試駕／e-tron S Sportback強化熱血個性 馬達多一顆暢快增三倍！
地球黃金線
2022-05-23 08:00:00
《流言終結者》的忠實觀眾應該都聽過這句話「沒有什麼是C4不能解決的！如果有，那就再一顆！」在Audi的電動跑旅e-tron Sportback上也是如此，多了一顆後軸馬達，把最大馬力提升到503匹水準，化身為e-tron S Sportback，解決了Audi電動休旅家族缺乏性能化車款、熱情不足的問題！一顆電動馬達，賦予e-tron S Sportback熱血性格！
擔任Audi進軍電動車市場首發作品重任，e-tron與e-tron S初期提供兩種動力選擇，分別是313匹馬力輸出搭配71kWh動力電池組的50 quattro以及408匹馬力配合95kWh動力電池組的55 quattro，兩者都是採用前、後雙馬達電動四驅架構，0-100km/h加速分別為6.8秒以及5.7秒。在2021年Audi Taiwan更安排一段穿越中橫的試駕體驗活動，驗證e-tron 55 quattro的實用能力，也挑戰我們對於電動車的「里程焦慮」，透過不同的動力運作思維，衝擊既有的用車印象。
雖然當時從太魯閣進入中橫之後，一路到南投埔里都屬於山路，有相當多機會體驗e-tron 55 quattro底盤與操控實力，這款電動休旅也透過低重心與電動馬達「零遲滯」優勢在山道上悠游自如。即使如此，這樣的表現要與熱血激情畫上等號仍然有段距離，即使動力輸出達408匹馬力，面對車重來到2,562公斤的e-tron，也只能算是順暢、飽滿，能夠讓e-tron 55 quattro開起來相當輕快而已。
為了滿足消費者對於性能渴望，於是乎e-tron S以及e-tron S Sportback有了登陸臺灣市場機會。比起50 quattro與55 quattro的前、後雙馬達電動四驅系統，e-tron S以及e-tron S Sportback在後軸增加一組電動馬達，搭配後軸扭力分配系統，一方面提升動力輸出表現，另一方面也可以讓車尾動態更為靈活，甚至有「甩尾」可能。
這次試駕的e-tron S Sportback動力系統由201匹馬力、36.2公斤米扭力前軸馬達，搭配兩組動力輸出都為177匹馬力、31.5公斤米扭力後軸馬達所處成，動力電池組容量同樣為95kWh，Audi將額定輸出設定為435匹馬力與82.4公斤米，可繳出0-100km/h加速5.1秒性能實力，並且能夠在boost模式下提供503匹馬力、99.2公斤米最高扭力，boost模式下的0-100km/h加速更只需要4.5秒就能完成。至於續航力？就跟注重性能玩家幾乎不在意油耗一樣，或許不是主要重點。因為性能輸出提升關係，e-tron S Sportback的續航里程確實較差，從55 quattro的436公里下修為347至378公里之間 (WLTP標準) ，不過還是比電池容量較小的50 quattro出色，50 quattro僅有336公里。
動力輸出提升之下，e-tron S Sportback開起來確實相當有感，再加上電動車「零遲滯」特性，雖然Audi於電動車設定上刻意維持接近燃油車款的平順力度，但只要稍稍加深加速踏板，就會感受到洶湧扭力爆發，並快速地把車速推送到可能會接到罰單的境界。而且，開著e-tron S Sportback確實可能真的讓你無意間收到罰單，由於標配跑車化氣壓懸吊的關係，系統可以主動依照路況與車速調整懸吊狀態，即使加速力道洶湧車身動態仍相當平穩，往往無意間就已經來到違規邊緣，再加上電動車缺少引擎、變速箱運轉聲響，真的會「悶不吭聲」地就陷入超速危機！
而且，這套氣壓懸吊不但容易陷你於超速，更是兼顧操控穩定性與舒適性的好夥伴。雖然名為「跑車化」氣壓懸吊系統，實際反應卻不是純然硬派反應，不像是RS車款那樣極端，就算調整為Dynamic模式依舊可以在提供更清晰路感同時抑制令人不適的彈跳與震動，創造猶如GT跑車般的行路質感。
不僅如此，後軸兩組電動馬達也是提升操控穩定性與靈活度的秘密武器。透過電子元件控制，Audi為e-tron S Sportback搭配的後軸扭力分配系統可以更即時、精準地分配兩組馬達動力輸出，Audi表示這組後軸扭力分配系統是以「毫秒」為單位控制動力輸出。一般狀態之下，可以依照路面狀況調整左右輪動力輸出，已在彎道、溼滑路面提供更出色穩定性強化行車安全。如果想要更多樂趣，甚至可以加強外側輪動力，讓後軸變得更為靈活，讓車主更輕鬆做出華麗甩尾動作！
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e-tron S Sportback樂趣強化不只在於動力與操控表現升級，就連外觀也有所提升。儘管來到電動車世代，每一款電動車都強調融入「空氣力學」設計，看起都有融入跑車化設計，尤其在一般的e-tron Soprtback上就已經具備主動式進氣格柵、跑車化輪廓以及鴨尾導流等元素，e-tron S Sportback又可以有哪些提升？Audi透過更具肌理的錢保桿線條，配上加寬20mm的前、後輪拱還有設計在前輪拱的導流通道，可以更近一步整理通過車身的氣流、降低空氣阻力，創造僅有0.26Cd風阻係數。
不只這樣，這次Audi Taiwan提供的試駕車還在熱力紅車色上選配黑色外觀套件，包含車頭六角盾形格柵邊框、盾形格柵、前保桿空力導流、車尾後保桿空力下導流與窗框的都改為鏡面黑色套件，並且將原先標配的鋁合金塗裝後視鏡升級為黑色式樣，更是近一步提升外觀的個性化視覺感受。而且黑色外觀套件與黑色後視鏡選配價僅有4.4萬元，能夠讓視覺張力提升也算是划算。
但是，如果你問我這輛e-tron S Sportback哪裡最吸引人？我想會是Audi Taiwan只提供給予e-tron S與e-tron S Sportback選配的22吋五爪式樣Audi Sport輪圈。除了22吋大尺碼與雙色處理給予強悍氣勢之外，還可以大方地展現鮮豔的橘黃色煞車卡鉗，不用多說就能表達這輛車與一般的e-tron Sportback不同。而且，大尺寸的五爪輪圈還有容易清潔的優勢，相信可以博得不少愛車人青睞。甚至選配價也只要4萬元，算是車上最「划算」的選配套件。
車內同樣進行運動化升級，包含S式樣3輻式多功能方向盤、灰色天然木紋飾板、黑色織布頂篷、烙印S圖騰的真皮排檔控制握把等，配上Dinamica布紋與真皮混搭的運動化座椅，讓整體車內的運動化氣息有效升級。並且標配全景式電動天窗、Bang & Olufsen 3D環繞音響等，不只是有跑車化內裝氛圍，也有更豐富且豪華的座艙配備等級。
而電動車應有的科技感也沒有被犧牲，12.3吋Audi Virtual Cockpit Plus進階版全數位虛擬駕駛艙，還有運用10.1吋與8.6吋兩組觸控螢幕組成的MMI Touch Response觸控回饋操作介面，還有鑲嵌在中控台的鏡面黑色飾板，都為e-tron S Sportback營造科技感十足的座艙感受。透過Audi的科技化座艙鋪陳設計，讓e-tron S Sportback兼顧店味與跑格。
對於現在臺灣買家來說，主動安全也是不可或缺一環，包含全速域ACC主動車距控制巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持輔助與偏離警示、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助、主動緊急待援、盲點警示輔助、離車安全警示、後方橫向車流警示與輔助、後方預警式安全防護等都是e-tron S Sportback標準配備，也符合Level 2半自動駕駛輔助能力。並且配備有環景顯影與半自動停車輔助，也能讓開著體型龐大的e-tron S Sportback更為輕鬆。
至於要享受這樣的性能與跑車化氛圍要花費多少？e-tron S Sportback建議售價為408萬元，如果與e-tron Sportback的55 quattro S line車型的249萬元相比，價差為59萬元。也就是說，如果想要有三馬達電動四驅系統、後軸扭力分配系統，還有更強悍動力輸出表現，以及更具個性的內、外觀氣息，就得花上將近60萬元才能享有。值不值得？如果可以更為吸睛、更有面子，或許對於某些買家來說相當值得。
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