絕對「犀利操控」!「外掛氮氣瓶避震器」之探討
撰文:余宗達 Daco取材協力:Gimo佢茂國際避震器升級為所謂Hi-Lo Kit式樣,透過車高降低、阻尼調硬雖可明顯增進車輛操控表現,但隨著車迷要求愈來愈多元化,不光要精準操控、轉向犀利、路感清晰之外,同時還得有相當程度的耐用度與舒適性,就算本身依舊屬於街車強化領域,但所謂PRO「普羅」等級避震器卻也看齊正規賽競技型式,而採用附帶一截小筒身的外掛氮氣瓶設計!這類避震器為何成為玩家級車迷眼中非改不可的高檔次部品?答案就在下列報導之中…..改裝風潮在本地盛行多年之下,喜好玩車的開車族群不但愈來愈多,車輛強化觀念自然也愈來愈普及,於是減震筒內部採用油氣分離設計的單桶式樣,憑藉作動快速、反應靈敏與阻尼硬調等特色,遠比採油氣混合設計的複筒式更吸引熱血操控派車迷,逐漸也成為街車強化避震器的主流設計!如同前言一般,囿於車迷對強化避震器的需求更廣泛、更多元,除了減震表現在車輛全轉域要更俐落、精準,同時還得有出色的乘坐舒適性與耐用度,就算再怎麼改良內部閥門、閥門片、活塞構造,甚至加大筒身直徑試圖容納更多阻尼油與高氣壓,光靠區區一根減震筒構造實在可說緣木求魚之下,於是繼所位的「正插」、「倒插」之後,看齊正統競技設計也就是在減震筒身再追加一個氣瓶外掛「氮氣瓶」式樣,也成為當前街車改裝避震器的高檔代表!眾所周知,一下場就全力拼鬥的賽車,為在長時間的激烈競爭過程中,保有最優異的操控反應以及最大的過彎極限,避震器普遍都採用外掛氮氣瓶設計,原因除了額外增加一個分離式的氣室,連帶讓減震筒內的阻尼油、高壓氣體可充填更多,光憑這一點,本身減震反應、乘坐Q度甚至長久耐用度就明顯更加分,之所以成為街車避震器品牌仿效對象,原因就在這了!不過不光只是外掛氣瓶的硬體結構,本身還採用多向式阻尼可調功能,更是競技避震器的奧義設計之處。基於先天結構,一般單筒身避震器阻尼可調機制就算調段位再怎麼多,頂多只是壓縮側、伸張側的雙向型式而已,而拜整體多了一個「小筒身」之助,外掛氮氣瓶式樣阻尼可調機制就至少有三種之多,所以選購改裝用外掛「氮氣瓶」避震器的基本要領,不是看氣瓶有多大顆、好不好看,而是本身阻尼可調整的範圍與變化幅度!如果筒身外掛氣瓶卻沒有至少三向可調功能,基本上只能說是純看爽而已,阻尼調整與變化範圍根本和一般單筒身式樣相差無幾,完全沒有選購的必要,反觀正統設計至少是壓縮側、伸張側的阻尼雙向調整,另外再加上氣瓶壓力調整的三向型式,更講究一點則是氣壓調整還有In、Out之分,而四向可調功能則是目前最全方位的型式,根本和正統競技避震器沒兩樣,說是車輛操控的進化利器絕對剛好而已!
施工協力:高雄 LDS
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