精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

購車誌BuyCarTV 林浩昇 2017-08-23 15:16:00

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

在21世紀初期各車廠紛紛搶進SUV多功能休旅用車市場之際,主流豪華品牌不約而同的,首先以最能代表高級象徵的中大型LSUV車款發展為核心目標,但在紛紛佈局到位後,另外一場戰爭自然也延燒到下一級的運動中型LSUV級距,在那個分秒必爭搶客源的年代,德國的1A2B豪華品牌可說是使出了渾身解數;其中Audi Q5在2008年首次登場時,就以鮮明的產品定位,將運動、科技及quattro四輪驅動系統的優勢發揮得淋漓盡致。然經過了9年的銷售期,雖然第一代Q5期間曾經歷一次小改工程,但在底盤工藝、科技應用,乃至於動力水平各方面,仍舊不敵時光的催老,因此全新第2代大改款Q5的誕生,對於Audi原廠在未來多功能用車市場銷售的拓展,絕對佔有舉足輕重的地位。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

首先我們來概略總覽Audi全新第2代Q5,在國內所引進的動力及車型陣容,Audi Taiwan在一般的Q5上準備了一柴一汽動力單元,柴油部分為搭載2.0升四缸柴油引擎的35 TDI quattro,汽油部分為2.0升四缸缸內直噴渦輪引擎的45 TFSI quattro,兩種動力依照配備都分為三個等級,分別是入門版、premium、Sport車型,價位區間則介於232-271萬元,其實以全新世代車款,加上軟硬體的全面更新為前提下,Audi Taiwan這次在Q5的售價算是頗具誠意。而本次我們所試駕的車款,則是售價271萬元、富有運動風情的45 TFSI quattro Sport版本。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

首先在外觀部分,全新Q5經過了多年的淬鍊,終於跟上了品牌旗下最新的家族化設計筆觸,或許在某些角度,你可能還是會發現新車傳承了部份過去Q5的元素,但透過全車更銳利化的鈑件線條雕琢,現在的Q5不僅在視覺感受上更為俐落,在風阻係數上的表現也比過往來得出色。在車頭部分,第一個視覺印象就是重新設計的立體六角盾形水箱護罩,在Sport車型上的外框為霧面金屬材質所包圍,中央的鍍鉻飾條,更從一般車型的三橫柵往下延伸為六橫柵,豪華結合運動的氣勢油然而生。另外,就像是老大哥Q7的形象,左右兩旁安置的頭燈組也採用細長化的手法,內建了LED的日行燈、LED遠近頭燈、LED方向燈,不過可惜主動轉向照明及遠近光自動切換系統並未在配備之列。但是在Sport車頭上還有個重點便是專屬的S-Line運動化保桿,其左右氣壩開口面積更大並內嵌鍍鉻飾條,外框周圍的塑料摺線也更為立體突出,保桿下緣並採用車身同色烤漆材質。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

從車側看去,可以發現葉子板上有個S-Line專屬名牌,而為了強調Sport車型的都會運動化取向,從輪弧、側裙,一直到後保桿下方在一般車款上的防刮材質,通通都施以車身同色烤漆處理,使得整體視覺呈現更為精煉;而遵循了家族設計語彙,原本上一代車型車側較為圓潤平滑的線條,在大改款Q5上也變得銳利,一道強而有力的腰線,從車頭燈開始一路向後延伸到後尾燈,成為車側的視覺主軸。而在圈胎的部分,45 TFSI quattro Sport原廠規格為235/55 R19,而在試駕車上則另外加價升級至255/45 R20,除了整體感受上更為霸氣,對於實際操控表現也有實質上的幫助。至於在車尾部分,新Q5依然維持過往將尾燈組安置於行李廂蓋上的做法,乍看之下和前一代車型有點類似,但實際上尾燈組已富含了當代Audi的光源科技,全部為LED配置之外,也納入了動態指示方向燈;另外後霧燈及倒車燈的安排同樣也在後保桿下方。

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打開車門,在全新家族元素的挹注下,可以看到全新Q5的車艙布局不僅看起來更為前衛科技,就如同外觀車身上的細緻工法,無論是用料材質或是組裝品質,都展現出新世代車款的架式。其中視覺上的主軸,便是方向盤前方的12.3吋全數位虛擬儀表,這已在A4、Q7等車款上陸續應用的顯示介面,除了可模擬傳統指針式時速表及轉速表,最大的優勢便是能切換為全螢幕導航圖資、車輛資訊、影音娛樂系統等等功能,對於駕駛者本身的使用便利性而言可說是躍進了一大步。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

另外在中控檯上的另一個重點,就是中央固定式的8.3吋MMI多媒體顯示幕,這套整合系統採用繁體中文顯示介面,並支援倒車顯影、Apple CarPlay、影音通訊串流,及車輛系統設定等多元功能,且在排檔座前方,還附有MMI系統操作旋鈕及5.1吋的觸控手寫面板。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

值得一提的是,原廠在音響系統部分即已搭配10支高傳真揚聲器,試駕車上另外還選配了知名廠牌B&O環繞音響系統,並搭配高達19支揚聲器,營造出震撼磅礡的聆聽環境,且加價選購只需5萬4000元,如此的選購價你甚至還買不到一組家用的B&O音響系統,不管你是不是重度樂迷,都是一項必購的划算投資。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

接著我們再來看看車艙其他的特色,試駕的Sport車款採用的是黑色為主的基調,搭配鋁合金材質的銀色金屬飾板,視覺上維持著Audi一貫的後現代冷冽工業科技風格,但若是在夜晚,就可以體驗到環艙氣氛照明,所營造出多采多姿的一面,透過MMI系統的設定,車主可以分別針對上半部及下半部,調配出個人喜愛的色調,一共有30種可以隨意搭配,這項感性的配備,也是在LED照明科技逐漸成熟後,豪華車廠逐漸愛用的手法。

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至於在空調系統部分,全車系都標準配備日照感應式的三區恆溫空調,而其操作介面也如同其他同品牌新世代車款,將溫度顯示巧妙地整合在溫度開關旋鈕中,就如同精品般讓人愛不釋手,而在下方的一排按鍵,則包含了Audi Drive Select可程式車身動態系統切換、怠速熄火及循跡系統開關、自動停車及斜坡緩降系統開關等等。另外在車內的中央鞍座上,排檔介面則是採用全新線傳科技,猶如遊艇般的皮革金屬排檔頭,不僅觸感細緻、抓握起來也相當就手,後方則安排了電子駐車系統及Auto Hold系統開關。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

相信對於Q5此等中型LSUV買家而言,車輛的乘坐品質以及空間的呈現一定會是關注的重點項目之一,此次Q5雖然經歷了全新大改款,但實際上車身尺碼上揚的幅度有限,畢竟它依然得維持在品牌級距掌門人的地位,過於擴充車體並不會是產品進化時必須大刀闊斧改變的選項;不過由於在空間安排上原先的Q5就已頗適得其所,因此全新車款當然也能保有基本盤。在前座椅的部分,Sport車型標準配備雙前座電動調整跑車座椅,並附有電動腰靠調整,以及座墊前方手動調整功能,除了整體造型設計優異,乘坐起來也擁有不俗的支撐性,且左右刻意隆起的蝴蝶翼,更能讓身體抵擋激烈操駕時的橫向慣性。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

至於在後座部分,一般成人乘坐無論是膝部空間或是頭部空間,都有水準以上的表現,且左右兩側座位椅背亦有微幅的包覆性設計,中央扶手後方有專屬的恆溫空調溫度控制,左右側窗也有伸縮式遮陽簾設計;但比較可惜的是由於此車配有四輪驅動系統,因此中央底板凸起的高度也較為明顯,相對也稍微壓縮了中央乘客的乘坐舒適性。而在行李廂機能性方面,在一般狀態下具備有550公升的置物容積,透過快倒拉柄將椅背攤平,最多可獲得1550公升的容積,且置物平整性優異、並具備格網、伸縮束帶及吊鉤等機能性收納設計,而電動尾門也是全車系標配,並具有腳踢體感式啟閉功能。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

在進入動力介紹之前,我們先來探討全新Q5在底盤及四輪驅動科技的進化。首先在底盤部分,透過集團的資源共享,新車換上了為縱置引擎、四輪驅動車系而開發的MLB evo模組化平台,其最大好處除了能大幅減輕重量負荷、提升剛性,在NVH隔音層面的改善也有相當大的助益,懸吊系統前後都採用獨立五連桿結構,亦是能兼具行路舒適性彎道操控性的利器之一。至於Audi招牌的quattro四輪傳動技術,在近年的新世代車款上陸續將最新的quattro Ultra系統應用在量產新車上,此番國內上市的Q5都列為標準配備,這套系統和過去的quattro最大的不同,便是改採了電子多片式離合器,來取代過去的機械結構,它的好處除了重量更為輕盈,透過電子訊號的傳達,能讓四輪得以更精準且即時地控制輸出比例,且在平穩行駛的狀態下,得以用100%前輪輸出的方式節省燃油,另外位於車身的多個感知器,也會針對動力輸出、轉向角度、車身側傾幅度等條件,視情況調整各輪動力輸出比例,以提供最佳的循跡能力。這套quattro Ultra系統堪稱是Audi四輪驅動科技發展史上的最精華之作。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

今天試駕的Q5 45 TFSI quattro Sport,腹內的2.0升四缸缸內直噴渦輪增壓引擎,最大馬力可達到252hp、峰值扭力擁有37.8kgm的表現,變速系統搭配的是7速S-Tronic雙離合器自手排,原廠公布的0-100km/h加速成績只需6.3秒即可完成,對於一輛中型LSUV而言,這樣的性能表現確實不俗,實際試駕之後發現,Q5 45 TFSI起步反應確實即時且輕快,待引擎到達中轉速域時,一股渾厚的推進力就如湧浪般揮灑而出,在雙離合器變速箱的配合下,加速過程每個檔位的銜接一氣呵成,但此時如果將Audi Drive Select可程式車身動態系統切換到動力模式,油門反應及變速箱效率還會更為激進,同時伴隨著更沉的轉向手感,雖然或許仍有微幅的渦輪遲滯現象,但一到達動力輸出的甜蜜點,它的輸出感受無論是速度揚升反應、運轉品質細膩度,乃至於悅耳的聲浪表現,都足以讓人感受到全新世代的進化。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

接著我們再來談談操控,全新的MLB evo模組化底盤平台,第一時間給人的感受便是更為輕盈紮實的下盤,行駛時傳達出的物理特性,從每一個轉向、每一個輾坑過洞的瞬間都能立即察覺它比過往更為靈巧,而且更具韌性,而前後均為五連桿的懸吊結構,搭配中性的避震阻尼設定,除了能隨時保有最佳的輪胎貼地性,在舒適性的表現也令人讚許,尤其是在試駕車選配升級20吋圈胎的條件下,即使面對不平路面仍能有效抑制彈跳感,這點倒是頗令人詫異,而這樣的優勢,我們實際在陽明山普遍不平整的山路上奔馳,更是能感受高容許度帶來的好處,每個彎道及路況你都可以從容以對,且在quattro Ultra四輪驅動系統的加持下,不僅呈現出令人激賞的貼地能力,更帶來比過往更為出色的彎道極限,雖然此車並未選配主動式阻尼可調懸吊,但個人認為這樣的設定已屬均衡。另外還有一個不得不提的重點,那便是車內隔音,從車窗隔絕外在音源的能力,到防火牆以及底盤行駛滾動噪音的抑制,真的都有超乎預期的高品質演出。

精煉完熟之作 Audi Q5 45 TFSI quattro Sport試駕

文末我們來總覽消費者近年最關心的安全配備,全新Q5全車系基本上都標配了ASR循跡防滑、EBD電子煞車力分配系統、EDL電子式差速鎖定、ESC行車動態穩定、Audi hold assist主動駐車輔助、斜坡起步輔助等主動安全系統,被動安全則有6具SRS輔助氣囊,但比較可惜的是,進階的科技包含ACC主動式巡航控制系統、車道變換輔助系統、前方預警式安全防護系統等,都需額外加價選配。不過整體來說,這次Audi Q5的全面蛻變,的確在各領域的表現都向前跨出一大步,在強勢對手環伺的銷售戰場上,更有實力站穩腳步、邁向擴大銷售版圖的新願景。

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