賽道上可凌駕內燃動力超跑!Kia EV6 GT「電」覆你對CP值的認知
EV6 GT是Kia有史以來最強大的量產車而成為品牌的光環車型之一,其0-100 km/h加速僅須3.5秒,達到了內燃動力千萬超跑的等級,但價格肯定遠小於超跑。無怪乎!能夠獲選為2023世界年度風雲車中的年度世界性能車大獎,在此之前獲獎的,除了Porsche Taycan之外,都是內燃動力車型。
EV6 GT後電機內部的一系列創新技術特性促成了驚人的性能,包括線圈組中的新型「髮夾」繞線組技術,可減少損耗並改善高速回應,與標準車型的後電機相比,整體功率顯著提高了63%。突破性設計來自後電機動力總程中的雙逆變器而非常規的單顆配置,有助於釋放非凡的功率和扭矩。逆變功率模組採用碳化矽(SiC)半導體,可將系統效率提高約2-3%。此外,標準款EV6所使用的電動機具有外部水冷,其僅影響電動機外殼的溫度;而EV6 GT的線圈組則是泡在冷卻油中,即使在極端條件下和持續的高速運行中也能保持穩定的溫度,從而補充了冷卻性能。
此外,EV6 GT動力系統還進一步提升精緻度:控制高性能後電機在其上限下運行時可能產生的熱量、離心力、噪音和振動的增加。例如:透過加強軸承保持架和永磁體佈置以及優化轉子鐵芯的佈局,改善了整個電機結構的力分佈。並透過引入新的雙件式轉子軸,進一步降低了噪音、振動和聲振粗糙度(NVH)。
有很多電池電動車在0-100 km/h的加速表現,無論是在數據上,或是實際的加速體感,的確是可以與許多內燃動力超跑並駕齊驅,甚至是超越!但是,在賽道上,仍然還是內燃動力超跑的天下,其關鍵在於絕大多數的電動車大約在時速接近200 km/h時,就很難再往上持續輸出動力累進速度,而這時正是內燃動力超跑發揮強項時候的開始。
而EV6 GT是全球電動車之中少數極速能超過200 km/h而達260 km/h的高性能車款(EV6 GT LINE e-AWD極速為185 km/h),除了後軸更高功率的電動馬達之外,雙碳化矽逆變器更是主要能達如此極速的主要原因。開啟GT模式之後,藉由雙逆變器的運作能使馬達最高轉速達到21,000 rpm,其他多數品牌的電動車大多最高達16,000 rpm左右,因此為達250 km/h以上的時速,多半會使用兩速變速箱來加以達成。
逆變器將電池中的直流電轉換為交流電以驅動電動馬達,並透過定時開關變化來調整交流充電的頻率以控制電動馬達的速度,就像燃料一樣噴射和點火系統在內燃機中所起的作用。逆變器越快不僅能創造出更大的馬力,整體的能源使用效率也會越高,可以從電池中提取的續駛里程也就越大,也就無需為了對應較大的動力輸出而配置更大電量的電池,從而將車重控制在合理的數值。
而碳化矽(Silicon Carbide;SiC)是一種高帶隙半導體,可在更高的溫度下工作以及實現非常快速的開關,來產生比傳統材料更高的電流頻率,以其製作的逆變器則擁有更高功率密度(可比傳統逆變器提升兩倍)、體積更小的優勢,是目前高性能電動車的主流,目前標準配置於Kia EV6與EV9全車系中。而目前全球汽車市場上搭載雙逆變器的電動車除了Kia EV6 GT之外,還有BMW i7 M70 xDrive。僅此二輛!
經由方向盤螢光綠色的專屬按鍵開啟GT模式啟動第二顆逆變器,不僅能釋放完整的585ps/75.5kgm的動力,還可將動能回收模式多出Max選項,其最大回收功率提升至320 kW,而一般款EV6最大約是200 kW,並且僅有後軸在回收動能,所以釋放加速踏板可提供極為強大達0.6 G減速值的制動感(Max模式,可透過方向盤兩側的撥片選擇)。而在小編奮力一踩衝刺的加速體驗中還測得了0-100 km/h加速3.8秒的數據。另外,據教練表示,在眾多媒體輪番上陣蹂躪之下,拜800V系統的優勢,練續加速制160 km/h而後減速20趟之下,不只無熱衰退,電量還僅減少了2~3%而已。
EV6 GT在懸吊部件及其強度(例如:使用強度提高15%的防傾桿,以及比標準款軟9%的前彈簧,硬11%的後彈簧)和電子控制系統方面進行了全面改變,改變了駕駛體驗。其電控機制並非只來自G值傳感器,而是比照超級跑車會有的做法,將更多的監控數據(例如:當下的駕駛模式、路面狀況…等等)隨時進行調整,搭配電子限滑差速器,以及可變齒比轉向系統來大舉提高過彎的靈活度與極限。
另外,EV6 GT無配置多檔位變速箱,再加上雙馬達以及電池位特別加大,因此對於過彎靈活度最需要的重量優化方面,EV6 GT的重量為2,200 kg,相較於動力相近且同樣配置800V電力系統的Porsche Taycan GTS(2,295 kg)以及Audi RS e-tron GT(2,367 kg),又鑒於其較小的身形,自是擁有了相對優勢。
而本次由Kia總代理台灣森納美舉辦睽違已久在大鵬灣國際賽車場的試駕體驗,除了行程中還安排了甩尾飄移、金卡納繞錐,以及直線加速與動能回收體驗之外,其重點當屬最後在所有媒體見證之下,由知名車手王上元配置Michelin Pilot Sport EV輪胎,創下1分58秒80的優異單圈紀錄,這個紀錄就過去在PIC的所有紀錄中,屬專業車手駕駛千萬等級內燃動力超跑,並且使用高性能街道用胎所能跑出的等級。若屆時EV6 GT的正式價格在300萬內,甚是是250萬內,那絕對是目前最高CP值的高性能車款。
由於缺貨,本次的試駕體驗並非使用EV6 GT標配的Michelin Pilot Sport 4 S,而是較低階專門對應電動車較高車重的Pilot Sport EV輪胎。但仍能跑出1分58秒80的最速單圈,仍是相當優秀!若是換上PS4S,肯定是能再突破。
甩尾關卡除了優異的動力表現,可在任何彎道連續白煙翻長輕鬆完甩之外,其特別將動能回收模式設定在Level O(完全無動能回收),如此甚至可比內燃動力車甩尾在變向擺盪飄移的高難度動作下,更有優勢!其是因為收掉加速踏板之後,完全不會有制動情形發生(內燃動力仍會產生引擎煞車的制動反應),所以快速變向放掉放向盤時不易讓速度掉下來,讓動作更輕鬆一氣呵成!或許,甩尾車手們可以考慮用EV6 GT來參賽喔!
在金卡納關卡中,更能展現EV6 GT純電動力以及動能回收五段(0~3、Max)可調的優勢。動能回收設定在Level 3,在開始繞錐前收掉踏板立即就能讓重心轉移向前,而有極為犀利的轉向。而動力又極為充沛瞬間就可來,無須向內燃動力車款那樣,需要將檔位固定在二或三檔,並配合左腳煞車維持引擎高轉速來保持動力,可說是比內燃動力更容易在金卡納項目上手,而且不會因為500多匹馬力而龍困金卡納淺灘。或許,金卡納車手們可以考慮用EV6 GT來參賽喔!
招牌的Tiger Nose虎鼻式水箱護罩設計已經完全被捨棄掉,反而用上了現今汽車工業常會看到的線條來勾勒車身,比較突出的,應該是車尾的外觀勾勒,從輪拱45度處直接與尾燈相連接,藉此營造出更方正、凸顯的掀背尾門視覺張力;特別的是從上往下俯瞰的照片,讓本車在視覺上更為修長;總而言之,EV6絕對不會讓你聯想到品牌其他相似的車型,可以說是完全捨棄了Kia過往的設計理念。
內裝方面,相當遵從數位化的潮流進程,裝配高解析度的數位儀錶與中央資訊娛樂系統,所有按鍵都採用觸控式的感應配置,用以調整冷熱通風座椅和冷氣…等功能;至於座椅部分,EV6 GT標配了專屬麂皮乘坐表面的桶型跑車座椅,其軟度適中稍偏硬,非常能兼顧長途旅程所需的舒適與支撐性。
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