舒、暢、快、適！Subaru Levorg小改款登山試駕

以Wagon車型進軍台灣車壇的Subaru Levorg於2015年引進以來，不僅是日系車中少數的旅行車款，AWD全時四輪驅動、DIT缸內直噴水平對臥引擎等皆可謂是這款車之所以備受注目的原因。也因此在2017年小改款之際，咱們也隨即獲得了搶先試駕的機會，為的是更進一步地認識相當具有Subaru風格的作品。畢竟就其車格來說，不僅僅可視為從過去Wagon版Impreza及Legacy的繼承者，代表的更是一種在競技中保有遊山玩水的特質。然而當接手這輛車的1.6 GT-S版本緩緩地從市區奔上山巔之後，獲得的答案卻已不僅僅是如此，小改款的Levorg儘管不是大幅調整，但對駕駛而言感受到的是以細心再次滿足所面臨的訴求。

事實上方才眼見小改款的Subaru Levorg時，赫然發現與先前相比在外觀上的調整除了視覺面之外，機能面才是這款車最有新意的部分。除了讓水箱罩中央格柵換成了漆黑式樣以營造更具侵略性的外型，最大的調整其實是車燈的部份。

很明顯地，小改款後的Levorg將原先位於霧燈處的方向燈向上移至頭燈組內，這樣的調整不僅更符合一般民眾對於車輛設計的直覺，同時也加強了辨識性及合理性，相對來說亦有著間接增加車輛安全的可能性。不過本次頭燈組的調整可不只於此，LED頭燈照明更新增了SRH主動轉向功能，不僅能依照方向盤角度自動調整照明的光軸角度，夜晚時刻就對面來車而言也是提高辨識性。

不僅如此，小改款Levorg因應頭燈組的改變，很順道地也將霧燈升級成LED燈，相較於傳統霧燈來說應可獲得更佳的照明效果，不過若能同步換成穿透性更高的色溫，相信對實用面來說也頗有助益。
然而在此機能性的改變下，2017 Levorg也因應霧燈飾板的鍍鉻飾條，如同向中央延伸般將下水箱護罩也以鍍鉻飾條妝點，換得了更為一致的視覺感受。

至於動力方面，小改款的Subaru Levorg則維持先前的性能，以型號為FB16的1.6 DIT水平對臥渦輪增壓引擎作為動力來源，最大馬力維持170ps/4,800-5,600rpm，扭力峰值也同樣在25.5kgm/1,800-4,800rpm的水準。然基於水平對臥引擎如同犯規般的低重心特點，依照Levorg的車格來說表現得可謂相當稱職。唯一在本次小改款上比較可惜的是未有機會見著搭配型號FA20 DIT渦輪引擎的2.0版本在台登場。不過換個角度考量台灣現行的稅制，其實僅以1.6出陣是相當合理的，畢竟省稅金的同時就已然擁有適合Levorg的性能表現，合理吧？

再者就車身尺寸的部份，Subaru Levorg不論小改款前後基本上皆維持在長4,690mm、寬1,780mm、高1,485mm的尺寸，平心而論小改款若在車體有太大的調整也怪詭異的。然而由於本次試駕的是1.6 GT-S版本，外觀上最大的辨認差別在於左右後視鏡採用銀色塗裝，另外小改款後還提供了所謂的極勁灰取代原先的藍鑽灰。

值得一提的是，在本次Levorg小改款Subaru原廠也特別換上了這款施以雙色塗裝5爪10幅的18吋鋁圈（1.6 GT-S版所屬）。比對小改款前的造型來說現行版本更具有奔馳般的視覺感受，並採用Dunlop登祿普的SUV及4WD專屬的SP Sport Maxx 050乾濕兩用胎。這款輪胎特別強化溼地及防滑的部份，搭配尺寸為225/45R18。

然在本次小改款上，儘管Levorg的車尾並未有顯著的調整，但只能說打開後車廂卻又能發現與過往不同的細節。這款車的置物空間有多大相信不用多言最大寬度1,080mm、深度1,070mm，加上後底板平坦完整也只是剛好而已。
但這樣已經屬乎完整的空間就Levorg來說似乎還能再次進步，也因此在本次改款上將原先的後座座椅6/4分離換成了機能性更高的4/2/4分離，並保留位於兩側的一鍵放倒功能。

不過按照過往的印象，許多車輛在配備2/4/2分離後座座椅時常面臨到的問題就是中央座椅的舒適性不足，一般來說會面臨過硬的窘境。但看來Subaru有特別留意到這方面問題，即使後座中央座椅椅面可放倒作為扶手及飲料架，但實際坐上後卻發現並沒有想像中如此硬挺，並有著近似左右後座的柔軟性。唯比較難以取捨的是，本次小改款Levorg依舊未能配上後空調出風口，但又不得不承認後座USB在這個時代是多麼實用的功能。

話雖如此，但Levorg在本次小改款上還調整了一項相當隱藏的升級，特別加強了車門把手的握槽，以方便乘客開關門抓取。這點只能說是顧慮到相當精細的一種貼心，儘管不起眼卻是相當合乎日常使用的調整，配上本次小改款特別調整的亮黑飾板滾上亮銀及霧銀色的邊座，讓整體質感更為提升。

至於前座方面，中控台造型基本上和先前相比如出一轍，比較明顯的就是自兩側向內延伸的飾板及鞍座有著顯著的不同。除了雙區恆溫空調旋鈕旁的刃狀飾板從原先的類白色碳纖維紋換成了金屬色裝飾外，鞍座的部份則一致性地調整成漆黑色澤，甚至連三點式方向盤下幅處也換成了霧黑式樣，強化整體氛圍的同時又做出些微的跳色。

另外位於中控台上方的多功能行車資訊顯示螢幕也從原先的4.3吋進階為5.9吋，但相較於尺寸放大對駕駛來說確實頗有助益，可更明顯的是顯示幕上的資訊表現比起先前更為直覺好辨認，有利於駕駛判讀。

不過相較於這些小幅度的變革，本次Levorg最大的賣點莫過於增加了AVH（Auto Vehicle Hold）車輛暫時維持系統。這玩意有多好？只能說用過就回不去了。此功能的特點就是譬如停於路口、等待紅綠燈的時候，此時若AVH功能有打開儀表上會特別顯示之外，煞車一踩的同時儀表上便會在AVH字樣下方出現圓圈符號，這時便代表車輛以自行暫時停車，將煞車放開後也無須擔心車輛會產生滑動，當然也不用再多餘地按下電子駐車鍵；然當車輛需起步時，此刻僅須踏上油門便可啟動，對駕駛市區來說無疑是不可多得的好物。
此外，由於Levorg 1.6版本亦搭配了怠速熄火系統（沒錯，海外有的2.0版本反而沒這玩意），也就是當煞車踩到一定的深度時車輛會暫時停止引擎運轉作為節能手段，而這部份和AVH可說是相當連貫性且適切的搭配，相互補足一般駕駛的習慣及需求。值得一提的是，Subaru採用的怠速熄火系統給駕駛的感受可謂是相當細緻，當油門踩踏的那一刻、發動時能感受到引擎的抖動是相當細微的，可以說完整度相當地高。

不過當檢視AVH及電子駐車鍵時其實也發現原先Levorg配備的雙前座電熱座椅於小改款後取消，取而代之的是1.6 GT-S版本的駕駛座多了腰靠的部份因此進階為10向電動調整。畢竟就位於亞熱帶的台灣來說，此部份配備的取捨其實是相對合理，何況若換取而來的若是AVH就更能感受到實用性。
然而當Levorg增加了以上配備，並做出得宜的調整後，實際上路的表現和先前相比是否有所不同呢？其實最明顯的是本次在懸吊方面所呈現的改變。

當一路從市區往山道奔馳時，首先發掘的是這款車變得更為舒適了。這種舒適的提升並非僅只是利用疲軟懸吊換得而來，而是行經市區顆粒路面的同時又能感受到那十足的支撐性，且這樣的特點在山路上行駛時更為顯著。儘管路感依舊明確，可在頗為充沛的動力供應下每每上坡就能感受到一種時而流暢的快感，這不僅僅只是因為Levorg配備AWD全時四輪驅動，而是好似只須些微的側傾就能換得行雲流水般的過彎性能，且不亞於小改款前，依舊給予相當高的心理極限。

另外有一點值得提及的是，比較先前曾駕馭改款前Levorg時的印象，在懸吊提升的同時其方向盤的指向性似乎也有所不同，用精準、到位來評價此部份相信並不為過，唯需留意的一點是現行採用的輪胎在本次炎熱晴天試駕時似乎在某些急彎時顯得有些微不足，選胎上若能換成等級更高的房車跑胎相信會更適合這款車，而且此次小改款Levorg又特別針對隔音進行調整，對車艙底板及輪拱的隔音有一定程度的講究，畢竟一整天的試駕，還真不太感覺得到外頭的吵雜聲。
平心而論，就本次試駕對微調升級後的Subaru Levorg，其表現足以用舒、暢、快、適這4個字來形容。舒很明顯指的就是舒適，不論是駕駛或乘客皆能從中感受到宛如中大型房車的穩定感；暢則指的是流暢，如同先前所言儘管更為講究舒適性但依然保有過彎的流暢性；快到不是指Levorg性能有多猛暴以致跑得有多快，指的其實是電子配備的應對反應，不論是AVH車輛暫時維或怠速熄火系統，從啟動到關閉都不太能感受到延遲；至於適的部份可想而知是這款車的適切性，小改款後的Levorg在配備上幾乎是多增少減，並搭載得相對合乎使用者邏輯，當然或許期待Subaru當家配備EyeSight能儘快與大家相見，可依照現行的7氣囊等主被動安全配備來說已相當完整，就希望能見識到如虎添翼的那一天了。

Subaru 2017 The new Levorg基本資料如下：
引擎形式：DOHC雙凸輪軸16氣門水平對臥缸內直噴4缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量：1,600cc
最大馬力：170ps/4,800-5,600rpm
最大扭力：25.5kgm/1,800-4,800rpm
變速箱：CVT 7速手自排
前輪懸吊：麥花臣附扭力平衡桿
後輪懸吊：雙A臂附扭力平衡桿
驅動形式：AWD全時四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5門5人座

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