民俗月系蝦米,2022年8月台灣機車銷售66,688輛,Sym連四個月稱霸

Carture 車勢文化 2022-09-20 16:18:30

現在的消費者對民俗月似乎沒有太多顧忌,單看八月機車銷售就很清楚,66,688輛的總市場比起七月的65,862輛增加800多輛,這根本就是無畏好兄弟的威力。已有年度霸主態勢的Sym,自五月起超車Kymco後連續四個月一路領先,雙方差距逐漸拉大。

不過離年底決算只剩四個月時間,會不會有戲劇性發展很難下定論,此外政府力推2050年淨零排放,也用力補助民眾購買電動機車,但銷售比例仍難見成效,市佔率依舊沒有起色,為何?

打從2020年一月爆發以來,源自中國的武漢病毒不僅更名為新冠病毒,甚至還不斷變種以BA5的型態造成不小威脅,但隨著各國已逐漸與病毒共存、歸類為流感下逐步回歸日常已是趨勢,就連國際能見度和知名度大增的台灣也不例外,商業行為也開始熱絡起來,其中八月份機車市場比起七月更小幅成長,打破民俗月等同度小月的觀念,交出66,688輛的總銷售量,比起七月的65,862輛多出了826輛,當然疫情走緩、與病毒共存的新生活型態開始刺激消費,再者車廠推出不少國民新機種搭配更優惠的方案,也讓這個月的市場湧現購車熱潮,縱使晶片與供應鏈仍有太多不確定的變數,至少在好兄弟逛大街的八月份創下年度第二銷售高峰。

 

此外如果與去年同期的66,603輛相比,今年僅多出85輛的極微幅成長,主要是去年的彼時國內壟罩在三級警戒的陰霾下,本來買氣與生產就會受到影響,再者缺晶片和原物料也導致各廠無法創造大單,不過已八月的成績來看結果到有點出乎意料之外。

 

20228月台灣機車銷售掛牌數

品牌

掛牌數()

市場占比(%)

2021年同期掛牌數()

Kymco

15,627

23.4

19,484

Sym

24,835

37.2

18,347

Yamaha

13,940

20.9

16,130

Suzuki

1,020

1.5

1,149

Gogoro

5,808

8.7

6,483

其他

5,458

8.2

6,159

總計

66,688

--

66,603

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基本上連續四個月拿下冠軍寶座的Sym似乎已經成為機車市場的日常,24,835輛與高達37.2%的佔有率已經將Kymco拋得老遠,從五月起以近3,000輛的差距超車Kymco後,六月拉大差距至近4,000輛,七月以差距近10,000輛甩開Kymco獨走,八月再度拉大距離達1.2萬輛之多,總計前八個月銷售來到150,048輛,佔有率從前七個月的32.0%增加為32.7%,除了靈獸系列獲得滿堂彩外,國民機種新迪爵更是最大功臣,單月就銷售超過1.2萬輛,可見Sym的改革不僅擄獲年輕消費者,就連一般普羅大眾也通通網羅,就如我先前所言,Sym所以能超車Kymco,年輕化的設計團隊與傾聽市場聲音乃必勝要訣,這點可能讓包袱頗重的Kymco在短時間內無法超越。已持續三個月淪為第二的Kymco,八月份也沒有意外同樣維持老二局面,掛牌只有15,627輛,佔有率雖比七月的23.0%略有增加但也僅有23.4%,前八個月雖然以128,992輛超過十萬輛大關,但佔有率僅剩下28.1%,而原本傳說中第四季的新GP125已經於九月初以新豪邁知名正式發表,這桶遠水能否救得了近火還是未知數;同時董事長柯勝峯在某場合曾對媒體透露,輸給Sym對Kymco來說並不是壞事,畢竟待在龍頭太久公司內部很多人也不思進取,或許趁這次進行整頓也不是壞事。據傳他已下達最後通牒務必要守住23連霸,從這來看這對Kymco內部而言這會是場硬仗,而這場仗不打不行。

雖說Yamaha以13,940輛居第三名,佔有率也只有20.9%,基本上與前幾個月的佔有率都差不多,但與老二Kymco的差距已縮小至2.0-2.5%左右,銷售上僅少了1,687輛,八月與Kymco的比例差距為2.5%,但這對Yamaha來說若不趁此追擊更待何時,不過Kymco在九月初發表全新國民機種新豪邁,將有機會拉開與Yamaha之間的距離,但能否反轉頹勢重新拿下龍頭寶座,就現階段來看還是未知數,但可確的是二、三名排序應該不會有變化。總銷售量為5,808輛的GOGOGO仍排名第四,比起六月5,935輛、七月5,901輛都微幅下滑,市場佔有率這三個月從10.3%、9.0%下滑至8.7%,感覺上七月發表的「Gogoro Delight」似乎並未獲得消費者青睞,是否會再加重力道強化促銷優惠,又或者針對資費有新藥方,就端賴接下來Gogoro如何出招。

 

20228月台灣燃油機車與電動機車銷售暨佔有率

類別

燃油機車

電動機車

數量()

58,988

7,700

佔有率(%)

88.5

11.5

 

電動機車一度在六月份達市場占比13.7%,七月雖跌至11.3%但八月又稍有起色增加至11.5%,所以在66,688輛的總市場中僅有7,700輛,燃油機車則銷售58,988輛,兩者維持在88.5:11.5,前八個月累積銷售分別為405,228輛與53,296輛,約莫還是在9:1的比例,雖然政府仍用力給予補助,但為何電動機車未能有前幾年噴發性的成長?據不少知情業界人士分析,電動機車早在幾年前是相當新鮮的科技產品,且配合中央和地方政府的大力補助,幾乎「最具價格競爭力」的消費者都已經在前幾波購入,然而再發展的這幾年市場分成PBGN聯盟、Kymco、中華三大陣營,無論是充電還是換電都必須繳交月租資費,縱使有業者祭出資費大放送,但與燃油機車相比無論續航力、資費與便利性都略續一籌,總使有著省下維修保養費的優勢,但卻常見車主抱怨零件費用過於昂貴等問題,同時操作啟動沒有燃油機車便利簡單,自然在族群上就顯得更小眾。不過也有業者透露,許多廠商正磨刀霍霍等待電動自行車掛牌上路,畢竟這是一大塊藍海,「只是電動自行車多為移工、婆媽的代步工具,一旦列管及繳交保險費後,極有可能瞬間萎縮,因此就看接下來的政府政策和執行力了。」

雖說八月與九月各品牌陸續推出新機種,Sym、Kymco都投入新國民機種的大戰,但接下來各廠都需面對後疫情時代零組件成本增加的問題,而通膨對於消費民眾更是生活上不小的壓力,是否能在年底前上演雙陽爭霸的戲碼,又或是其他因素導致總體銷售量不佳,而電動機車能不能絕地大反攻再創佳績,這些可都是值得觀察的重點。

 

#以上觀點不代表本站立場

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