試駕超魅力Suzuki Ignis後，不得不說出口的4個大心與3點疑慮

看待一款車，通常拆解自我後還是都得回歸感性與理性兩種面向討論，簡單舉例，「如果我買下來開出門一定很帥，朋友都會很羨慕」這種想法就叫感性，想要擁有Porsche或Ferrari皆屬之；至於「配備好齊全、價格好漂亮」這類東西則叫理性，通常得見於Suzuki等進口平價品牌旗下產品。

而眼前這款Suzuki全新小車Ignis之所以深具魅力，原因正出自於理性與感性條件兼具，雖說目前售價尚不得而知，但以其完整的安全配備、紮實的車身組裝、優異的節能效率外加搶眼的個性造型，一旦配上方興未艾的跨界風潮席捲，除非台灣消費者當真不懂車，不然Suzuki Ignis實在沒什麼賣不好的本錢。

我們從幾個數字談起先：

3700

這個數字單位為mm，指的是車長。是的，Suzuki Ignis是款僅僅3700mm x 1660mm x 1595mm長寬高的小小小車，在一般定義下為A Segment微型車，因此具備極度緊緻的車身、俐落的迴轉半徑(4.7m)以及靈巧的身手。基本上，除了車身更低了些，你幾乎可以把Ignis看作與經典越野Jimny一模一樣大小，而且彷彿向這位目前仍在役的前輩致敬般，無論方正有型的頭燈組、稜角分明的鈑件折線或者略帶陽剛的高聳身形，Ignis全身上下都與當代微型車所訴求的圓潤滑順大相逕庭，所以獨樹一格，自然討人喜愛。

865

這個數字單位為kg，指的是車重。有沒有嚇倒？Suzuki Ignis不僅體積小理所當然車身輕，但是輕到僅僅百位數8字頭，還是相當令人拍案叫絕，記憶中，上次遇到這般量級的選手，已經是Caterham或者Lotus Elise這類輕量化小怪獸了，於是乎Ignis儘管1.2升直四自然進氣僅有91hp與12.2kgm輸出，但是都會區正常速域下的推進力道卻依舊輕盈順暢，連上個烏來爬個長坡都輕鬆愉快，只要別太積極看到每輛前車都想超越就好。

19.9

這個數字單位是km/l，指的是平均油耗。又是個會讓人嚇到的數字，而且測試標準還是經濟部能源局的歐盟規範，攤開早在去年底便已送測的Ignis數據，市區16.89km/l、非市區22.12km/l以及平均19.9km/l的表現，拿下一級能源效率已不是重點，幾乎市面上所有汽油小車全都得在節能表現上俯首稱臣才是關鍵，關於行駛成本上的優勢可見一斑。

6

這個數字單位是具，指的是氣囊數。個人經常有個疑問，許多網友非常喜歡砲轟國產車的氣囊數不到位，但是時至今日2017年其實多得是進口品牌主被動安全配備全數到齊你又不買，那麼究竟這些情緒性發言有沒有任何參考價值存在？疑問先擱一邊，關於這部分Ignis再度依循Suzuki的好傳統打得多數國產小車滿地找牙，雙前、雙前側加上雙氣簾一共6氣囊，外加ESP電子穩定、HHC斜坡起步輔助以及BA煞車輔助等系統後，一旦考量到TECT全車安全防衛科技與全日本原裝進口的身份後，誰說開小車就得犧牲安全，至少Suzuki Ignis這方面表現相對讓人感覺安心。

既然數字是理性的，當然我們也不忘關於Suzuki Ignis幾個值得討論的部分：

1242

這數字的單位是c.c.，指的當然是排氣量，在台灣詭異而且絕無修改誠意的稅制下，Suzuki Ignis未來上路的牌照稅加上燃料使用費總額是10180元，而且只因較1200c.c.多出那區區42c.c.，就得多付出3700元的稅金規費，其實3700元對於一輛車真的只是還好，不過台灣人就是喜歡計較那顯而易見的金額，稅制的拖累因此成為Ignis的第一個非戰之罪。

2435

這數字單位又是mm，指的是軸距，順帶一提還有前1460mm、後1470mm的輪距，由此而來Ignis雖然相當輕巧俐落，在都市街道遊走輕鬆快意，甚至上了山道彎路也受惠於良好重心配置以及輕量化車體相助，轉向反應十足明快好掌握，輕而易舉就能開得既順暢且愉快。不過有一好便無兩好，正由於Ignis又輕又小，因此在高速公路行駛時穩定度自然不比噸位更大車款，直進時還好，在良好的車身剛性與方向盤設定下依舊寫意自在，不過偶然換道時卻仍舊感受得到飄忽的味道，需要多加適應方能習慣。

60???

這數字單位是萬元，指的當然是影響一輛車能否熱銷最重要的條件 — 車價，之所以後頭加上問號，那表示至少在正式發表之前，一切說法只是臆測，但依據我們嚴刑拷問原廠人員，加上自己不負責任歸納演繹的結果，60萬元將會是一個對於純日製、單一車型銷售的Ignis來說相當重要的分水嶺，若低於60萬元這輛車絕對很好賣，甚至可能賣到翻掉成為Suzuki 2017年的銷售主力，品牌2017年突破6000輛甚至7000輛就靠它了(2016年Suzuki總銷售量為5852輛)，但是如果無法壓在這個價格內，那麼60~65萬元這個價位帶將會是更可能的落點所在，畢竟再往上訂必然侵犯到Baleno的地盤，而且可別忘了，在Baleno與Ignis的中間，還有著即將於今年底發表品牌主力Swift的容身之處，所以簡單說，如果Taiwan Suzuki打算單一引進Swift 1.0 Turbo車型，那麼勢必就得將自然進氣的Ignis壓在60萬元以下，好鞏固住過往由Swift所打下來的半壁江山，否則最終將可能會見到Ignis與Swift網內互打的局勢。