試駕／最好入手的賓士電動車EQA 250　只差6萬元你選引擎還是馬達？

地球黃金線 2023-02-24 08:00:00

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台灣賓士在2022年9月底舉辦的「M-Benz星奇車庫特展」中一次發表多款新車，如果從售價來看EQA 250可以說是價格相對最平易近人的選擇，其建議售價為215萬元。以如此的價格其實只和GLA 200的209萬僅有6萬元價差，但動力系統就從傳統燃油引擎變成新世代電馬達。

EQA 250的車身輪廓其實和GLA並沒有太大差異，車身尺碼為長4,463mm、寬2,020mm、高1,624mm、軸距2,729mm。(攝影/ 林先本)

從外觀上來看EQA 250的車身輪廓其實和GLA並沒有太大差異，車身尺碼為長4,463mm、寬2,020mm、高1,624mm、軸距2,729mm，但還是從細節可以觀察出兩者不同。包含這款車並沒有所謂的水箱護罩，車頭其實是一整塊飾板，但是上端鑲嵌了LED日行燈組，且與兩側標準型LED大燈相結合，帶來自動近遠光燈調整功能。而在車頭下端其實還是有安置散熱氣壩，用來控制動力系統的工作溫度。

車側可以見到選配的20吋AMG亮黑輪圈，這組輪圈要價新台幣6.6萬元。(攝影/ 林先本)

而本次的試駕車其實有選配價值16.4萬元的AMG Line跑車化套件，因此在車頭飾板採用的是雙柵式設計，並且搭配AMG前後擾流與運動後保桿飾條。車側則是可以見到選配的20吋AMG亮黑輪圈，這組輪圈要價新台幣6.6萬元。

同時車上也搭載了價值2.5萬元的夜色套件，因此在前保桿下緣、車頂架、車側飾條、後視鏡前蓋、側窗下緣都可以見到黑色飾板點綴。(攝影/ 林先本)

同時車上也搭載了價值2.5萬元的夜色套件，因此在前保桿下緣、車頂架、車側飾條、後視鏡前蓋、側窗下緣都可以見到黑色飾板點綴，就連B柱之後的車窗都採用暗色玻璃。車尾最醒目的地方則是貫穿式的尾燈組設計，裡面搭載的是LED新式光源，至於兩側還是可以見到象徵運動化的線條刻畫，讓這款純電小休旅帶來些許性能氣息。

車尾兩側還是可以見到象徵運動化的線條刻畫，讓這款純電小休旅帶來些許性能氣息。(攝影/ 林先本)

車尾最醒目的地方則是貫穿式的尾燈組設計，裡面搭載的是LED新式光源。(攝影/ 林先本)

坐進車內會發現EQA 250在駕駛介面其實和傳統GLA並沒有太大差異，也提供了雙10.25吋螢幕加上觸控手寫板，數位儀表板可以用來顯示電機系統的相關訊息以及ADAS系統作動情形，駕駛也能透過語音方式操縱MBUX系統，當然包含Apple CarPlay或者Android Auto等智慧型手機連線功能也都有提供，同時車上也具備無線充電板，讓手機能夠隨池保持電量充足。

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坐進車內會發現EQA 250在駕駛介面其實和傳統GLA並沒有太大差異，也提供了雙10.25吋螢幕加上觸控手寫板。(攝影/ 林先本)

由於試駕車有選配AMG Line跑車化套件，因此在車上也可以見到跑車平底方向盤、運動型座椅、AMG腳踏墊、門檻飾板、跑車金屬踏板等配備。而這些駕駛介面也是M-Benz車主相當熟悉的配置，相信操縱起來會格外有親切感。

試駕車有選配AMG Line跑車化套件，因此在車上也可以見到跑車平底方向盤、運動型座椅、AMG腳踏墊、門檻飾板、跑車金屬踏板等配備。(攝影/ 林先本)

談到空間機能表現，EQA 250其實還是帶來不錯的置物空間，在一般的狀況下可以提供340公升的空間容積表現，如果把第二排座椅倒下之後，可以換來1,320公升的空間容積。不過在後排座椅的乘坐感受則是有進步的空間，由於電池組是安置在車底，因此也讓後排地板被順勢墊高，這會造成大腿有懸空情況發生，這是較為可惜的部分。

由於電池組是安置在車底，因此也讓後排地板被順勢墊高，這會造成大腿有懸空情況發生。(攝影/ 林先本)

EQA 250其實還是帶來不錯的置物空間，在一般的狀況下可以提供340公升的空間容積表現。(攝影/ 林先本)

至於現在消費者所在意的主動安全輔助系統方面，這款車也提供完善安全防護，包含有智能定速測距輔助、盲點偵測、主動車道維持輔助、主動防撞輔助、行人偵測等功能，提供水準之上的安全防護。

現在消費者所在意的主動安全輔助系統方面，這款車也提供完善安全防護。(攝影/ 林先本)

動力方面，EQA 250採用前軸單馬達設計，可以提供190匹的最大馬力輸出以及39.2公斤米的扭力，車上搭載66.5kWh電池模組，以WLTP的測試規範下可以提供496公里續航力，在使用快充的情況下，可以在30分鐘將電量從10%補充到80%。

EQA車上搭載66.5kWh電池模組，以WLTP的測試規範下可以提供496公里續航力。(攝影/ 林先本)

實際開起來的感受，EQA 250的動力輸出反應其實比較接近傳統燃油車的輸出特性，雖然在起步時仍然能提供輕快加速力道，但加速過程並不會拖泥帶水，和其他利用電動馬達輸出特性強調激進加速的車款相比，EQA 250的加速反應顯得溫和且務實。從原廠所公布的數據顯示，這款車從靜止加速到百公里的成績為8.6秒。

很特別的是EQA 250車上的動能回收系統可以讓車主自行調整，透過方向盤後方的撥片就能夠選擇回充效果。(攝影/ 林先本)

很特別的是EQA 250車上的動能回收系統可以讓車主自行調整，透過方向盤後方的撥片就能夠選擇回充效果。D+模式等同於將回收模式關閉，此時在鬆開電門踏板時將不會有太大阻力。D模式提供了較低的動能回充效果，使用的感覺跟傳統燃油車比較相近，在鬆開踏板之後會有線性的阻力感受。D-模式則是提供最好的回充效果，鬆開踏板時反向的阻力也會最大。

筆者個人則是最推薦Auto模式，因為在這樣的設定之下，車輛將會依照當下的行駛環境提供不同的回充感受。(攝影/ 林先本)

筆者個人則是最推薦Auto模式，因為在這樣的設定之下，車輛將會依照當下的行駛環境提供不同的回充感受，當面臨下坡時將主動給予減速輔助，而當前方有車輛時也會主動維持車速帶來近似ACC跟車的效果，使用起來相當便利。

相對於5+2人座設定的EQB高重心設計，EQA 250在操駕時則多了幾分靈活感受。(攝影/ 林先本)

EQA 250雖然和其他電動車一樣，身上背負著電池組使得車重相較於搭載燃油引擎的GLA還要高出不少，雖然透過電控系統的輔助與修飾，使得EQA 250也能夠享有流暢的過彎反應，但是當車速超過一定程度時，則會逐漸感受到車身重量所帶來的物理限制。話雖如此，但相對於5+2人座設定的EQB高重心設計，EQA 250在操駕時則多了幾分靈活感受。

原廠為EQA 250搭載車高降低舒適型懸吊，使得這款車擁有舒適且不失路感的避震器回饋。(攝影/ 林先本)

原廠為EQA 250搭載車高降低舒適型懸吊，使得這款車擁有舒適且不失路感的避震器回饋，配電池模組的重量，也使得整體的行路感受更加沈穩，這樣的搭配反而凸顯出高級質感。至於在轉向手感則是帶來輕鬆的輔助效果，這點在都會區遊走時則會顯得格外受用。但如果要提到缺點的話，或許如果可以針對車身上半部的隔音進行優化，那麼相信會使得EQA 250的質感有進一步提升。

如果你正好考慮是否要入手GLA 200，那麼恭喜你！成為電動車主的距離就只差6萬元而已。(攝影/ 林先本)

雖然以215萬元的價格帶勢必會遇上強勁對手Tesla Model Y，但EQA 250所提供的除了三芒星的品牌光環、具有未來感的純電行駛體驗，還擁有更貼近傳統燃油車的友善駕駛設計，換而言之對於習慣M-Benz的車主而言幾乎可以無縫接軌。雖然這款車的空間機能未必是最好，但靈巧的車身尺碼卻更適合遊走在都會之中，WLTP測試496公里的續航力以通勤代步而言也不會令人提心吊膽。所以如果你正好考慮是否要入手GLA 200，那麼恭喜你！成為電動車主的距離就只差6萬元而已。

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