【試駕】難以定義 Peugeot 408 GT Premium

車訊網 2023-08-14 17:06:30

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●建議售價 156.9萬元

●平均油耗 16.3km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處獨特法式設計美學、靈巧躍動操駕反應

●遺珠之憾動力輸出不夠快意帶勁

對於全新408的定位，原廠稱之為「以跨界轎跑之姿完美融合Fastback斜背車、運動休旅與轎車」，看似近來部分品牌嘗試在茫茫SUV浪潮下同中求異的休旅新作，但在近距離接觸並上路試駕後，便發現並沒有那麼簡單……

在Peugeot車系中，4字頭是為歷史悠久的中型房車系列，其中又以在Taxi終極殺陣系列電影中大放異彩的406最廣為人知，不過在四門房車市場快速衰退影響下，自407後便改以整合607的508作為旗下房車代表，僅為依舊明顯偏好四門房車的中國市場打造專屬408車型；而在經過一段時間沉澱後，Peugeot於2022年6月正式發表採用跨界轎跑定位的全新408（中國市場則稱為408 X），總代理寶嘉聯合則在今年4月搶先曝光、6月正式上市，提供Allure、GT、GT Premium三款車型選擇，售價分別為136.9、149.9與156.9萬元。

雕塑身形動感獨特

不同於多數跨界車款都希望塑造出接近主流休旅般的壯碩氣勢，全新408給人的第一眼印象卻幾乎不會讓人聯想到SUV，若只看車身上半部線條，便是完完全全的四門Coupe設計，同時車高僅有1478mm，與中大型旅行車級距的Mazda 6 Wagon（1480mm）、Skoda Superb Combi（1477mm）皆為伯仲之間，再加上Peugeot多年來已運用純熟的仿生線條和雕塑感十足的鮮明車身折線，帶來無論從任何角度望去都足以玩味再三的獨特身形，只能讓人再次讚嘆於無與倫比的精妙法式設計美學。

全新408採用跨界車格設定，斜背輪廓與鋒利折線的絕妙搭配更充分展現Peugeot獨到的法式設計美學。

引進的Allure與GT/GT Premuim在造型設定上略有差異，前者採橫向放射點狀鍍鉻水箱護罩搭配反射式LED頭燈組，輪圈為Allure專屬黑銀雙采鑽石切削造型；兩款GT車型換上車身同色的縱向風格水箱護罩設計、並升級矩陣式LED頭燈與3D獅爪LED尾燈，輪圈尺碼維持19吋不變、但追加空氣擾流飾蓋，此外還在後視鏡下方的前門位置追加盾形獅徽裝飾，從遠處也能一眼認出其身份。

由頭燈兩側向下延伸的獅王獠牙LED日行燈已成為家族特色，矩陣式頭燈為GT車型標配。

直覺座艙質感不俗

打開車門，採用品牌最新世代i-Cockpit駕駛導向座艙設計思維打造的內裝鋪陳同樣引人注目，以駕駛座為中心的環抱式控檯線條搭配向左微傾的中控面板，將所有控制介面全數集中在駕駛人舉手可及之處，而除了10吋懸浮式數位儀錶與10吋HD全彩觸控影音螢幕列為全車系標配之外，GT車型還升級3D Quartz立體投影儀錶，藉由前後雙層立體排列、將重要資訊「浮現」於前方視野以帶來出色的辨識度，堪稱是當前最為炫目且實用的數位儀錶；至於10吋觸控螢幕下方的的i-Toggles客製化觸控操作介面不僅增添科技感，還可自訂如「導航到公司」的細部功能選項，搭配同樣可自行安排常用功能的主選單畫面，能夠充分按照個人喜好打造專屬使用介面。

內裝採用品牌最新i-Cockpit 3D駕駛導向操作介面設計思維打造，美觀之餘更是直覺易用。

從照片上較難察覺，但其實GT車型標配的3D投影儀錶具有強烈的立體感、辨識度一流。

在配備設定上，Allure車型起便標配雙區恆溫空調、無線Apple CarPlay/Android Auto、智慧型手機無線充電裝置、Keyless免鑰匙系統、半皮布跑車座椅等，GT車型主要追加附3年OTA TomTom圖資更新的原廠衛星導航系統，以及小盤徑多功能方向盤、麂皮/皮革/高級織布三材質跑車座椅、黑色內裝頂篷/豪華腳踏墊、金屬踏板組等GT專屬配置，GT Premium再升級雙前座電動調整、4向電動腰靠、座椅加熱與按摩功能，同時全車系皆標配完整的ADAS先進駕駛輔助系統，包括ACC主動式定速、BSM長距離盲點偵測警示、LPA車道保持輔助等，此外還可像試駕車般選用Cielo全景式天窗、Night Vision夜視輔助與Nappa皮革座椅（黑、藍雙色可選），進一步強化配備水準與座艙質感。

ADAS快捷鍵不再像過往隱藏在方向盤左後方的獨立撥桿上，改採常見的盤輻快捷鍵設計。

雙前座電動調整、加熱與按摩功能為GT Premium專屬配備，其中貓掌模式更是令人會心一笑。

試駕車選用升級頭枕帶有盾形獅徽的Nappa黑色皮革座椅，駕駛座還附有AGR認證。

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三缸渦輪平順有餘

受到電動化趨勢影響，全新408目前原廠動力配置僅提供1.2L三缸汽油渦輪與1.6L渦輪PHEV插電式油電動力，未來亦將追加純電版本，而在市場接受度與售價考量下，國內引進車型統一為1.2L純汽油動力配置，此具動力單元相信大家都不陌生，尤其是近來在同集團的Opel車系加入後更是能見度大增；130hp/23.5kgm的最大輸出在八速手自排變速箱驅策下，0~100km/h加速僅能繳出11.5秒的成績，好在16.3km/L的能源局平均油耗在節能表現上應能令人滿意，實際排氣量1199c.c.也能帶來低稅負的優勢。

引進車型採1.2L三缸渦輪單一動力配置，具備低稅負優勢與16.3km/L平均油耗成績。

儘管帳面數據並不亮眼，不過實際上路試駕時並未給人重拖等明顯乏力感，就連標準模式下頗為和緩的起步加速力道也是刻意為之，因為只要大腳油門過半、或是切換到Sport運動模式下，依舊能夠提供相當輕快直接的加速反應，真要說有何不足之處，大概僅有山路上出彎加速時不夠飽滿暢快而已，應付一般日常通勤代步或全車滿載出遊絕對是綽綽有餘，若是對動力有更高需求的消費者，可能得觀望一下未來是否會追加引進純電版本。

帳面輸出數據雖不亮眼，但在行車模式與八速手自排的搭配下仍可帶來順暢從容的動力反應。

躍動姿態靈活趣味

全新408採用集團最新世代的EMP2模組化平台打造，在跨界設定下，著坐高度介於508 SW旅行車與3008中型休旅之間，平整化車艙搭配2787mm軸距可為後排乘客提供18.8公分的寬裕膝部空間，而懸吊阻尼設定則延續品牌一貫的輕柔軟調風格，加上205/55R19高扁平比配胎尺碼可迅速吸收初段路面震動，行路表現在一如預期的平穩舒適之餘，也不會因為懸吊行程加長而帶來過於明顯的車身晃動；同時原廠還強調新車導入前擋/前窗雙層隔音玻璃等的NVH隔音工程強化，座艙靜肅性與整體乘適性確實有所提升。

後排坐姿略高於一般房車且膝部空間充裕，但低斜車頂線條加上黑色頂篷還是會讓175公分以上乘員頭部出現壓迫感。

斜背尾門帶來的大開口與536~1611L的行李廂容積可提供出色的置物便利性，可惜的是並沒有太多空間變化機能。

銀黑雙色切削設計的19吋輪圈還附有中心裝飾蓋，配胎尺碼則採特殊的205/55R19。

在Peugeot引以為傲的操控表現上，全新408自然也沒讓人失望。扭動小盤徑方向盤、車頭便應聲轉入彎內，後軸亦以積極漸進的步伐跟進，俐落程度不只輕鬆勝過純種SUV設定的3008，就算比起過往以靈活操控反應讓我們留下深刻印象的508 SW也不會遜色太多，更令人驚喜的是，隨著過彎速度提升、韌性十足的中後段懸吊阻尼亦可讓車身側傾變化維持在一個順暢受控的節奏內，不會突然出現影響操駕信心的巨大車身擺蕩，限制駕駛人進一步試探底盤極限的往往是胎寬僅205mm的Michelin e-Primacy節能導向輪胎，入彎速度略高便容易一路哀號、甚至輕微滑移，注重駕駛感受的車主可首先考慮升級配胎。