更佳的活塞與連桿，以強化高增壓場合的耐久度。

用來提高含油量與潤滑度的ACL波司、強化汽缸頭高燃爆穩定性的ARP汽缸頭螺絲、增加燃燒室容積率的汽缸蓋加工，與加大氣流量的汽門道加大等細膩的引擎強化工程，店家也都以專業的SOP程序來進行改造。

至於渦輪本體部分，則採用Garrett G30-900的滾珠軸承渦輪，其中900的型號，代表這顆渦輪最大可對應到900hp的馬力，且採用滾珠軸承設計，具備有低轉速少量廢氣就可推動渦輪葉片的特性，可減少大渦輪在低轉速時的渦輪遲滯現象，非常適合2.0L的EA888引擎使用。至於進排氣系統的搭配上，前者採用90mm鈦合金進氣管+ BMC香菇頭來對應，碩大的進氣管路在引擎室內相當醒目，彷彿在告訴世人其不凡的動力輸出。

小顆的是原廠渦輪，大顆的則是本車所換裝的Garrett G30-900滾珠軸承渦輪，最大可對應到900hp的馬力，具備有低轉速少量廢氣就可推動渦輪葉片的特性，可減少大渦輪在低轉速時的渦輪遲滯現象。

後者則採用89mm全直通Downpipe，加上Milltek RS3 中尾段，其中尾段出口還設有排氣閥門，車主採用手動控制，可以在夜間市區行駛時，主動關閉閥門降低排氣音量，避免影響到他人的安寧。進氣洩壓閥為Turbosmart BOV部品，排氣洩壓閥則為Turbosmart Wastegate，並且將增壓值的控制機制，改成真空管控制系統，而非原廠的電子控制系統，讓增壓值的控制主導權能完全掌握在Tuner手上。

 【改裝實戰】VW Tiguan 380 700匹現身(下) 100-200km/h：6.8秒達成

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