新世代600仿賽:2017 YAMAHA YZF-R6 實車登台

MOTO7 2017-05-31 10:46:00

新世代600仿賽:2017 YAMAHA YZF-R6 實車登台

正當日系公升仿賽進入全面電控化的時代,YAMAHA 的YZF-R6 也率先打響600級的電控戰火,成為日系第一款符合WSS 賽例的電控輔助的車款。如今,全新的YZF-R6 也在榮秋的引進下,正式登陸台灣,現在就透過Moto7 來帶大家欣賞新R6 的實車細節。
車輛提供:榮秋重機

新世代600仿賽:2017 YAMAHA YZF-R6 實車登台

2017 YAMAHA YZF-R6 規格表

引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
供油方式:電子噴射系統、YCC-T、YCC-I
缸徑 x 行程:67 x 42.5mm
排氣量:599cc
壓縮比:13.1:1
最高馬力:87.1 kW 118.4PS / 14,500 rpm
最大扭力:61.7 Nm 6.3 kg-m / 10,500 rpm
傳動方式:6速鍊條傳動
車架型式:DeltaBox 鋁合金車架
前傾角:24度
前懸吊:KYB 43mm 預載、壓縮、回彈可調倒叉
後懸吊:KYB 單體 預載、高速壓縮、低速壓縮、回彈可調避震、鋁合金雙搖臂
前煞車:雙雙子星對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
後煞車:NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
軸距:1,375mm
座高:850mm
濕重:190kg
其他:TCS、D-Mode、QSS(部份地區選配)
國內售價:NA

2017 YZF-R6 在外型上採用了與R1 同樣的R DNA,都是原自YAMAHA 頂級的MotoGP 賽車YZR-M1 的外型元素,乍看之下R1 與R6 的車頭幾乎一樣,但魔鬼藏在細節中,YAMAHA 在同樣的R DNA 之下,給予R6 獨有的外型識別。R6 的LED 定位燈為曲線造型,同時做為定位燈的延伸,車頭線條也更具曲線感,比起R1 來說更柔和些。

新R6 外型比照R DNA 要素。

側面的外型也與R1 相當接近,但更圓潤些

R6 的定位燈是曲線造型。

像是小M1 的車頭

車尾造型比照R1 的空力造型,連同副車架也更緊緻之外,油箱也使用YAMAHA 最新的鋁合金油箱,達到輕量化的目的。而對於車體結構上最大的變化,就是換上與R1 同級的前後懸吊,成為日系600仿賽中,唯一前叉配備43mm 倒叉的車款。甚至可以說,R6 的前叉總成直接使用R1S 的前叉總成,連同輪框也變成更大軸心尺寸,碟盤也跟著加大至320mm。

和R1 幾乎相同的車尾外型。

尾燈使用LED 導光條設計

新設計的鋁合金油箱

和R1 同級的43mm KYB 倒叉

和R1 同樣的KYB 後懸吊

壓縮阻尼為高、低速可調

碟盤加大到320mm

2017 YZF-R6 也是第一款標配ABS 的R6 車系,另外也加上6段可調可關閉的TCS,與一般2~3段的TCS 用意不同,多達6段的選擇,完全是為了能根據賽道需求,追求最快圈速而設計。而這次拍攝所引進的版本,也將QSS 電子快排列為標配,另外還可選配GPS 天線,進行賽道單圈紀錄,來提昇自己的圈速。

R6 首度搭載ABS

三種動力模式

右把手開關,使用和R1 同樣的起動開關,由Mode鈕切換模式

6段TCS 可調。

TCS控制鈕在左把手開關

QSS電子快排

儀表中看到GPS 圖示,R6 可搭配GPS 天線來紀錄單圈。

僅管2017 YZF-R6 在引擎上並無特殊的改良,但透過電控系統、公升級的懸吊,與全新的低風阻外型。YZF-R6 還是持續追求著賽道性能進化。

整合式方向燈,降低風阻

更多R6 實拍細節

油箱散熱鰭造型

新世代600仿賽:2017 YAMAHA YZF-R6 實車登台

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新世代600仿賽:2017 YAMAHA YZF-R6 實車登台

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