【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

Yahoo 奇摩汽車 Yahoo奇摩汽車機車 2018-03-30 23:43:00

說起台灣人最愛去遊玩的國家,日本絕對在前三名之中,之前看過一篇報導:一位自稱是機師的35歲台灣男子,涉嫌在公路駕駛瑪莉歐賽車肇事逃逸,他在遇到路口的時候沒有煞車減速,反而直接開過去,造成交通事故,東京警視廳以涉過失駕駛致人於傷及肇事逃逸的罪名逮捕這名男子,移送檢方偵辦。這也凸顯了台灣跟日本兩地有極大不同的駕駛習慣,在台灣是人閃車,但在日本可是車要閃人,一般來說只要遇到路口,不管有沒有紅綠燈,都是要先停下車子再開走,再加上日本地狹人稠,所以要買車其實限制不少,也因為這樣大家常常感嘆日本的交通狀況比台灣好上許多。

也因為日本對於買車的限制嚴格,所以慢慢衍生出其他國家所沒有的車款,這次我們就要來介紹在台灣無緣看到的車子:K-Car。

【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

其實K-Car正式的名稱拼音叫做Keijidousha,簡稱拼音為Kei-Car,後來更加簡化直接叫做K-Car,漢字的寫法名稱就是「輕自動車」,而什麼是K-Car呢?其實K-Car對於車輛大小有嚴格的規範,車長不能超過 3.4 公尺,車寬不得超過 1.48 公尺,車高不能高過 2 公尺,除了價格便宜同時低稅金,停車及在市區穿梭的便利性,外加不用自備停車位的優點,讓 K-Car 成為日本獨有的產物。

不過說起K-Car的歷史可要從二次大戰後開始說起,起源於1949年的運輸省「車輛規則」,當時規定的輕自動車要求車身長寬高為 2800mm x 1000mm x 2000mm,四行程引擎排氣量必須低於 150c.c.,二行程引擎需低於 100c.c.,也因為當時日本經濟急需振興,所以為了鼓勵車商製造,迎合當時消費力不高的市場,所以才特別在小型自動車下列出輕自動車這一項。

時至今日相關規定都陸續進行修改,針對輕自動車規定出簡易的駕照制度,就算教育程度不高也可以拿到輕自動車的駕照,如此一來便成為大家購買K-Car 的誘因之一,也因為價格便宜、購入規定寬鬆,所以也受到很多年輕人的喜愛。

【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

在性能上面K-Car被限制在 660cc 及 64 匹最大馬力,也因為這樣車身被要求盡量的輕量化,但輕量化之後犧牲的就是K-Car的安全保護性,如果要輸出到海外國家就會無法符合當地的安全法規,也因此在日本之外的國家幾乎無法看到K-Car的存在,不過如果硬要說相似款,當初台灣所引進的Suzuki Solio就是日本K-Car的演化版本,只不過在馬力與板金安全強度上都已經過調整,不是原汁原味的K-Car,當然售價也比真正的K-Car高上不少。

【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

既然馬力不大、安全碰撞又弱,為什麼日本人還會接受K-Car的存在呢?講白了K-Car最大的好處就是「經濟性」與「方便性」,如果真要比喻的話就像是台灣的機車,大家都知道機車就是肉包鐵,但為什麼家家戶戶都至少會有一台機車以上?原因就在於方便、便宜,就算大家都知道機車一撞就是稀巴爛,但依舊不會降低你騎機車的意願,同理,日本人對於K-Car就是這種感覺,只是圖個代步方便而已,安全不安全根本就不是重點。

如同台灣一直想要減少機車一樣,日本政府當然也希望把K-Car這種因為戰後經濟所出現的過渡產品淘汰,但如同目前台灣機車的現況,除了已然成型的產業鏈反彈之外,一般民眾也不可能接受政府強制規定消滅K-Car,更何況日本經濟不景氣是眾所皆知的事情,萬一又強制淘汰這種可以扮演經濟復甦的關鍵角色,無疑是雪上加霜的一件事情,也因為這樣讓K-Car一直存在到了現在。

【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

雖然在台灣大家可能無緣見到真正的K-Car引進台灣,但其實也真的不用太吹捧K-Car,畢竟它就是一個時代下出現的產物,如同台灣的機車如此密集一般,因為當時的時空環境所誕生出來的,雖然無緣買到便宜方便的K-Car,但值得慶幸的是,至少在台灣買一台「正常」的四輪轎車並沒有像在日本這樣痛苦與困難,所以大家也不用覺得太失落了。

【汽車特企】台灣見不到的小車K-Car

圖片來源:GOOGLE 圖片公眾授權

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