首頁車訊情報【試駕】插電神主牌 Toyota Prius PHEV鉑金版

【試駕】插電神主牌 Toyota Prius PHEV鉑金版

車訊網 2023-06-19 11:30:14

網址已複製 ×

可以享受純電駕馭感受、同時又擁有油電備援系統，且更不用擔心里程焦慮感上身，這是和泰汽車直接選擇導入第五代Prius PHEV插電式油電動力車款的主要原因。不僅如此，這部全新世代的油電車，除了外型動感帥氣且充滿未來科技感之外，大幅提昇的動力性能、純電續航里程以及相當出色的底盤操控性表現，更是令人讚賞不已，整體戰力較上代車型可說躍升了一個大檔次。

●建議售價 137.5萬元(鉑金版)

●平均油耗 119.1km/L

●討喜之處可純電行駛87km、不俗的動力與操控表現

●遺珠之憾後座頭部空間略嫌壓迫

堪稱是Toyota「油電神主牌」的Prius車系，雖然在電動車的浪潮趨勢下深受威脅，但在「無里程焦慮」的產品特性下，目前依然仍可在此威壓下求得生存之地，尤其在經過第3、4代車型的市場歷練洗禮之後，於2022年11月全新發的第5代大改款車型，整個產品力可說更加的完美成熟，尤其在電池容量加大54%之後，純電行駛里程也一舉提升到87km(旗艦版97km)，甚至最大綜效馬力輸出來到了223hp，較上代車型足足增加了101hp，再加上採用了全新第2代TNGA底盤平台架構所打造，在行路質感與操控性這部分亦有大幅進步，因此整個產品競爭力不容小覷，且確實能在這股電動車浪潮的威壓下，依舊擁有屬於自己的一片油電天地。

前衛與未來科技感的外型

一直以來皆擁有獨特造型設計的Prius，在全新第5代車型上也不例外，極為前衛的車頭造型採用錘頭鯊仿生設計，搭配C字型的LED燈組勾勒線條，可說是科技感與未來感十足，再搭配整個流暢優美的車身曲線與隱藏式的後車門把設計，進而營造出猶如轎跑的動感氣息。此外，這次設計團隊也將A柱的角度設計的更低斜，再搭配更為寬扁尖銳的車頭造型以及降低了40mm的車身高度，帶來更為低趴且具侵略性的車頭樣貌。至於車尾則採時下流行的貫穿式LED尾燈設計，並搭配霧灰色澤的燈罩，而塑造出濃厚的未來科技感，再加上微翹的小鴨尾設計，賦予Prius更為搶眼的動感氣勢。

廠徽下方採細扁的進氣柵設計，下方橫柵式保桿進氣壩則施以霧銀材質框飾搭配黑色鋼琴烤漆飾板處理，來營造視覺質感。

Bi-Beam LED頭燈搭配銳利的C字形與橫條式布置的日行燈，為車頭帶來濃烈的侵略氣息與前衛科技印象。

在車身尺碼部分，與上代車型相比，全新Prius的車身長/寬/高尺碼分別為4599/1782/1430mm(旗艦1420mm)，軸距則為2750mm，除了車高降低40mm之外，車寬與軸距分別增加了22mm與50mm，因此整個視覺感受更為扁平低趴。此外，從5代車型開始，原先獨立出來的PHEV車型回歸至Prius車系編成內，因此也沒有像上代車型般擁有個別獨立的外觀造型，因此HEV油電車與PHEV插電式油電車，僅在車尾的車型名稱與部分細節上做出區隔。

🛞 輪胎專輯》千里之行始於輪下，關於輪胎大小事！

全新Prius的車身長/寬/高尺碼分別為4599/1782/1430mm，軸距2750mm，不僅車高降低40mm，車寬與軸距也增加了22mm與50mm，整個視覺感受更為扁平低趴具氣勢。

配備不俗、用料質感水準表現

全新Prius PHEV的內裝設計看起來似乎有些眼熟，沒錯！主要是因為整個內裝鋪陳設計與先前試駕過的純電跨界休旅bZ4X有著許多共同之處，像是置頂式的數位儀錶板與三幅式方向盤等處都與之相同，不過在空調系統的介面仍採傳統的開關按鍵設計，讓人有著更直覺快速的操作感受。至於整體的內裝用料是以黑色軟/硬塑料搭配皮革所組成，因此給人較為沉重的視覺感受，且質感呈現對照車價來看僅能稱是水準表現，所幸中控台標配的藍色環艙氣氛燈與玫瑰金紋理飾板的設置，倒是為車艙帶來些許的鮮明氣氛與質感。

煥然一新的內裝鋪陳有些許bZ4X熟悉的影子，車艙用料質感只能算是水準表現，不過在配備與安全輔助科技上的規格則頗為不俗。

在配備部分，除了設計獨特的7吋置頂式數位儀錶之外，此次試駕的頂規鉑金版車型，也標配了旗艦版的9吋WiFi主機升級成為Drive+ Link 3.0 4G系統的聯網主機組合，除具備Garmin衛星導航外，也可支援無線Apple CarPlay & Android Auto手機連接，並且新增了影音串流及OTA更新功能，讓聯網服務再進化升級。其他配備方面，旗艦版車型即標配有LED Bi-Beam頭燈/日行燈/尾燈、駕駛座電動8向調整、前座椅通風/加熱功能、多功能真皮方向盤、雙區恆溫空調、Push Start/Smart Entry以及多重駕駛模式系統等配備，而高階的鉑金版則再增加19吋雙色切削鋁圈、PVM環景影像輔助系統以及行李廂遮物簾等配備，整體配備豐富度還算出色，唯少了海外版所配置的Qi手機無線充電座是較可惜之處。另外，在安全配備方面，全車系除擁有8具氣囊外，也標配有TSS 3.0主動安全防護科技，包含有ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、具備緊急閃避轉向輔助與路口辨識功能的PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、RSA速限辨識輔助系統等，而鉑金版則再增加BSM盲點偵測警示以及SEA安全離座警示系統，安全防護規格不在話下。

👉 Michelin Power Performance Slick V2開箱實測！非專業勿擾、嚴禁公道暴走？！

7吋頂置式儀錶設計在類似抬頭顯示器的位置，易於讀取行車資訊，讓駕駛視線無須過度游移。

標配的Drive+ Link 9吋4G聯網觸控式主機，整合了聲控、空調以及衛星導航等系統功能，並可無線支援Apple CarPlay & Android Auto連結機能。

中央鞍座處採全新線傳式電子排檔桿設計，並設有EPB、Auto Hold、Drive Mode、循跡防滑以及EV/HV模式等開關按鍵。

膝部空間餘裕、頭部顯壓迫

在座椅的乘坐性以及車室空間的表現部分，雙前座除了坐起來舒適服貼之外，還標配有8向電動調整以及通風/加熱與電動腰靠等功能，尤其駕駛座還具備Easy Access自動前後移動迎賓與2組記憶功能，誠意展現十足。至於後座的膝部空間則在軸距拉長50mm之下，而擁有約1.5個拳頭的餘裕空間(175cm成人實際乘坐)，不過頭部空間則在車高降低4cm以及車頂下切線條的影響下而顯現出壓迫感，儘管已刻意挖空頂篷來換取空間，但乘員頭部依舊幾乎要頂到天篷了。此外，也沒有設置後座出風口以及如日規車型所搭載的外接供電功能，不過有2組USB充電孔來對應手機充電需求。

雙前座除具備8向電動調整以及通風/加熱與電動腰靠等功能之外，駕駛座還擁有Easy Access自動前後移動迎賓與2組記憶功能。

後座膝部空間足夠，但頭部空間則受車高降低4cm以及車頂線條下切的影響而顯得壓迫(175cm成人乘坐)。

至於行李廂空間容積，大改款Prius PHEV在標準狀況下其容積為264公升，相較於上代的251公升則有著約13%的提升，但即便如此也並非是出色表現；而在後座前倒打平後的空間則是相當平整，但原廠並未公佈傾倒後的相關容積數據。

6.7秒加速破百不容小覷

全新第5代Prius的動力系統也是進化的重點所在，這次導入車型所配置的是Toyota針對PHEV車型所全新開發的2.0升插電式油電混合動力系統，搭載代號M20A-FXS 2.0升Dynamic Force自然進氣引擎，可輸出151hp/19.1kgm動力，加上前軸電動馬達的163hp/21.1kgm動力，因此可輸出223hp最大綜效馬力，讓Prius PHEV擁有0~100km/h加速僅需6.7秒的實力。續航力方面，提升至13.6kWh容量的鋰電池組，也比上代增加了50%的純電續航里程，擁有87km(旗艦版為97km)的出色表現，同時平均油耗更可達驚人的119.1km/L(旗艦版為137.0km/L)。另外，在充電部分國內車型採AC交流電的J1772規格，可支援3.5kW(220V/16A)最大充電功率，充飽電約需4個小時。

搭載全新2.0升自然進氣引擎(151hp/19.1kgm)，加上前軸電動馬達的163hp/21.1kgm動力，擁有223hp最大綜效馬力輸出。

充電部分採AC交流電的J1772規格，可支援3.5kW(220V/16A)最大充電功率，充飽電約需4個小時。

單從223hp的綜效馬力輸出值以及百公里加速6.7秒的成績來看，可說完全輾壓上代車型122hp與11.1秒的表現，這也表示新一代Prius PHEV在動力性能上的實力絕不容小覷。不過實際上路後，還是先來體驗一下純電狀況下的性能表現，直接切換至EV純電模式後，開起來確實就像是一部電動車，無論是起步或再加速瞬間皆能明顯感受到電動馬達迅速且直接的加速力道，尤其在Sport模式下的加速反應更是強勁暢快，但相對的電池電量也會隨之快速遞減。

EV純電模式的直接加速性與電動車相近，而223hp的綜效馬力也能偶爾滿足一下恣意放縱的熱血駕馭，6.7秒加速破百絕非僥倖而來。

不過想要動力再向上延展的輸出，還是得靠引擎介入輔助，而這次車款則新增了「Auto EV/HV」模式，在此模式下，車輛會依照當時行車狀況在純電與油電之間自動切換，尤其在上坡路段或重腳油門下，引擎即會介入驅動車輛，讓駕駛者能夠享受油電齊發下相當充沛、飽滿加速力道，小小熱血放縱一番。當然不得不讚賞Prius在電動馬達與引擎轉換時的處理功力，在平順無頓挫震動下進行切換，技術成熟完美。另外，還須說明一下，在Auto EV/HV按鍵下方還有一個「CHG Mode」充電模式，長按該按鍵車輛即會以引擎為電池強制充電，不過最高僅能充至80%，之後至滿電依舊需要靠外部AC充電樁進行充電才能完成。

駕駛樂趣、極限大幅提升

全新第5代Prius PHEV在底盤操控性上的大幅進步同樣令人相當驚艷，尤其若前輪的胎寬加大或者是更換尺碼更大且抓地力更好的輪胎的話，那此車的操控甚至可以媲美性能掀背小鋼砲般的靈活俐落且沉穩，雖然稱不上澎湃熱血，但比起上代車型卻大大有著樂趣加乘的操控感受，可說讓人玩味再三。的確，全新5代Prius PHEV改搭第2代TNGA平台架構之後，整個車身與底盤的抗扭曲性、剛性強度以及紮實度皆較上代精進不少，加上前麥花臣、後獨立雙A臂懸吊的避震器阻尼、彈簧係數與防傾桿等也都重新調校設定，讓整個懸吊系統儘管仍偏向舒適調性，但也更具韌性與支撐性表現，因此除了能帶來不錯的行路質感與乘坐舒適性外，大幅提升的操控穩定性讓人在山路彎道中操駕相當有感，不僅整個車身貼地性更好、且側傾抑制更出色，面對起伏較大路面也不會有多餘的晃動，可以明顯感受到更為紮實且沉穩的底盤剛性，即便是前驅設定、而非四驅系統的控制，但彎道中的循跡性表現同樣相當出色，讓人可以輕鬆容易地在較激烈的彎道動態中將車身回穩加速出彎，不僅好上手且十分愜意愉快，甚至還有一番以往所沒有的操控樂趣供你享受。

在改採第2代TNGA底盤平台架構以及加寬車身與降低重心之後，不僅車身剛性強度與底盤紮實度大幅提升，也在擁有舒適的行路質感之外，有著樂趣加乘的操控感受。

試駕感言~進化革新相當有感

全新第5代Prius PHEV無論是外型、內裝配備、安全駕駛輔助科技，甚至在動力性能與底盤操控性上等表現，都有全面性的進化與提升，甚至還能帶給駕駛者意想不到的操駕樂趣，如此再搭配所強調的出色節能油耗表現以及還算親民的137.5萬元車價，確實是一部相當值得入手的油電代步車款。若真要挑剔，就是後座頭部空間會讓人有壓迫感。