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【試駕】馭望釋放 Audi S8

車訊網 2023-02-13 14:20:41

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●建議售價 875萬元

●平均油耗 8.1km/L

●原廠保固 5年不限里程

●討喜之處令人欲罷不能的駕馭快感

●遺珠之憾奢華程度不如新世代對手

豪華旗艦房車向來被視為後座買家享受舒適移動，以及體面出席各種商務活動的代表，不過德系三大豪華品牌之一的Audi，卻始終賦予旗下A8車系十分鮮明的自駕屬性，尤其是高性能旗艦S8，更是這些日理萬機的大老闆們釋放工作壓力與熱血駕控欲望的最佳選擇。

於2017年發表、2021年底進行小改款的A8車系，在Audi Taiwan的積極運作下，迅速於2022年5月上旬便引進國內上市，先前我們也已透過小改款A8 55 TFSI quattro享馭版車型再次領略四環科技旗艦的精進表現，此次業者則難得有機會提供高性能旗艦S8進行媒體試駕，儘管只有半天左右的短暫時間，仍然讓人充滿期待。

低調性能扮相

與先前試駕的A8 55 TFSI相同，小改款S8在外觀部分最顯著的變化自然還是採用新款直柵排列日行燈造型的HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組，以及具備多種燈型顯示的數位式OLED尾燈組，另外在帶有S8徽飾的水箱護罩則換上以橫向排列為主的霧銀飾條鋪陳，配合向下延伸的前氣壩線條、紅色塗裝卡鉗、車尾雙邊四出跑車排氣尾管、車外後視鏡與車身四周下緣飾條的霧銀色塗裝等S8專屬配置，在原有的科技優雅之外適度增添跑格氣息。

獨特耀眼的高階矩陣式LED極光頭燈組仍是車頭焦點所在，向下延伸的前氣壩造型則強化跑格氣息。

水箱護罩換上帶有S8徽飾的專屬式樣，以橫向排列為主的霧銀飾條鋪陳有助於強化車頭開闊感。

車尾採用S8銘牌與雙邊四出跑車排氣尾管等專屬配置，招牌的OLED數位尾燈組也沒有缺席。

試駕車選用升級Audi Sport 21吋七輻式白金灰色鋁圈，內側紅色塗裝卡鉗則為S8專屬配置。

車室乍看之下亦為與A8一般車型如出一徹的內斂成熟鋪陳，但其實S8不僅換上造型更加簡潔動感的三輻式運動化真皮多功能方向盤、帶有S印記的Valcona真皮雙前座跑車座椅，控檯、車門飾板與排檔頭皆採用碳纖維飾板點綴，同時車室頂篷與車門把手等處還運用類似麂皮觸感的Dinamica材質包覆，從視覺到觸覺都作出區隔。身為旗艦房車的頂級代表，S8的配備水準自然可用琳瑯滿目來形容，從豪華舒適到Level 2等級以上的主動安全輔助一應俱全，包括後座乘客的禮遇也毫不馬虎，較為可惜的是依然未配備即時胎壓顯示功能、僅有基本的輪速偵測胎壓警示，以其高性能定位來說已經是有點影響行車安全的程度，同時也受限於整體座艙架構設計年代較早，在氛圍燈渲染效果與飾板搭配變化上雖有提升、但比起其他新世代對手華麗程度仍是稍有不及。

控檯基本延續小改款A8車系布局，主要透過三輻式運動化方向盤與多處碳纖維飾板來呼應高性能定位。

12.3吋數位儀錶同樣提供多種模式與資訊顯示切換，較為可惜的是並未追加S8專屬標記。

S8搭載預測式主動氣壓懸吊系統，因應行車狀況自動調整之外也能手動進行五段高度控制。

中控台上下雙觸控螢幕與中央鞍座鋪陳均延續車系配置，僅針對排檔頭改採碳纖維飾板點綴。

車門飾板可看到由控檯一路延伸而來的碳纖維飾板，同時也搭配與頂篷相同的黑色Dinamica材質。

S專屬自發光門檻踏板質感不俗，與不鏽鋼油門/煞車踏板組一同勾起熱血駕馭的好動因子。

S8專屬的Valcona真皮雙前座跑車座椅造型質感出色，同時無論舒適度或支撐性都有出色表現。

靈活超乎預期

小改款S8依舊搭載4.0L V8雙渦輪引擎，最大輸出可達571hp/81.6kgm，並搭配可額外提供11hp/5.6kgm輔助輸出的48V輕油電系統，在tiptronic八速手自排變速箱與quattro智慧型四驅系統的搭配下，讓這款車重近2.3噸的豪華大車僅需3.8秒即可完成0~100km/h，極速則為電子限速250km/h。輕快有勁的動力反應早在預料之中，而S8更令人印象深刻的是溫潤綿密的輸出力道，右腳的細微動作都能以相當線性滑順的比例感反應到車速變化上，想要悠閒漫步或熱血衝刺盡在駕駛掌握之中，唯一要注意的是八速手自排變速箱有時退檔反應會略慢半拍，想要更為直接快意的駕馭快感需善用換檔撥片自行控制。

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搭載4.0L V8雙渦輪引擎+48V輕油電系統，高達571hp/81.6kgm的強勁輸出可帶來3.8秒的零百加速性能。

S8整體動力輸出豐沛線性且不急躁，精緻綿密的引擎運轉品質與恰到好處的排氣聲浪更是一種享受。

在底盤設定上，小改款S8標配預測式主動氣壓懸吊，可運用前方攝影機判斷路面狀況並提前調整懸吊軟硬設定，過彎時則會透過升高外側、降低內側的懸吊高度變化來達成類似重機壓車的穩定效果，甚至還能結合車側預警式安全防護系統、在預判將發生25km/h以上的側面撞擊時主動抬高該側車身80mm，讓結構強度更高的門檻部分承受首次撞擊，此外在開啟車門也會自動抬高車身以方便乘員上下車。

受惠於預測式主動氣壓懸吊，小改款S8在不同路況與行車模式下，皆可保持相當輕柔平穩的車身動態，激烈操駕下的側傾抑制表現也十分出色，僅有升級到265/35R21的大尺碼低扁平比圈胎組合，在中低速行駛時遇上較大的落差起伏仍會有略為明顯的彈跳感；此外，小改款S8也搭載能夠自動調整兩側後輪動力分配的跑車式限滑差速器，儘管整體調節速度不如新一代RS3 Sportback首次導入的RS Torque Splitter後軸扭力分配系統那般敏捷積極，但配合後軸轉向系統已能讓車長超過5.2米的S8擁有俐落準確的過彎身手，完全沒有過往傳統豪華大車偏向笨重、遲緩的拖泥帶水感受，所能帶給駕駛人的信心與樂趣都是同級之最。