整裝再戰 BMW 3 Series二度小改

●自2022年小改款推出後的二度中期改款，強化內部實力再戰豪華市場

●OS 8.5車載系統進駐，以及更為強大的語音助理與AR擴增實境功能

●動力系統維持原有樣式，包含八款燃油引擎與一款PHEV插電式動力

●新增全新金屬藍與金屬紅兩種車色烤漆，M Sport車型則是導入新式樣19吋鋁圈

「定番」這個日文用語相信已經廣為人知，其意義代表了該品牌最具代表性的產品或是物件，而對於BMW來說，3系列肯定就是定番中的定番，即便是休旅當道的今天，大家提到BMW第一個想到的，仍然還是那最具招牌代表性的3系列，全累計超過2000萬輛的銷量，現行的第七世代就佔據了300萬輛的份額，受歡迎的程度可見一斑。原廠代號G20與G21的第七代3系列，於2018年正式發表，並於兩年前首度進行小改款工程，正當我們以為可以迎接全新第八代的到來，原廠卻在這時殺個大家措手不及，推出了二度小改款的3系列，強化內在細節，繼續征戰中大型豪華房車市場。

主打科技

雖然美其名曰中期改款，但就筆者自身的推測，此舉可能是為了有更充足的時間，因應未來尚且不明的電動車法規，畢竟就歐盟目前2035年全面禁售燃油車的法規受到相當大的衝擊，貿然將品牌最具代表性的車款全面轉向電動化，確實是一個不太明智的選擇，倘若法規一有變數，所耗費的成本相當可觀，也因此靜觀其變或許才是當下的明智之舉。

本次中期改款，原廠並未針對3系列的外觀進行調整，還是維持現型車款樣貌，僅有針對搭載M Sport套件的車款，導入了一款全新式樣的19吋鋁圈，並具備黑色、雙色兩種版本讓消費者無償選擇。另外由BMW M部門出品的M Performance Part原廠性能部品也同步開放選購，讓車主打造出最具個性化與性能妝點的愛車，不過相信只有M340i與M340d可以獲得此殊榮。

至於3系列二度小改款的重點完全集中在車艙內部，如同最新推出的5系列、4系列等車系，3系列換上了OS 8.5的車載多媒體系統，相較於OS 8新增了Quick Select快捷選單的功能，螢幕首頁的UI也進行了細微的調整，強調零層級的操作邏輯，讓使用起來更為直覺便利，同時也配備了功能性更為強大的BMW智慧語音助理，讓駕駛者用口語也可以輕鬆控制車輛的許多功能操作。此外，OS 8.5也支援了AR擴增實境的功能，使用原廠導航可以在路口轉彎處、進出交流道等在螢幕中顯示AR的導航資訊導引，路痴障礙可以說是藥到病除。

內裝其餘的改動，則是包括了全新平把式的多功能方向盤、列為選用配備的水晶中控套件（遵循4系列前例，國內應該會是標配）、具備9種顏色的全新樣式車內氣氛燈組，以及新款的空調出風口撥桿，風向吹送的範圍更為寬廣，調整的角度也更為多元。最後則是座椅的變化，除了原先就有的Sensatec運動座椅、Vernasca運動座椅之外，BMW最新推出的M Performtex跑車座椅也導入於小改款車型當中，並作為M Sport、M Performance車款的標準配備。

動力依舊 PHEV反成亮點

此次3系列小改款可以說是有史以來改動幅度最小的版本，最主要的原因就是動力編成幾無變化，全球依舊維持318i、320i、330i、M340i四款汽油引擎動力，以及318d、320d、330d、M340d等四款柴油引擎，輸出數據也維持與現行相同，具備150匹~286匹的最大馬力，其中六缸車型最大馬力分別為M340i的374匹與M340d的340匹，並且都搭載可輸出8匹馬力的48V輕油電系統。

而本次動力系統調整最顯著的在於PHEV插電式混合動力的330e車型，採用了第五代eDrive技術，並改換上了19.5 kWh的鋰電池，不僅容量更大，電池本身的密度也更高。房車版本的330e後驅車型可以支援85~101公里的純電行駛里程，四驅版本則為81~96公里。純電行駛里程較舊款增加了將近一倍，但行李廂容積卻沒有因此減少，可以說是後燃油時代邁向純電的最優選擇。另一方面，330e的充電系統也有所升級，可以支援11kW的三相交流電充電，可以在兩小時15分鐘讓電池從0%充至滿電。不過可惜的是，國內總代理汎德目前尚未明確表示是否會導入330e動力單元，照以往的慣例推測，引進的機會也不算太大。

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