首頁車訊情報【試駕】純電跑魂 Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance

【試駕】純電跑魂 Hyundai Ioniq 6 EV600 Performance

車訊網 2023-08-21 11:19:33

網址已複製 ×

雖然車格與風格完全不同於Ioniq 5的Ioniq 6，但卻散發出更強烈的產品魅力，尤其動感流線的四門跑車身形，不僅帶有復古跑車的氣質，更融入了濃烈的未來數位科技感，進而雕塑出非常強烈的造型風格與跑格靈魂，相信這是許多買家入主收藏此車主要的原因之一。只可惜今年在追加200輛之後，也僅有500台的配額，且已近售磬……。

新車售價 219.9萬元

電池保固 8年或16萬公里

續航里程 618km(NEDC)

最大動力 321hp/61.9kgm

0~100km/h加速 5.1秒

繼去年3月迎來Ioniq品牌系列下的首款電動車Ioniq 5之後，相隔1年的時間，南陽實業隨即在今年3月於國內再度發表了系列第二款電動車Ioniq 6，且在關注度與熱銷程度遠比Ioniq 5更加火紅的情況下，發表會當天僅花了30分鐘就把今年300輛的配額給下訂一空，雖然後續已再追加了200輛，但目前為止已經快售罄，因此想要擁有這部有著強烈外型風格以及性能跑格靈魂的Ioniq 6，可得把握住機會趕緊下訂，最快1個月候車期即能交車。而國內現行Ioniq 6共提供有EV400、EV600以及此次所試駕的EV600 Performance等三種車型供選擇，正式售價分別為169.9萬、199.9萬以及219.9萬元。

動感優美的圓弧跑格造型

Ioniq 6在車格的設定上是為一款Fastback Sedan斜背電動轎跑，且在深受「Prophecy EV」概念車其圓弧身形以及極簡線條比例的設計影響下，整車的造型是以超現實的簡潔線條以及純粹的空氣力學型式所勾勒而出，並以極為動感流線的身形與圓弧拱形的姿態來呈現，特別是從腰線後緣與由車頂直接下滑至車尾小尾翼的獨特造型最為吸睛好看，來符合電動車新時代潮流所應有的創新輪廓，更因此造就了僅0.21Cd的超低風阻係數，包括低趴的車頭、前保桿主動進氣調節系統、隱藏式門把、船形車身線條、後保桿兩側擾流擴散器以及車尾機翼式的擾流尾翼與20吋切削低風阻輪圈等，都是降低風阻的精密設計，尤其對於電動車的續航里程更是具有最實質的助益效果。

Ioniq 6的車身長/寬/高尺碼及軸距分別為4855/1880/1495mm與2950mm，屬於中大型房車的級距。而從車尾望去，層次豐富的臀線是Ioniq 6最性感漂亮的角度。

20吋雙色Aero Wheels低風阻鋁圈搭配Pirelli P Zero Elect輪胎(245/40R20) 是EV600 Performance車型的專屬配置。

此外，首度出現在Ioniq 5身上且是Hyundai招牌的「Parametric Pixels」參數像素設計特徵，也同樣大量運用在Ioniq 6身上，來強調其未來科技感受，尤其高達700個Pixels Light數位像素LED燈，同時運用在車頭LED日行燈、車尾貫穿式LED尾燈以及LED倒車燈、後霧燈與煞車燈等處，可說帶來極具個性與科技化兼具的視覺魅力。因此在Ioniq 6如此強烈吸睛的造型特色下，即便休旅車當道的現在，依然能吸引住許多鍾愛四門跑房車消費族群的青睞。

結合Pixel Light數位像素LED日行燈的投射式LED頭燈，具備IFS智慧型動態頭燈照明系統，可自動偵測周圍車輛並迅速變換燈型調節照明範圍。

前保桿進氣壩設置有主動式進氣調節系統，以車輛行駛狀況主動開啟或關閉，達到降低風阻與散熱效用。

車尾貫穿式LED尾燈、倒車燈/後霧燈以及尾翼上的第三煞車燈等，皆採用高科技Pixel Light數位像素LED燈源，十足未來科技感。

科技、復古與高質感的座艙

相對於有著強烈情感的復古跑格外型，Ioniq 6的內裝設計倒是沒這麼令人驚豔，或許也是因為先前已多次接觸過Inoiq 5之故，因為儘管Ioniq 6的儀錶台、車門飾板與中央鞍部等處的設計不同，但包括雙幅式平底方向盤、方向機柱式的線傳排檔設計、雙12.3吋數位儀錶與螢幕以及空調控制介面等設計皆是共用項目，甚至皆擁有可隨車速進行燈光變化的64色環艙氣氛燈，以及可以模擬數位跑車音效的e-ASD電子主動聲浪模擬系統等，不難看出兩車間濃郁的血緣關係，當然也能清楚看到仍以科技感為設計主軸的車艙鋪陳。

內裝鋪陳設計有著與Ioniq 5相似的神韻，以12吋數位儀錶板以及12吋中控觸控螢幕與兩幅式平底方向盤為車艙視覺主軸。

雙幅式方向盤與Ioniq 5相同，皆在盤心鑲嵌4顆像素化的點陣LED光源，在不同駕駛模式會顯示不同顏色，以及作為充電狀態時的指示燈使用。

12吋數位儀錶板未提供中文介面，但會隨著駕駛模式來做色調與圖案變化；左下角是剩餘電量以及i-Pedal與動能回充力道段數的顯示。

12.3吋中控觸控螢幕仍維持英文介面，整合了影音多媒體以及多元車輛機能設定，並可支援Apple Craplay & Android Auto手機連接功能。

不過另一方面，在Ioniq 6車艙內卻也讓人看到了復古設計元素，設計師刻意將電動窗以及中控鎖開關按鍵設計在中央鞍座，如此設計手法在許多老車身上都出現過，倒是牽引出些許的復古情懷，同時也因為開關按鍵全移到中央鞍座，讓設計師能在車門板的造型加以著墨，而打造出相當好看且有質感的Button-less漸層式門板，並能在扶手處設置了大面積的金屬喇叭面罩，為車艙營造出高級豪華氛圍。

透過中央扶手上的8吋觸控面板，可用來設定調整包括空調、座椅角度電動調整、通風/加熱功能、氣氛燈、置杯架以及電動天窗遮陽簾等配備。

車門內扶手少了按鍵之後，讓設計師可以打造出更漂亮有質感的Button-less漸層式門板，甚至在扶手處設置了大面積的金屬喇叭面罩。

而在配備部分，從入門的EV400車型說起，標配有LED頭燈、Pixels Light數位像素LED日行燈/後霧燈/煞車燈/倒車燈、跑車尾翼、雙12.3吋TFT-LCD數位座艙儀錶(Apple CarPlay & Android Auto)、雙區恆溫空調、Qi無線充電座、雙前座電動調整、感應式電動尾門、多重駕馭模式、倒車顯影系統以及i-PEDAL單踏板駕駛模式與18吋鋁圈等。中階的EV600車型則追加了紓壓皮質座椅、雙前座加熱/通風功能、方向盤加熱裝置、雙前座全傾倒電動座椅、64色環艙氣氛燈、智能遙控停車輔助以及V2L車內供電系統等，並且可加價2萬元選配米白色內裝。

中央鞍座前端設置有Qi手機無線充電座與一個Type-A充電孔，且就就連無線充電指示燈也以Pixel數位橘色燈號來顯示。

後座下方也設置一個V2L外接供電插座，可支援110V/16A的充電規格，可隨時隨地滿足各式各樣的用電需求。

至於試駕的頂規EV600 Performance車型，則再增添20吋胎圈設定、Bose高階環繞音響+8具揚聲器、e-ASD數位跑車音效系統以及金屬踏板，並可再加價7萬元，選配由HUD抬頭顯示器與電動玻璃天窗所組成的Premium Package套件。因此從其琳瑯滿目的豐富配備來看，再搭配上219.9萬元的售價，堪稱是CP值相當高的一部電動跑房，更何況Ioniq 6全車系還標配有一整套齊備完整的Hyundai SmartSense主動安全輔助系統，包含有ACC/LFA/LKA/LDW/FCA/FCW/FCA-JX/FCW-JX/BCA/BCW/RCCA/RCCW/DAW/HBA/LVDA/SEW。

超寬敞的後座膝部空間

受惠於4855mm的車長、1880mm的車寬以及2950mm的軸距尺寸，讓Ioniq 6擁有相當寬裕的車室空間。先從前座說起，偏向舒適取向設定的雙前座椅皆擁有10向電動調整以及通風與加熱功能，尤其試駕的頂規車型還具備尊榮級電動全傾倒設計，透過側邊按鈕可一鍵傾倒以及一鍵歸位，讓前座乘員在等待車輛充電時可輕鬆舒適躺著休憩。至於後座乘坐空間真的非常大，大到175cm的成人可以舒適翹腳都不成問題，且無論是膝部縱向或肩部橫向空間都相當出色，唯一令人微詞的是，頭部空間因車頂線條下切影響而產生些許的壓迫感，只能藉由較為傾斜的坐姿來消弭減輕部分的壓迫感。

👉 延伸閱讀》 2023超熱血電影《GT：跨界玩家》上陣車款介紹 & 無雷心得分享！最血脈賁張的暑假就靠這一部？！

雙前座椅除擁有10向電動調整以及通風與加熱功能之外，還具備尊榮級電動全傾倒設計，可讓人輕鬆舒適躺著休憩。

後座膝部空間超級大，舒適翹腳也不成問題；但頭部空間則受車頂線條下切影響而略顯壓迫。

採雙層式設計的中央鞍座，其下方擁有頗大的置物收納空間，前端還設有一個12V充電插座。

另外，在後行李廂容積部分，標準狀況下擁有401公升，且透過後座椅背具備4/6分離的傾倒設計，能進一步擴增置物容量。此外，因電動車的設計，使其車頭還擁有一個14.5公升容積的小型置物槽，甚至採後驅設定的EV400與EV600兩車型，其車頭置物箱的容量還可達45公升。

後行李廂容積達401公升，且具備後座椅背6/4分離傾倒機能以及標配感應式電動尾門。

車頭還有個小置物空間可使用，後驅的EV400與EV600擁有45公升容量，而四驅EV600 Performace因前軸馬達的配置容量只剩14.5公升。

性能跑格靈魂的體現

在電力方面共有3種輸出規格，入門EV400車型採53kWh電池容量配置，並搭配後輪驅動單一永磁馬達設定，可提供149hp、35.6kgm最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速8.8秒。而EV600車型則是搭載77.4kWh電池容量，最大馬力輸出則提升至225hp，0~100km/h加速7.4秒。至於試駕的EV600 Performance車型則採前後軸各配置一具永磁同步馬達的AWD四輪驅動系統，可提供321hp、61.9kgm最大馬力及扭力輸出，可在5.1秒加速破百。另外，在充電規格部分則採用J1772慢充搭配CCS1快充，並具備最大800V直流快充系統，且能支援350kW最大充電功率，能在18分鐘完成10%至80%的電量補充，至於各車型的續航里程表現，在NEDC的規範下，EV400/EV600/EV600 Performance各車型的最大續航里程分別可達546/730/618公里。另外，Ioniq 6也搭載多段式調整的動能回充系統，透過方向盤撥片就能於Auto、LV0、LV1、LV2、LV3及i-Pedal等程度之間進行切換。

充電規格採J1772慢充搭配CCS1快充，並可支援400V/800V輸入電壓，在350kW直流快充下，18分鐘能將電量從10%充至80%。

透過中央螢幕可清楚判讀車輛各項相關EV資訊，包括剩餘電量%數，以及當下在開或關閉冷氣系統下的最大行駛里程數。

採線傳設計的排擋系統整合至方向機柱中，透過向前或向後轉來變換檔位，P檔則為設置在轉桿末端的按鍵。

實際上路後的加速性能表現，達321hp的最大馬力當然沒讓人失望，尤其又搭配上電動車特有的全扭力直接輸出，全電門下貼背感隨即湧現，同時迅速犀利且帶衝勁的加速力道，確實有著5.1秒加速破百的水準，即便車重達2噸多，但無論是在都會區悠遊走行、快速道路高速奔馳或是山路上坡衝刺皆如同小菜一盤般輕鬆自如，完全符合Ioniq 6 EV600 Performance所強調性能跑格靈魂。

在321hp、61.9kgm最大馬力及扭力輸出的背書下，再加上電動馬達迅速直接的輸出特性，全力電門下猛烈的貼背感背伴隨著強悍的加速感瞬間湧現，完全不負所強調的跑格靈魂。

不過在整個催踩電門的過程中，則是可以明顯感受到其動力輸出的調校特性，儘管動力輸出頗為強悍，但卻沒有刻意去賣弄性能，前段是採較為平順線性的調校設定，尤其在Eco與Normal的行駛模式下，整個動力輸出是相當絲柔滑順且有質感的。但一旦切入Sport模式且全力灌上電門，瞬間就能感受到那雙電動馬達所釋放出的強悍加速力道，衝勁與犀利度比Normal模式下可說大上許多，轉瞬之間就能達到所需車速，甚至透過VESS虛擬引擎聲浪系統，來營造出熱血激昂的駕馭氛圍。

跑房個性的駕馭動態

在談論動態操控性的表現之前，先為Ioniq 6的車艙隔音表現讚賞一番，行駛中整個車艙靜謐性已有中大型豪華房車的優異水準，甚至超過我們對它的期待。而Ioniq 6與Ioniq 5同樣都是以全新E-GMP純電動模組化平台所打造，也皆採用前麥花臣、後多連的懸吊配置，不過在懸吊避震器的調校設定上則有不相同的調性。

在市區低速行駛時，頗為硬朗的懸吊反應讓人明顯感受到其所欲彰顯出的跑房身份，能夠非常忠實地將各種路面回饋傳遞給駕駛者，但這種硬調特性卻在進入山路過彎時又瞬間變成偏柔韌的反應，讓車輛產生較為明顯的側傾現象，不過就在車速再提升加快之後，原本低速側傾現象隨即讓避震器足夠的支撐力給抑制住了，也就是說懸吊在高速時的過彎支撐性比低速時更加出色，同時行經不平路面的震動回饋也變得比先前低速時來得柔和些，再加上紮實的車身與底盤剛性，以及準確的車頭指向性與四驅系統所帶來的良好穩定性和循跡性表現，讓人更具信心的朝下個彎道前進，甚至想要繼續提高車速進出彎道。因此整個動態表現若Ioniq 5是十分均衡協調的話，那Ioniq 6則是真正擁有了跑房個性。

除了車艙隔音好、路感舒適之外，在高速操駕時可以明顯感受到此車的動態表現十分均衡與協調，能給予駕駛者高度的駕馭信心征服彎道。

試駕感言~高CP值與致命吸引力

以性能跑格靈魂為出發點的Ioniq 6 EV600 Performance，的確散發出同於Ionqi 5的魅力，尤其帶有復古跑車氣質又兼具科技感的外型，可說是此車極為吸睛的一項強烈特色，但其不僅僅是高顏值而已，此車更擁有豪華豐富的配備、寬敞實用的空間機能以及高規格的安全科技，甚至是出色的動力性能與動態操控表現，以及良好的行路舒適性與絕佳的車艙隔音工程等，可說又再一次讓人對於Ioniq車系留下相當深刻的印象。最後219.9萬元的售價，更是成就了Ioniq 6 EV600 Performance超高的CP值與致命的吸引力。