旗艦規格再升級 KAWASAKI 2019年式「ZX-10RR」
Webike摩托新聞
2018-09-12 01:51:18
Webike摩托新聞
2018-09-12 01:51:18
KAWASAKI在上周末(9月2日)於日本九州Autopolis賽道上首度公開了2019年式的新款Ninja ZX-10RR(以下稱ZX-10RR)，並由WSBK王者Jonathan Rea親自示範了在賽道上奔馳的姿態，以下就為大家送上騎乘影片並分析新款Ninja ZX-10RR有哪些升級改良。
新款ZX-10RR的最大轉速增加了500rpm
ZX-10R車系是日本廠牌的公升級超級運動車款中，馬力首度超越200ps的車款，而這次ZX-10R車系的改款內容可說是非常實用，主要變動就是加入了能在賽道上跑得更迅速、更容易贏得比賽所需的零配件。
由於從明年起，亞洲摩托車錦標賽新增了1000cc排氣量的ASB1000級別賽事，所以KAWASAKI為了在改造範圍有所侷限的市售車改裝賽事中提高實力，因此改良了引擎結構及零配件。
首先，ZX-10R/RR/SE全車系共通的便是採用了進氣歧管搖臂，這項改變使ZX-10R/SE的最大馬力從現行款的200ps/13000rpm提升到203ps/13500rpm。
比起現行款採用的直壓式氣門挺桿，新款所使用的進氣歧管搖臂在汽門作動時的質量將減低20％，最大轉速也提高了500rpm。同時也代表著現行款中只能搭載在汽缸蓋經過加工處理的ZX-10RR的高凸輪軸與汽門彈簧等，在新年式中都能夠安裝在ZX-10R車系的所有車款上。
採用鈦合金連桿使最大轉速也增加600rpm
除了ZX-10R的馬力有所提升外，全球限定500台的ZX-10RR的馬力也增加了4ps，由現行款的200ps/13000rpm提高到204ps/13500rpm，由於採用了和ZX-10R/SE不同的鈦合金連桿，使得馬力峰值再提高了1ps。
由於鈦合金連桿的重量比起現行款的鋼製連桿還輕上102g，使得曲軸的慣性力量減少5％，也讓轉速上限提高了600prm。這一切的改變都讓騎乘ZX-10RR參加比賽時將變得更具有競爭力。
Jonathan Rea蒞臨日本九州Autopolis賽道
在今年(2018)鈴鹿8耐中展現驚人速度的KAWASAKI車手Jonathan Rea於日前也來到了全日本摩托車錦標賽第7站的日本九州Autopolis賽道。雖然他這次並沒有參加比賽，但也親自騎乘了新款ZX-10RR在賽道上奔馳。
Jonathan Rea目前正佔據著本賽季超級摩托車錦標賽(WSBK)年度積分的榜首，相信達成四連霸也只是時間上的問題而已。此外，下個賽季他也將和 Leon Haslam選手組隊參加鈴鹿8耐，想必能夠離鈴鹿8耐的冠軍更近一步，因此引擎更具馬力的ZX-10RR想必能成為KAWASAKI更強而有力的武器吧！
主要規格
| 2019年式 ZX-10R[SE] | 2019年式 ZX-10RR | 2018年式 ZX-10R/RR[SE] | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) |
2085×740×1145mm |
2090[2085]×740×1145mm | ||
| 軸距 (mm) |
1440mm |
|||
| 坐墊高度 (mm) |
835mm |
|||
| 車體重量 (kg) | 206[208]kg | 206kg | 206[208]kg | |
| 引擎型式 |
水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 |
|||
| 總排氣量 (cc) |
998cc |
|||
| 缸徑×行程 (mm) |
76×55mm |
|||
| 壓縮比 |
13.0:1 |
|||
| 最大馬力 (ps/rpm) | 203ps/13500rpm | 204ps/13500rpm | 200ps/13000rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 11.7kg-m/11200rpm | 11.8kg-m/11500rpm | 11.6kg-m/11500rpm | |
| 油箱容量 (L) |
17L |
|||
| 變速箱 |
6檔 |
|||
| 煞車裝置 | 前 |
直徑330mm 浮動碟盤 |
||
| 後 |
直徑220mm 固定碟盤 |
|||
| 輪胎尺寸 | 前 |
120/70ZR17 |
||
| 後 |
190/55ZR17 |
|||
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「Webike台灣」編輯部編譯
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