首頁車訊情報試駕／新世代740i Excellence搶先試　後座取向科技旗艦駕駛座竟是搶手貨！

試駕／新世代740i Excellence搶先試　後座取向科技旗艦駕駛座竟是搶手貨！

地球黃金線 2023-01-05 08:00:00

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如果你的職業是載著企業領袖東奔西走的運將，當你的老闆興致勃勃地向你分享他入手了一輛全新世代的BMW 740i Excellence，那麼，你可能會面臨兩種命運，1是老闆時不時跟你搶辦公室，讓你的工作量減少。或者，老闆直接裁掉司機這個工作，從此自己享受740i Excellence的駕駛樂趣。

如果，老闆大方分享他剛入手一輛全新世代7 Series，司機們可得小心了！(攝影/ 林先本)

確實，740i Excellence就是這樣滿是衝突的存在。車長5,391mm、車寬1,950mm、車高1,544mm與軸距3,215mm尺碼數據和前一個世代原廠代號G12的長軸車型相比，車長有高達123mm成長，軸距亦增加5mm，可以說是「超長軸」版車型。由於尺碼已經比前代長軸車型更加巨大，BMW在G70世代7 Series車系中已經不再區分標準軸距與長軸距兩種車身形式，以往常可見到的「Li」往後不會再出現在7 Series車系當中，想要更大尺碼，可以直上Rolls-Royce。

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新世代7 Series不再區分長、短軸距車型，只有一種車身形式設定。(攝影/ 林先本)

這樣的尺碼設定，直覺上會認為7 Series已經完全朝向後座買家靠攏，更追求後座買家的舒適度、便利性以及奢華質感。但是，開著740i Excellence上路，卻會發現這是完全駕駛導向的駕馭感受，不但靈活更充滿樂趣。

儘管尺碼超越前代長軸車型，新世代7 Series還是充滿自駕樂趣。(攝影/ 林先本)

回到新世代7 Series的原始設定，超越5.3米車長以及3.2米軸距，本就是想要創造更勝於一般豪華旗艦房車長軸版車型的氣勢，為此，BMW幾乎是以設計Rolls-Royce的手法來打造新一代7 Series。存在感更強烈、比例更大的雙腎直瀑水箱護罩，打造了屬於BMW的神殿風格，兩側全新的分離式頭燈設計也有取法Phantom或者Ghost的意味在其中，更不用提平整而流暢的側腰線條，雖然不是採用對開式車門，整體的感受也有股「勞」味，好像在訴說這不只是BMW的旗艦象徵，也是進入Rolls-Royce的敲門磚，是豪華旗艦房車的頂天之作，再往上就是奢華領域。

比例更進一步放大的水箱護罩，還有平滑柔潤的車側線條，讓7 Series充滿勞斯萊斯氣息。(攝影/ 林先本)

為了凸顯新世代7 Series的奢華，BMW可以說是費盡心思，重新詮釋「飾光水箱護罩」，過去多選擇讓格柵發光，在新一代7 Series上，發光的變成雙腎水箱護罩外框，配合上分離式頭燈上方的LED日行燈，不只絢爛還更有質感。而且，左右兩側的LED晝行燈燈殼還是與知名水晶品牌Swarovski合作打造的水晶鑲嵌頭燈，不只點亮實令人目眩神迷，即使內部燈組尚未發光，水晶切割紋路也同樣迷人。

7 Series分離式頭燈上方的燈殼是由Swarovski打造。(攝影/ 林先本)

而且，BMW還為7 Series打造專屬的迎賓燈光展演效果，華麗的演出讓人備感尊榮，滿足人們心底或多或少都存有的虛榮心。不僅如此，新一代7 Series就連方向燈都有細節！已經流行一陣子的流水式動態顯示方向燈已經不稀奇，BMW把方向燈的動態閃爍效果設計地更像是心跳節奏，帶有點漸層感，就好像眼前的龐然大物是頭溫馴的巨獸，具有生命一般。

BMW為7 Series的飾光水箱護罩帶來新詮釋，改為發光的邊框。(攝影/ 林先本)

外觀令人驚艷之處還不只這樣，740i Excellence甚至標配迎賓自動車門。由於採用隱藏式門把手以及平整化車門設計關係，新一代7 Series全面採用電子式門鎖，開啟車門方式已經與現行主流操作模式有所差異。高階車型的迎賓自動車門更是令任讚嘆。只要按壓車門上的按鈕，車門就會自動開啟，就好像貼身司機一樣，且為了避免碰撞可能，BMW於車身四周安裝12組超音波雷達，會自動偵測障礙物改變車門開啟角度。甚至車主可以透過鑰匙或者My BMW App一鍵開啟所有車門或者關閉所有車門，就算獨自一人開車，只要踩下腳踏板，駕駛座車門就會自動關上。

這也是為什麼如果老闆買了新一代的7 Series，又是配備迎賓自動車門的車型，長年服侍老闆的司機很可能就會失業的原因。原先可以展現體貼的開、關門服務，在新一代7 Series上，都被迎賓自動車門所取代，且運作過程也相當細膩，就像是老司機的服務一樣。

走進車內，映入眼簾的還是滿滿水晶元素。位在車門上的電動座椅調整按鈕、撥片式排檔桿、iDrive控制旋鈕等都是採用水晶材質打造，呼應外表的Swarovski水晶鑲嵌頭燈。BMW甚至把飾板、氣氛燈昇華到另一個高度，直接運用透明水晶切割外殼搭配可以變換燈色的發光面板打造「BMW環繞光幕」，具備有15種不同顏色組合，並且可以隨著My Mode模式自動，也整合警示功能，可在迎賓自動車門啟動時閃爍提醒駕駛與乘客注意，不只炫目也擁有實用性。

在前座鋪陳中，除了奢華的水晶元素還有BMW環繞光幕，新世代BMW家族的科技元素一樣也不缺。12.3吋全數位虛擬儀錶板與14.9吋中央觸控螢幕共同組成懸浮式曲面螢幕是最主要的特徵，並且在儀表板內設計有AR擴增實境功能，可以在啟動Level 2半自動駕駛時直接把車況投影在儀表板內　再將車道維持、車距以及前車位置等資訊一一標明，更容易清楚掌握路況。除此之外，大尺寸的HUD抬頭顯示器也是全車系標準配備，不但具有濃厚科技感，也能夠讓駕駛更輕鬆閱讀行車資訊。

12.3吋全數位虛擬儀表板與14.9吋中央觸控螢幕組成的懸浮式曲面螢幕依舊是7 Series內裝特徵之一。(攝影/ 林先本)

除此之外，目前消費者重視的ADAS先進駕駛輔助系統也未缺席，主動防撞輔助、行人偵測、主動車距定速控制、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、車道偏離警示、後方防撞警示、前後方車流警示、離車安全警示、自動變換車道輔助、主動安全防護等智慧駕駛輔助系統，再加上360度環景顯影、360環景碰撞錄影、自動停車輔助以及自動倒車輔助、記憶路徑停車輔助等都是標準配備。自動倒車輔助、記憶路徑停車輔助更是把路徑紀錄長度升級為200公尺，且可記憶10組路徑，就算是開著體型龐大的新世代7 Series都不是負擔。

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大改款7 Series標配新一代ADAS先進駕駛輔助系統，儀表板也具備AR擴增實境功能。(攝影/ 林先本)

同步瞄準後座買家的740i Excellence後座同樣精彩，一打開車門就會在把手處看見猶如手機的5.5吋後座專屬觸控螢幕，後座乘客可以藉由這組螢幕控制座椅椅背角度，通風、加熱或者按摩等功能，同時也能設定後座的空調溫度、風量，還有車室氣氛燈以及擔任後座的影音娛樂控制中樞等。另外，右後座還是「豪華總裁座椅」不僅椅背角度調整、通風、加熱與按摩等功能通通齊備，還有無段式腿托，並能夠把右前乘客座座椅前傾，創造更大的乘坐空間，也讓腿部能夠完全舒展，加上Excellence車型標配的雙層隔音玻璃，讓後艙成為舒適、靜謐的休息空間。

後座車門把手直接鑲嵌5.5吋觸控螢幕作為7 Series後座控制中樞。(攝影/ 林先本)

740i Excellence後座具有椅背角度調整、通風、加熱以及按摩功能。(攝影/ 林先本)

右後座標配的豪華總裁座椅整合一體式腿托，身高170公分的主持人蘇宗怡也能夠輕鬆舒展雙腿。(攝影/ 林先本)

甚至，被視為是這次7 Series改款一大亮點的懸浮式劇院螢幕也是740i Excellence標準配備，尺寸來到31.3吋的超寬幅螢幕收納在車頂，搭配整合18組揚聲器的Bowers & Wilkins頂級音響系統，並且直接整合Amazon Fire TV智慧電視，隨時準備為後座乘客帶來專屬的影音享受。只要透過5.5吋螢幕啟動Theatre Mode劇院模式，後窗、後擋遮陽簾就會冉冉升起，31.3吋懸浮式螢幕也會緩緩降下，後艙氣氛燈同步暗化，讓後座變身專屬劇院，可以帶來更出色的影音享受。

尺寸31.3吋的吸頂式後座螢幕是740i Excellence標準配備。(攝影/ 林先本)

只不過，由於31.3吋螢幕設計在車頂，雖然新世代7 Series全車系都標配全景式玻璃車頂，740i Excellence與i7 xDrive60 Exellence更是配備Sky Lounge全景式玻璃車頂，卻會被31.3吋螢幕佔去部分視野，帶來些許的壓迫感，是較為美中不足之處。但BMW新世代7 Series，尤其是Excellence等級車型，已經把豪華旗艦房車的後座享受推進到接近奢華房車等級，展現了全新高度。

動力系統則是以以3.0升直列6缸渦輪增壓引擎搭配48V Mild-Hybrid輕油電系統所組成，單純汽油引擎即具備380匹最大馬力以及53公斤米最高扭力輸出，輕油電系統還可以提供18匹馬力輔助輸出，可以更快速讓引擎轉速來到動力輸出的甜蜜區間，減少渦輪遲滯現象，讓動力輸出更平順，也進一步提升節能表現。在這樣的動力輸出協助下，就算740i Excellence車重來到2,040公斤，還是可以繳出0-100km/h加速5.4秒性能成績。

740i Excellence以380匹馬力、53公斤米扭力的3.0升直列6缸渦輪增壓引擎為動力核心。(攝影/ 林先本)

而且，這樣的性能表現完全反應在實際駕駛感受，即使這是一輛車長超過5.3米、車重超過兩公噸的豪華旗艦房車，但是開起來卻是十分從容輕鬆，維持旗艦房車應有的氣度與穩重，卻不會顯得遲緩，像是體態維持健壯的高階主管一樣，永遠都是一幅氣定神閒的模樣。而且，BMW也把轉向手感設定的更易於掌握與操作，不會過份地輕盈而喪失路感回饋，也不會因為體型與重量而讓開車變成重訓健身，會覺得這是一輛體型尺碼更小一些的BMW車款。

740i Excellence駕駛感受並不像是車長超過5米的大車。(攝影/ 林先本)

能夠新一代7 Series開起來有「小車感」的，除了調校出色的方向盤轉向手感還有飽滿且順暢的動力輸出，全車系標配的後軸轉向輔助也是一大幫助。由於低速時可以運用與前軸相反的轉向角度在車尾「推」一把，進而縮小迴轉半徑，部分車廠甚至會用「虛擬短軸距」系統稱呼，在這樣的幫助之下，確實讓7 Series在小巷弄還有停車場之間穿梭更為自在，山路駕駛也更像是一款運動化中型後驅房車。

但是，整體的舒適感卻是十足的豪華旗艦。BMW為新一代7 Series全面標配電子懸吊以及前後軸自動水平氣壓懸吊系統，可以自動依照車速以及路面狀況調整阻尼系數，同時兼顧舒適性與穩定性。在7 Series上，BMW並不是完全舒適化靠攏，依然保留BMW認為應該給予的路感回饋，再過濾掉令人不舒服的跳動，試駕過程中令人最印象深刻的，是行經鐵路平交道時，雖然可以透過懸吊感受島車輪壓過鐵軌，車內卻不會有大幅度的晃動，依舊維持平穩。而且，在前後軸自動水平氣壓懸吊系統幫助下，也可減少加、減速車輛的前後俯仰，也是提升舒適度的一大利器，甚至也能夠讓加、減速更有效率，開起來更加帶勁。

在電子懸吊系統與前後軸自動水平氣壓懸吊幫助下，740i Excellence不但保有路感，穩定性與舒適性都相當出色。(攝影/ 林先本)

而且，不只是自駕感受出色，就連ADAS系統的運作都十分細膩，BMW更是相當有自信地在方向盤上取消車距調整功能按鈕，希望駕駛信任新一代ADAS系統對於車距模式的判斷。實際感受上，ACC系統對於車距的掌握以及加減速控制確實都已經達到「老司機」水準，就好像是駕駛經驗豐富且技巧、觀念都成熟的司機在幫忙駕駛。全新引進的車道變換輔助功能更是細膩的讓人不覺得是系統接管操作，新一代7 Series不管是自己開，還是駕駛輔助系統開，都另人驚豔。

記憶路徑可達200公尺的自動到車輔助可以讓駕駛7 Series更沒有壓力。(攝影/ 林先本)

在新一代7 Series上，雖然後座的奢華程度更勝以往，更充裕的乘坐空間、科技化的操作介面、令人目眩神迷的影音娛樂系統，在在都是吸引後座買家的元素。然而，在駕駛座上開過一趟，甚至體驗過ADAS系統的成熟度，或許會讓後座買家更願意離開舒適且有豐富影音娛樂系統的後座，更願意自己當自己的司機，享受著全新豪華科技旗艦帶來的樂趣。